故障現(xiàn)象：別克GL轎車(chē)怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)厲害，而且加速不良。
    故障檢修：用Tech Ⅱ檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，結(jié)果為真空度與壓力傳感器電壓偏高，約為3.0V，已經(jīng)超出怠速時(shí)一般為1.5-2V的標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣，發(fā)現(xiàn)CO為0.5%左右。而HC約為1300PPm，嚴(yán)重超標(biāo)。而且發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)也證明其尾氣很有可能不合格，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒極為不好，查看“λ”（混合比）值約為1.29以上，正常情況約0.98-1.1左右（視發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)而定），此值表明現(xiàn)在混合比偏稀。
    此車(chē)的點(diǎn)火系統(tǒng)已經(jīng)檢查過(guò)，有些部件也替換過(guò)，但故障仍如此。于是，做如下檢查：
    首先測(cè)量供油系統(tǒng)壓力，為305kpa左右，符合284-325kpa之間的要求。因此，對(duì)燃油系統(tǒng)壓力不作考慮。
    因?yàn)榛旌媳冗^(guò)稀，有可能是因?yàn)閲娪皖^或節(jié)氣門(mén)體太臟所致，于是利用噴油頭平衡試驗(yàn)的辦法，對(duì)各缸的噴頭進(jìn)行了平衡試驗(yàn)，做完試驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)各缸壓力差均在7kpa以?xún)?nèi)，完全滿(mǎn)足壓力差在10kpa以?xún)?nèi)的要求。因此，可以認(rèn)為噴油霧化或噴油量較好，基本上不存在堵垢問(wèn)題。
    用Tech Ⅱ（通用檢測(cè)儀）測(cè)試OBD系統(tǒng)，沒(méi)有故障代碼，除了MAP（真空度壓力傳感器）所示的電壓比正常值偏高外，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)其他不正常的數(shù)據(jù)。用表測(cè)量MAP的信號(hào)值，與用Tech Ⅱ測(cè)得的相同，用代替法更換MAP后，其結(jié)果仍然相同。加大油門(mén)后，MAP值也隨之變化，會(huì)不會(huì)是那里漏真空呢?于是仔細(xì)尋找，并未發(fā)現(xiàn)，只是若隱若現(xiàn)的有一點(diǎn)漏氣的聲音，對(duì)每一處真空管尋找也未發(fā)現(xiàn)有破損的地方，用化學(xué)清洗劑輕輕在容易引起漏氣的部位噴，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升，當(dāng)無(wú)意中噴到1缸噴油器附近時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有了較大的提高，上升約150rpm/min之后又緩慢下降，再?lài)娹D(zhuǎn)速又有所上升。于是拆下1缸噴油器，發(fā)現(xiàn)1缸噴油器的密封膠圈破損，更換新件后故障排除。這里值得注意的是，噴油器上下兩個(gè)密封圈大小相同，但上部的為黑色O形圈，下部的為棕色O型圈，因材質(zhì)不同，所以用不同的顏色以示區(qū)分，同時(shí)要注意確保O型圈與支承體配合到位，以防泄漏。
    總結(jié)分析：上述案例是電控發(fā)動(dòng)機(jī)中噴射故障中的一個(gè)原因，在每例當(dāng)中，怠速不穩(wěn)，尾氣不合格是最難處理的一種病癥，因?yàn)榈∷俟�況時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)系統(tǒng)部件要求均較高，而尾氣不合格則是發(fā)動(dòng)機(jī)故障的集中體現(xiàn)，這個(gè)故障的引起原因也就很多，像點(diǎn)火系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、真空泄漏等許多原因，甚至氣門(mén)不密閉、缸蓋有裂口、活塞的故障，也會(huì)同樣引發(fā)此故障。但真空泄漏是較常見(jiàn)的故障之一，尤其是汽車(chē)運(yùn)行幾萬(wàn)公里之后，有些部件會(huì)因溫度原因、反復(fù)拆卸原因、外力原因等多種因素而遭到破壞，因此對(duì)于真空泄漏的故障要采取一聽(tīng)二試三摸四看的四步法加以尋找。
    一聽(tīng)：仔細(xì)傾聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的聲音。
    二試：在注意安全的前提下，對(duì)各真空部位進(jìn)行化清劑噴射試驗(yàn)，如有泄漏會(huì)有轉(zhuǎn)速變化，有時(shí)還會(huì)熄火。
    三摸：對(duì)于有些懷疑的部位，可以用手感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的真空吸力。
    四看：可以利用煙霧生成器的煙霧，在進(jìn)氣口加入氣體，密封之后看氣體從哪個(gè)部位漏（此時(shí)不著車(chē)，要在熄火狀態(tài)下進(jìn)行）。
    當(dāng)判斷或懷疑噴油頭O型圈處漏真空時(shí)，可以采取以下的方法試驗(yàn)：利用紙片將發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速旁通道堵住，關(guān)閉空調(diào)，使速度降低。每次撕開(kāi)一個(gè)噴油器導(dǎo)線(xiàn)接頭，使噴油器不能工作。注意觀察提速變化，有泄漏的氣缸撕開(kāi)接頭后反應(yīng)會(huì)相對(duì)不明顯，而良好的缸可能會(huì)導(dǎo)致滅火。
    也可以利用潤(rùn)滑脂或真空脂來(lái)檢查泄漏。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，以某處壓抹潤(rùn)滑脂或真空脂，如果壓抹后發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況好轉(zhuǎn)，則說(shuō)明該處漏氣。如沒(méi)有反應(yīng)，則說(shuō)明該處密封良好，查到漏氣部位之后，通過(guò)緊固、更換等方法修理后，就可解決問(wèn)題。