故障：用戶反映車輛怠速不穩(wěn)，車速最高到120km/h后再也上不去，且發(fā)動機噪聲極大，在車內(nèi)感到有飛機起飛一樣的噪聲，讓人難以忍受。

　　檢查：用診斷儀VAG1552進入發(fā)動機電控系統(tǒng)查詢故障碼為：17963—超過最大增壓壓力（偶發(fā)性故障）。對發(fā)動機外觀進行檢查發(fā)現(xiàn)，與節(jié)氣門連接的進氣總管脫落。

　　分析：根據(jù)存儲的故障碼和進氣軟管（圖1）脫落現(xiàn)象，可以判定增壓壓力確實過高。進一步檢查發(fā)現(xiàn)增壓控制閥的真空管脫落，從而造成不能調(diào)節(jié)增壓壓力，由于增壓壓力過高致使進氣軟管崩開，并使得發(fā)動機功率下降。

　　排除：連接好增壓控制閥的真空管和進氣總管，經(jīng)試車故障排除。

　　故障2　中冷器損壞后發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)

　　故障：發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。

　　檢查：發(fā)現(xiàn)引起發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)的原因是1缸不工作，對該缸進行測量發(fā)現(xiàn)氣缸壓力只有340kpa。詢問用戶得知，該車是事故車，渦輪增壓系統(tǒng)的中冷器（圖2）曾損壞。

　　分析：經(jīng)分析認為渦輪增壓系統(tǒng)的中冷器的塑料上蓋碎片損壞后進入進氣管，影響到氣缸壓力。

　　排除：拆檢氣缸蓋發(fā)現(xiàn)進氣管內(nèi)有碎塑料片，這些碎塑料片導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴造成氣缸壓力過低。

　　故障3　進氣門油封泄漏導(dǎo)致嚴重虧機油

　　故障：發(fā)動機嚴重虧機油。

　　檢查：該車行駛15000km做保養(yǎng)時用戶反映虧機油，維修人員仔細檢查未發(fā)現(xiàn)有機油滲漏之處，觀察排氣管有輕微的藍煙排出，故認為缺失的機油是進入燃燒室被燒掉了。由于該車用戶急于用車，我們建議用戶經(jīng)常觀察發(fā)動機機油尺油位。車輛行駛到17500km時返回服務(wù)站，用戶反映在這期間曾補加了近2L機油。維修人員進行檢查，當拆下火花塞時，發(fā)現(xiàn)火花塞有嚴重的積炭。測量氣缸壓力，3缸壓力低于正常值。拆下缸蓋檢查發(fā)現(xiàn)，3缸活塞頂部及燃燒室、氣門座圈有大量的積炭，當拆下3缸的進、排氣門油封時，發(fā)現(xiàn)其中的1個進氣門油封有嚴重的變形。

　　分析：由于該氣門油封變形，導(dǎo)致密封不嚴，從而造成燒機油現(xiàn)象發(fā)生。

　　排除：更換氣門油封，加大油門時排氣管不冒藍煙。此后對該車進行電話跟蹤，未出現(xiàn)不正常機油缺少現(xiàn)象。

　　故障4　節(jié)溫器損壞導(dǎo)致怠速不穩(wěn)

　　故障：熱車時水溫指示過高，怠速不穩(wěn)，且油耗偏高。

　　檢查：檢測發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度傳感器G62信號不可靠。檢查傳感器插頭、導(dǎo)線沒問題，用VAG1426測量其導(dǎo)線電阻，均在允許范圍內(nèi)。更換冷卻液溫度傳感器G62后故障碼不再出現(xiàn)，但水溫仍高。懷疑節(jié)溫器有問題，按維修手冊拆裝節(jié)溫器，做節(jié)溫器打開溫度試驗，發(fā)現(xiàn)節(jié)溫器打開縫隙小。

　　排除：更換節(jié)溫器，熱車后水溫正常，怠速平穩(wěn)。

　　故障5　風(fēng)扇電機損壞導(dǎo)致水溫警告燈報警

　　故障：水溫警告燈報警。

　　檢查：經(jīng)試車發(fā)現(xiàn)，左側(cè)大電動風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，檢查蓄電池上的S164（40A）熔絲燒斷。拔下大電動風(fēng)扇的插頭，用萬用表測量電機的電阻（端子1和3之間）為0.5Ω，測量串聯(lián)電阻的阻值（端子1和1和2之間）為無窮大，而正常電機的電阻應(yīng)為2.5Ω，串聯(lián)電阻應(yīng)為1Ω。對扇葉仔細檢查發(fā)現(xiàn)，幾個扇葉外圈都夾有塑料膜。

　　分析：故障原因是扇葉被塑料膜纏繞，由于運轉(zhuǎn)阻力大，電機大負荷運轉(zhuǎn)，導(dǎo)致串聯(lián)電阻燒斷，失去風(fēng)扇低速，最終又使S164號熔絲（圖3）燒斷，散熱器風(fēng)扇停轉(zhuǎn)，引起冷卻系統(tǒng)高溫。

　　排除：更換電動風(fēng)扇及S164號熔絲后，故障排除。