奔馳S320轎車怠速抖動，急加速不良

www.middletowncarescoalition.com 來源：互聯網作者：xjm82395219邢類別：汽車電器維修時間：2008-08-18

故障現象：一輛奔馳S320轎車發(fā)動機怠速抖動，急加速不良。

故障診斷與排除：該車發(fā)動機型號為104.994，其電控系統為德國博世公司（Bosch）開發(fā)的閉環(huán)控制電控多點順序燃油噴射系統，版本為Motronic M3.4.1。借助車博仕A2600解碼器，檢測這輛轎車的發(fā)動機控制系統，所讀取的故障碼內容是：24——Lamdba sensor defective（氧傳感器故障）；36——Lambda control outside Max.range（空燃比控制超出最大限值）。

   實行閉環(huán)控制的發(fā)動機燃油噴射系統是靠氧傳感器的反饋信號來作空燃比修正的。依據此故障碼，需做工作為：第一是測量氧傳感器信號電壓及其線路；第二是測量氧傳感器加熱線圈及其線路。

   奔馳S320轎車裝用的是四線氧傳感器。其中兩根白色線是加熱線，灰色線是地線，信號線是黑色線。經檢測：

   （1）氧傳感器加熱元件阻值為7.0Ω，加熱線電壓實測值為13.7V，正常。

   （2）氧傳感器信號電壓始終為0.1～0.2V，沒有變化（正常狀態(tài)應該為：以0.45V為中值，在0.1V～0.9V之間變化，大約每秒變化10～15次）。

   （3）氧傳感器至控制單元線路無斷路、短路，表明線路正常。

   由此，可能做出的判斷就是：氧傳感器損壞，無法產生正常的反饋信號電壓輸出給控制單元。但實際情況是否如此呢？

   本來使用的“車博仕A2600解碼器執(zhí)行器檢測”功能，可能測試發(fā)動機燃油噴射系統各執(zhí)行

   的工作狀態(tài)。但在這項測試中，未發(fā)現各執(zhí)行器有異常損壞，均能正常執(zhí)行輸出指令。各缸工作均勻性也未見明顯差異（執(zhí)行器檢測是指在檢測工況中，使用儀器對執(zhí)行器如：炭罐控制電磁閥、可變進氣控制電磁閥、廢氣再循環(huán)閥、各缸噴油器等施加控制指令，觀察各執(zhí)行器是否工作，用以判斷執(zhí)行元件的好壞）。

   使用車博仕A2600解碼器的“空燃比修正”功能，可以在檢測模式中來加濃或減稀混合氣，使空燃比發(fā)生變化。結果發(fā)現，當混合氣加濃至一定程度時，發(fā)動機怠速抖動現象明顯減輕。連接尾氣分析儀，檢測其尾氣排放狀態(tài)。當發(fā)動機怠速時，CO值為0.15%，HC值在（700～900）ｘ10-6之間。再利用車博仕A2600解碼器加濃混合氣，使發(fā)動機工作狀態(tài)趨于相對平穩(wěn)，CO值為0.35%時，HC則降至200ｘ10-6左右。由此可見，發(fā)動機怠速抖動的原因是混合氣過稀。而且，拆出火花塞，其電極顏色顯灰白色，更證明了這一判斷。

   究竟是什么原因導致空燃比過稀呢？一般而言，常見的有兩種因素：一是供油系統有故障；二是進氣系統出問題。于是分別對其進行檢查及維修。

   第一步，檢查供油系統。連接油壓表，測量供油系統工作壓力。當發(fā)動機運轉時，實測值為0.34MPa，節(jié)氣門全開時油壓值為0. 4Mpa，正常。測量單位時間內油泵流量，實測值為30s為1.2L，符合規(guī)范值。拆檢噴油器，發(fā)現其霧化狀態(tài)稍差，有堵塞，清洗噴油嘴，使其霧化狀態(tài)恢復正常，裝復，運轉發(fā)動機。發(fā)現抖動現象有所好轉，但仍然沒有恢復到完全正常。通過以上所做工作，可以判斷供油系統已基本正常。

   第二步，檢查進氣系統，在進氣系統的常見故障中，漏氣是最為常見的一種現象。檢查進氣管各連接處，發(fā)現在節(jié)氣門體處有一根真空管老化脫落。換新件裝復，起動發(fā)動機，怠速運轉基本平穩(wěn)。但又發(fā)現發(fā)動機在一個很穩(wěn)的工作狀態(tài)運行一段時間后，會出現一個偶爾的抖動。這種偶爾抖動的現象沒有規(guī)律，隔一段時間就出現一次。

   再次連接尾氣分析儀，在這種工況下去觀察尾氣狀態(tài)。結果發(fā)現，當發(fā)動機平穩(wěn)運轉時，CO值為0.5%～0.6%，HC值為200ｘ10-6左右。而當發(fā)動機出現上述間歇抖動現象時，

   HC就會升高至400ｘ10-6左右，CO值則基本不變。由此可以斷定，發(fā)動機的抖動現象是由斷火引起的。連接示波儀，檢測點火系統的高壓波形（即次級波形），點火擊穿電壓最高能達25000V，表明點火能量正常，但其點火持續(xù)時間有時偏短。檢查火花塞，發(fā)現所用型號為F8DC4（BOSCH），而S320轎車技術規(guī)范中要求使用的型號為F8DC0。更換正確型號的火花塞，再次運轉發(fā)動機，怠速狀態(tài)非常平穩(wěn)。尾氣排放：CO值為0.6%，HC值為180ｘ10-6，已經完全正常。清除發(fā)動機控制單元存儲的故障碼后路試，故障碼不再出現。這時，重新檢測氧傳感器，其信號電壓在0.1V～0.9V之間，以0.45V為中值上下變化，恢復到正常狀態(tài)。

維修小結：當混合氣偏稀時，氧傳感器產生低電位信號，控制單元接收到此信號時，就要加濃混合氣，可是當混合氣過稀，已超出控制單元的調控極限時，氧傳感器信號電壓始終處于低電位，控制單元就誤認為氧傳感器存在故障，從而設置相應的與氧傳感器有關的故障碼�？梢娍刂茊卧峁┑氖莾蓚€虛假的故障碼，氧傳感器并未損壞。

   所以，當遇到同類故障時，不要盲目地去更換相應的元器件，而是要根據各種相關因素，去做全方位的綜合性思考和分析，得出正確的判斷。上述故障原因有三個方面：（1）噴油器堵塞；（2）進氣系統漏氣；（3）選錯火花塞型號。

   由此可見，絕大部分轎車的電控燃油噴射系統基本都設有自診斷功能，這為故障的診斷與排除提供了很大的方便。但實際維修中，有些自診斷系統顯示的故障碼是虛假的。如果按此故障碼內容去維修，或更換相應的傳感器或執(zhí)行器，不但不能解決問題，還會越修越麻煩，最終誤入歧途。