大眾斯柯達(dá)明銳轎車油耗偏高故障維修

www.middletowncarescoalition.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2016年08月20

一輛行駛里程約9.6萬km、配備EA111發(fā)動機，1.6自動擋明銳轎車，車主反映：該車近期油耗陡然增多，駕駛習(xí)慣未變，加油地點未變，而油耗卻蹭蹭上漲，實在讓人費解。

故障分析：車輛油耗過高是比較難處理的問題，首先要通過路試等方法確認(rèn)油耗是否真的過高，如果車輛油耗被證實過高，才能從車輛狀況、駕駛習(xí)慣，路況等方面找原因，最終針對具體原因確定改善方法，從而解決油耗過高的問題。

先對用戶反映的油耗過高問題進行路試確認(rèn)，讓用戶將車輛開到附近的中石化加油站將油箱加滿油肋口油槍跳槍），而后讓用戶按其平常的駕駛習(xí)慣在高速公路上進行長距離行駛（過程中不開空調(diào)），同時按下組合儀表板上的日行駛里程按鈕，對行駛里程進行記錄，行駛了100km以后，再到剛才的加油站用同一個加油槍進行加油，當(dāng)加滿跳槍后，記錄下加注量，此后根據(jù)此加注量進行計算，得到的百公里油耗值為8.9L/100km，而正常情況下高速道路油耗約為6～7L/100km。而此用戶的油耗確實有些偏高。之所以選擇高速公路，因為在高速公路上等速行駛，一般不存在駕駛技術(shù)問題，也不存在路況問題，在這樣的環(huán)境測試100km左右，油耗正常，一般說明車況沒有問題。引起油耗高的原因，不是路況或駕駛技術(shù)有問題就是車況有問題。故本例中應(yīng)重點檢查車況。

導(dǎo)致油耗偏高的車況原因主要有：

1．發(fā)動機技術(shù)狀況

（1）未及時保養(yǎng)更換合適機油和機油濾清器、汽油濾清器、空氣濾清器；點火系統(tǒng)故障或點火時間調(diào)整過遲；

（2）EFE加熱器工作不良或氧傳感器失靈；

（3）排放系統(tǒng)工作差；

（4 ）PCV曲軸箱通風(fēng)閥門阻塞；

（5）噴油器阻塞或泄漏；

（6）活塞、活塞環(huán)與氣缸缸壁磨損過大；

（7）氣門機構(gòu)密封不嚴(yán)或氣門間隙過大；

（8）發(fā)動機溫度過高或過低；

（9 ）EGR再循環(huán)閥因卡滯而常開；

（10）汽油品質(zhì)差或標(biāo)號與發(fā)動機壓縮比不符；

（11）各傳感器、電腦、線路、電器接插件工作不良、失效，錯誤的信息導(dǎo)致電腦的錯誤指令，發(fā)出一個錯誤的執(zhí)行指令，也會使油耗增加。

2．汽車底盤技術(shù)狀況

（1）行車或駐車制動器有拖滯現(xiàn)象；

（2）輪胎氣壓不足；

（3）離合器有打滑故障；

（4）變速器各軸、軸承、齒輪之間的配合間隙過�。�

（5）前束調(diào)整不當(dāng)。

故障診斷：

1．首先對車輛4個輪胎進行氣壓檢查（當(dāng)輪胎壓力過小的時候輪胎與地面的接觸面積增大，行駛的阻力更大，最終導(dǎo)致車輛油耗過高），發(fā)現(xiàn)氣壓比正常的標(biāo)準(zhǔn)值低一點，于是用氣泵將輪胎氣壓調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)值，同時對4個輪胎的型號與參考車輛進行對比，沒有發(fā)現(xiàn)問題（排量、型號、負(fù)荷都一樣的車型，假如A車使用了原配型號的輪胎，而B車使用了胎寬更大的輪胎，那么由于B車的行駛阻力加大其會比A車消耗更多的燃油）。

2．檢查發(fā)動機進排氣系統(tǒng)，未發(fā)現(xiàn)異常。

3．檢查用戶的保養(yǎng)記錄，’以確定用戶的發(fā)動機機油是否按規(guī)定標(biāo)號加注。用戶的每次保養(yǎng)都按時在指定的網(wǎng)點進行，且更換的都是指定品牌、型號的機油。

4．對發(fā)動機火花塞和點火線圈的狀態(tài)進行檢查（如果火花塞或點火線圈系統(tǒng)工作不良可能導(dǎo)致發(fā)動機燃燒不好，產(chǎn)生油耗過高的現(xiàn)象），將4個缸的火花塞拆下，全部更換，并對點火線圈的工作波形用示波器進行讀取操作，得到的工作波形與正常情況下的標(biāo)準(zhǔn)波形進行對比，沒有發(fā)現(xiàn)異常，進行以上步驟的操作后可以減少火花塞及點火線圈對油耗的影響。

5．檢查點火正時，未發(fā)現(xiàn)點火提前及爆震現(xiàn)象。

6．對發(fā)動機積碳進行檢查和處理。發(fā)動機積碳是燃料和潤滑油的竄氣混合不完全燃燒后所產(chǎn)生的沉積物。首先，汽車本身含有膠質(zhì)、雜質(zhì)，或儲運過程中帶入的灰塵、雜質(zhì)等，日積月累地在汽車油箱、進油管等部位形成類似油泥的沉積物。其次，由于汽油中的烯烴等不穩(wěn)定組分在一定溫度下發(fā)生氧化和聚合反應(yīng)，形成膠質(zhì)和樹脂狀的砧稠物。這些鉆稠物在噴油器、進氣閥、燃燒室（氣缸蓋和活塞頂）等部位沉積就會變成堅硬的積碳。另外，由于城市交通擁堵，汽車經(jīng)常處于低速和怠速狀態(tài)，更會加重這些沉積物的形成和積聚。通過進行混合比檢測，發(fā)現(xiàn)氧傳感器電壓變化范圍已經(jīng)達(dá)到兩端的極限，即在0.1～0.9V之間變化，確診是積碳引起的油耗過高故障。因為新車及積碳很少的車，氧傳感器電壓信號一般會在0.3～0.7V之間變化，積碳稍多就會在0.2～0.8V之間變化。積碳較重的，才會在0.1～0.9v之間變化。用專用的清洗劑對節(jié)氣門體內(nèi)的積碳進行清洗，對發(fā)動機缸體的積碳進行解體后的清除。

讓用戶將不必要的裝飾品和物品從車上取下，如后備箱的雜物等。路試，車輛的油耗在用戶進行折算時明顯較以前下降，基本上維持在7L/100km左右，達(dá)到用戶的要求。

維修小結(jié)：

我們認(rèn)為，造成車輛油耗過高有以下幾個原因：①用戶的使用及駕駛習(xí)慣。車輛運行時應(yīng)注意發(fā)動機轉(zhuǎn)速的控制，盡量減少踩制動踏板的次數(shù)，減少急加速的次數(shù)。②車輛的狀態(tài)。應(yīng)盡量減少車輛的負(fù)載，輪胎氣壓要保持標(biāo)準(zhǔn)值等。③發(fā)動機的積碳、火花塞及點火線圈的工作狀態(tài)。以上所有原因都或多或少會影響車輛的油耗，且所有因素疊加在一起就會有10％左右的油耗變化，所以對確定存在油耗過高問題的車輛要采取多管齊下的策略才能產(chǎn)生立竿見影的效果。