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長安福特�？怂罐I車不著車故障檢修

www.middletowncarescoalition.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2016年08月14

一輛行駛里程約5.2萬km，配置1.6L發(fā)動機(jī)、手動擋變速器的2014年福特福克斯轎車。該車發(fā)動機(jī)正常熄火后，第二大出現(xiàn)打不著車的現(xiàn)象。

故障診斷：用診斷儀讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)無法通信，儀表和車身系統(tǒng)可以通信，都存有與發(fā)動機(jī)無法通信的故障碼。

檢查發(fā)動機(jī)室保險絲盒和駕駛室保險盒內(nèi)的保險和繼電器，沒有發(fā)現(xiàn)問題。

此車的發(fā)動機(jī)控制模塊裝在左前輪葉子板內(nèi)，將發(fā)動機(jī)控制模塊拆下后，測量其供電，正常；檢測其 CAN通信線，也正常。從線束上分析，看到發(fā)動機(jī)線束接到了發(fā)動機(jī)室的保險絲盒王，用萬用表找到與診斷座CAN相通的兩個導(dǎo)線，測量上面的電壓值為2.3V左右，屬于正常范圍。再從保險絲盒上拔卜發(fā)動機(jī)線束插頭，測量發(fā)動機(jī)控制模塊內(nèi)部的終端電阻為120Ω，測量保險絲盒上一側(cè)的終端電阻為120Ω，將線束插頭插上后，再用萬用表測量診斷座上的CAN線間的終端電陰值為60Ω，說明終端電陰連接正常。通信線路止常，問題應(yīng)該在發(fā)動機(jī)控制模塊內(nèi)部。

更換一舊的發(fā)動機(jī)控制模塊，通信功能恢復(fù)正常，再對其進(jìn)行防盜匹配，發(fā)動機(jī)著車。但出現(xiàn)新的問題，紅色蓄電池?zé)袅疗�，此車的發(fā)動機(jī)控制模塊與發(fā)電機(jī)之間采用的是LIN通信方式。經(jīng)過排查，確認(rèn)為舊控制模塊有問題。

因為我們沒有專用設(shè)備，在匹配防盜系統(tǒng)時，需要將全部鑰匙，ABS控制模塊和車身控制模塊以及發(fā)動機(jī)控制模塊拆下后，裝到其他車上才能完成工作。

將圖1所示信息進(jìn)行整理，得到下面的結(jié)果，1～6為娛樂系統(tǒng)，7～17為車身系統(tǒng)（中速CAN系統(tǒng)）、20～27為高速動力CAN系統(tǒng)，共有4個終端電阻，其中儀表為網(wǎng)關(guān)，完成兩個不同速度的網(wǎng)絡(luò)信息的交換，相當(dāng)于電話總機(jī)。

所以，儀表內(nèi)部有2個終端電阻，分別與車身控制模塊和發(fā)動機(jī)控制模塊配對組成兩個不同速度的網(wǎng)絡(luò)。與車身控制模塊（通用電子模塊GEM）配對組成中速網(wǎng)；與發(fā)動機(jī)控制模塊（動力控制模塊PCM）組成高速網(wǎng)。

車身防盜數(shù)據(jù)分別裝在車身控制模塊和發(fā)動機(jī)控制模塊以及ABS控制模塊內(nèi)部。

故障總結(jié)：該車不能著車，且診斷儀無法與ECM通信故障是由于發(fā)動機(jī)控制模塊損壞引起。在更換發(fā)動機(jī)控制模塊后要做相關(guān)的防盜匹配才能完成著車。但我們換新控制模塊后可以實(shí)現(xiàn)正常的通信，確認(rèn)故障就是發(fā)動機(jī)控制模塊損壞。

此車的網(wǎng)絡(luò)分為3個網(wǎng)，其一是高速動力網(wǎng)，包括發(fā)動機(jī)、變速器、ABS和動力轉(zhuǎn)向以及燈光控制幾個模塊。中速網(wǎng)主要是車身模塊，4個車窗和防盜系統(tǒng)以及儀表。信息娛樂系統(tǒng)是另外一個網(wǎng)絡(luò)。