把剎車踏板和油門踏板同時(shí)踩下去汽車會(huì)怎樣，讓我用數(shù)據(jù)告訴你！
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 修車常識(shí) 2017年09月23
其實(shí)說是有趣，莫不如說是可悲。因?yàn)檫@個(gè)話題的背后，有一個(gè)悲慘的故事。
在2009年，美國人發(fā)現(xiàn)，在美國銷售的豐田汽車經(jīng)常出現(xiàn)油門卡死的故障，并且在油門卡死的時(shí)候，踩剎車是沒有用的，汽車并不能停下來。因此發(fā)生了多起交通事故，造成了多人死亡。由此美國政府啟動(dòng)了調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，豐田的油門踏板是被地毯卡死的，當(dāng)油門踏板卡死的時(shí)候，踩剎車非常硬，力氣小的人根本踩不動(dòng)，汽車仍然繼續(xù)加油狂奔，直到發(fā)生事故失控為止。
據(jù)此，美國政府認(rèn)為這是一個(gè)設(shè)計(jì)缺陷，要求豐田召回并賠償美國人的損失。豐田也是痛定思痛，設(shè)計(jì)出了一個(gè)召回方案：在車上安裝剎車優(yōu)先系統(tǒng)。
剎車優(yōu)先系統(tǒng)（Brake Override System，BOS）是指一個(gè)讓駕駛員在踩下加速踏板且油門全開（即油門踩到底）的情況下，仍然能夠通過踩下制動(dòng)踏板將車停下的系統(tǒng)，也就是說剎車優(yōu)先系統(tǒng)在探測到駕駛員試圖實(shí)施制動(dòng)沒有成功時(shí)，會(huì)自動(dòng)將發(fā)動(dòng)機(jī)工作切換到怠速狀態(tài)。
“剎車優(yōu)先系統(tǒng)”的工作原理是：在油門工作狀態(tài)先于剎車時(shí)才能啟動(dòng)，也就是說車輛行駛過程中，我們先踩下油門踏板并保持深度，隨后用左腳踏下剎車踏板，此時(shí)電腦才會(huì)將信號(hào)傳遞到節(jié)氣門傳感器，并將噴油信號(hào)降至最低。這套系統(tǒng)分為：配合拉線油門的機(jī)械式和電子油門的電控式，但無論是怎樣的實(shí)現(xiàn)形式，最終的效果都一樣，避免剎車和油門打架，導(dǎo)致剎車失靈。
因?yàn)樵撓到y(tǒng)“可能解決包括駕駛員失誤在內(nèi)的所有造成意外加速的問題”。裝配有這個(gè)系統(tǒng)的汽車，即便是在正常情況下制動(dòng)，其制動(dòng)距離也會(huì)比沒有裝配這個(gè)系統(tǒng)的汽車明顯縮短，所以對車輛的安全性能是有很大提高的。”
比如說，我們的汽車在行駛途中，由于某種原因，油門突然卡死，汽車失控，我們的第一反應(yīng)肯定是踩剎車。這時(shí)剎車優(yōu)先起作用，電腦會(huì)在極短時(shí)間內(nèi)減少發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量和節(jié)氣門開度，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，阻止汽車?yán)^續(xù)加速行駛，避免發(fā)生事故。
如果沒有這種功能會(huì)怎么樣呢？那就像上文中所說的美國豐田“剎車門”事件。由于油門繼續(xù)給發(fā)動(dòng)機(jī)噴油信號(hào)，即使踩下剎車，這個(gè)信號(hào)也不停止，發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)噴油，汽車的制動(dòng)力不足以讓汽車停下來，最終就會(huì)發(fā)生事故。
有些人認(rèn)為不會(huì)發(fā)生這樣的情況，誰會(huì)剎車油門一起踩啊！我告訴你，真有這樣的人。自動(dòng)擋車型上只有兩個(gè)踏板，油門和剎車。有些人就認(rèn)為應(yīng)該是左右腳各控制一個(gè)，開車時(shí)真的就是右腳油門左腳剎車（特別是一些女司機(jī)）。這種情況極容易造成誤操作，當(dāng)發(fā)生緊急情況時(shí)，駕駛員緊張過度，就會(huì)兩只腳一起往下踩。此時(shí)如果沒有剎車優(yōu)先系統(tǒng)，是極其危險(xiǎn)的。
有些人可能會(huì)問：在油門卡死，油門開度很大的時(shí)候，為什么剎車也不好使了呢？這是因?yàn)椋嚻毡椴捎玫氖钦婵談x車助力器，它所起到的作用，就是將駕駛者踩制動(dòng)踏板的力量充分放大以獲得足夠的剎車力量；而當(dāng)油門踏板被深踩的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門的開度很大，此時(shí)進(jìn)氣道里的真空度非常小，而剎車助力器真空管里的真空是來自于進(jìn)氣道的，這就導(dǎo)致剎車助力器沒有充足的助力了，最終作用到車輪上的制動(dòng)力也比較小，汽車很難停下來，給駕駛者直接的感受就是剎車失靈了。
這樣一套高大上的功能，一定需要很多錢吧！其實(shí)不然。這個(gè)系統(tǒng)只是一套電腦程序，不用添加任何硬件設(shè)施，在汽車控制單元中直接編程與調(diào)教，只是會(huì)增加一些人工成本而已，充其量不會(huì)超過二百元。所以，那些以剎車優(yōu)先系統(tǒng)為賣點(diǎn)，大幅提高車價(jià)的都是在耍流氓，其成本幾乎可以忽略。
有很多車主都在糾結(jié)自己的愛車上有沒有這個(gè)功能，那么該如何測試汽車上是否安裝有這套系統(tǒng)呢？方法很簡單，猛踩油門并保持的同時(shí)踩下剎車，看發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速知否切換到怠速轉(zhuǎn)速，如果沒有切換至怠速證明這個(gè)車沒有剎車優(yōu)先系統(tǒng)，反之則有。但是要注意，這個(gè)實(shí)驗(yàn)存在一定的危險(xiǎn)性，測試過程中一定要注意安全。
還有一種情況，就是先踩下剎車踏板，然后再把油門踏板踩下去，會(huì)發(fā)生怎樣的現(xiàn)象呢？如果變速箱在空檔位置，不會(huì)有任何影響，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)正常的升高。如果是在檔位上，這就變成了汽車的失速試驗(yàn)了。這個(gè)實(shí)驗(yàn)用來測試自動(dòng)變速箱內(nèi)部的故障。關(guān)于這方面的知識(shí)，我們以后再說。
用一句最簡單粗暴接地氣的話來解釋剎車優(yōu)先系統(tǒng)就是：它就是汽車上的大爺，當(dāng)它起作用的時(shí)候，所有的系統(tǒng)都要給它讓路，最優(yōu)先執(zhí)行它的指令。這個(gè)功能一般情況是用不到的，但是如果發(fā)生駕駛員誤操作或機(jī)械故障，它還是會(huì)在關(guān)鍵時(shí)刻就我們一命的。所以，買車時(shí)如果重視安全性能，還是要選擇有這項(xiàng)功能的車型�，F(xiàn)在大部分主流的合資品牌車型上都安裝了這項(xiàng)功能，一些自主品牌也在逐漸的裝備。在將來，這項(xiàng)功能應(yīng)該會(huì)在所有的車型上標(biāo)配。
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品牌專修:( 關(guān)鍵字：把剎車踏板和油門踏板同時(shí)踩下去汽車會(huì)怎樣，讓我用數(shù)據(jù)告訴你！修車常識(shí)踩下,豐田,是在,會(huì)在,如果沒有)
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