關(guān)于正時皮帶的幾點瑣議

www.middletowncarescoalition.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：badboybob 類別：汽車保養(yǎng)維修時間：2007-04-04

如果說前輪輪轂軸承異常損壞，是因為車身搭鐵線不良所致，恐怕不會有人相信，但在米切爾資料維修診斷幫助中就提到了這一點。在實際作業(yè)中經(jīng)常會出現(xiàn)類似莫名其妙，甚至匪夷所思的故障現(xiàn)象。利用資料或?qū)Ｓ迷\斷儀器，捕捉不到任何異常點，然而無奈之下觸動了某個部件，故障卻消失了。
　　正時皮帶的作用就是保證整個配氣相位、點火正時的正確，因機型不同，還有帶動機油泵、中間軸、平衡軸、水泵或其他附件的功能。通常的檢查是驗證正時記時記號、張緊度、裂紋、掉牙、磨損等，基本上可以確定其是否使用正確或繼續(xù)使用。對于同樣的偏差量，在不同機型或同一發(fā)動機不同工況下，產(chǎn)生的差異會是相當大的，甚至伴隨嚴重的故障現(xiàn)象。
　　例一：一臺豐田姬先達直列六缸電噴轎車，ECU為IG-EU。司機反映：“怠速間歇性熄火，難以行駛。”我們首先檢測了燃油泵，后確定是點火系故障，驗證正時，更換了點火線圈、點火放大器、火花塞等，均無好轉(zhuǎn)，調(diào)碼輸出的則是正常碼。
　　該車為D型噴射系統(tǒng)，對幾個重要的元件如：進氣壓力傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等均進行實值測量，甚至將ECU插座拔下逐一測量各腳，未發(fā)現(xiàn)任何問題。我認為極有可能ECU再次損壞。因為在三個月前，原車ECU曾因加速不良更換掉。為慎重起見，拆卸正時皮帶罩及其它附件，露出整個正時皮帶，只是張緊輪一側(cè)的皮帶有些松，遠未達到跳牙的可能，重新預緊，故障消失。
　　例二：一臺奧迪A4電噴車，配置翼板式空氣流量計，故障現(xiàn)象為間歇性加速不良。檢查正時、更換燃油泵、汽油濾清器、火花塞、高壓線，清洗了噴油器、怠速閥均無好轉(zhuǎn)。聯(lián)接中文1552解碼，顯示“系統(tǒng)正常”。
　　據(jù)司機說：“故障出現(xiàn)時，扶住油門，車輛一陣陣后坐”。踩下離合器，轟幾腳油門或許能好，我們反復試車故障卻始終未出現(xiàn)。分析還是點火系問題，決定購買分電器一試。此期間保養(yǎng)作業(yè)時發(fā)現(xiàn)正時皮帶有些老化，通常還可繼續(xù)使用一段時間，但還是更換了，司機提車后反映故障再也沒有出現(xiàn)。
　　以上維修實例較特殊。發(fā)動機利用曲軸依靠正時皮帶驅(qū)動凸輪軸，驅(qū)動側(cè)即為張緊側(cè)，另一側(cè)則為預緊側(cè)。運轉(zhuǎn)時，配氣相位、點火正時的保持與皮帶的抗拉能力，預緊度有密切關(guān)系，因為扭矩的變化使皮帶承受的拉力也發(fā)生變化，這與我們通常盤車驗證點火正時所看到的情形是大不一樣的。電控單元對點火正時準確度要求很高，那么正時皮帶的彈性變形所引發(fā)的問題不應忽視的�！�

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