有幾年車齡的人可能都聽過一句話：汽車要三分修、七分養(yǎng)。強調(diào)的是平時用心保養(yǎng)汽車對汽車保持良好性能的重要性。在這樣的理念指引下，汽車養(yǎng)護產(chǎn)品消費就應(yīng)運而生了。從發(fā)達國家看，養(yǎng)護產(chǎn)品作為汽車后市場業(yè)務(wù)的一種，發(fā)展已非常成熟。正所謂“無利不起早”，對商家來說，引進養(yǎng)護產(chǎn)品的初衷是提升常規(guī)保養(yǎng)的附加值。但無論出發(fā)點是什么，推薦養(yǎng)護產(chǎn)品給消費者本是個無可厚非的事兒。但咱中國素有“干啥不像啥”的“優(yōu)良”傳統(tǒng)，因此，養(yǎng)護產(chǎn)品進到中國也毫不意外的“中國特色”了一把。

    為了說明問題，我們需要把養(yǎng)護產(chǎn)品進行一下分類。從添加方法和使用效果綜合起來看，養(yǎng)護產(chǎn)品大致可分成兩大流派，為便于理解，我們姑且稱為“中醫(yī)流派”和“西醫(yī)流派”。奇怪的是，國外市場幾乎清一色的“中醫(yī)流派”，只有我們中國“西醫(yī)流派”大行其道，為什么呢？

    在成熟市場，養(yǎng)護產(chǎn)品是很司空見慣的東西，由于人力成本高，客戶通常都采用“自助”的方式消費。因此，國外原裝進口的產(chǎn)品一般都不需要額外地添加設(shè)備。而在中國，“自助”的風氣還沒有形成，人們非常習慣去4S店解決問題。在4S店里，為了表現(xiàn)出“收費的合理性”，往往需要讓客戶見識一下什么叫“大動干戈”。所以，4S店的養(yǎng)護產(chǎn)品添加普遍需要專業(yè)設(shè)備。

    另外，成熟市場的客戶對于養(yǎng)護產(chǎn)品的功效認識比較明確。因此，并不需要添加后出現(xiàn)立竿見影的效果。而在中國，客戶添加養(yǎng)護產(chǎn)品有非常明確的目的性，因此，需要用后能立即感受到明顯的效果。事實上，效能緩緩釋放的產(chǎn)品往往是環(huán)保健康的高級貨，而效果立竿見影的往往是污染環(huán)境、損害機體的低檔貨。

    由于對功效的特別要求，很多低端產(chǎn)品充斥著市場，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品卻由于各種原因打不開局面。另外，為了滿足4S店“表演”的需要，一些在國外用“自助方式”包裝的產(chǎn)品，進了中國后被人為地改成需要專業(yè)設(shè)備加注的包裝方式。形式變了，東西卻是一模一樣。就這樣，原來讓消費者“吃藥”的問題卻開出了上“手術(shù)臺”的處方，一番表演后，消費者多掏了一筆觀看演出的費用。

    養(yǎng)護產(chǎn)品這種表演行為是整個行業(yè)服務(wù)現(xiàn)狀的一個縮影。很多車主買了車以后很無奈，去街邊店修車擔心質(zhì)量不過關(guān)，但去了4S店，動輒幾千塊的報價讓很多人不寒而栗。因此，即使有安全方面的擔心，很多消費者在過了保固期后還是選擇離開4S店。令人欣慰的是，那些表演過于到位，對消費者“開發(fā)過度”的4S店往往業(yè)務(wù)也不是很理想。真希望有一天，像養(yǎng)護產(chǎn)品這樣的表演項目能夠壽終正寢，全行業(yè)能重回誠信服務(wù)的康莊大道。

    本土品牌別忙搞“副業(yè)”

    近來，媒體對自主品牌企業(yè)“搞副業(yè)”，就是在造汽車的“正業(yè)”之外，進入其他與汽車業(yè)有關(guān)或無關(guān)業(yè)務(wù)的報道不斷升溫，并將其稱為“不務(wù)正業(yè)”。比如奇瑞進入造船、重工機械、挖煤領(lǐng)域；江淮玩證券和銀行理財；福田汽車將業(yè)務(wù)延伸到成品油銷售、重型機械制造以及物聯(lián)網(wǎng)、金融投資等。面對車企的“多棲發(fā)展”、“越界求利”的情況，有人擔心他們會不會因此分散了精力，沖淡以致荒廢了造車的主業(yè)。

    有很多企業(yè)多元化經(jīng)營并不成功，反而把老本行丟了，“偷雞不成，反蝕把米”的例子，俯仰皆拾，所以人們的擔心和憂慮是有道理的；不過同時也應(yīng)當看到其中不乏成功者。

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    企業(yè)“多元化經(jīng)營”，在國際上屢見不鮮，有的企業(yè)是在一個階段，因看不清方向而采取多元化經(jīng)營，實際上是給自己一段選擇的空間；有的企業(yè)是做到一定規(guī)模，覺得精力過剩，就想擴展領(lǐng)域；有的則是作為轉(zhuǎn)型的準備，尤其不排除一些企業(yè)在發(fā)展過程中，對主業(yè)進行調(diào)整。法國標致汽車最早的主打產(chǎn)品是磨制胡椒面的小玩意，而日本豐田起家則是做紡織機。所以企業(yè)主業(yè)轉(zhuǎn)移，半路出家，日后成為一個產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍者也不是不可能。

    一個企業(yè)在成長過程中也可以有多種選擇，不斷調(diào)整，直到找到最適合自己的發(fā)展方向，不必一次定終生，非得與一個產(chǎn)業(yè)白頭到老不可。

    以此觀之，中國汽車企業(yè)做一些別的嘗試也無不可，如果能在別的領(lǐng)域做大做強，退出汽車行業(yè)也無可厚非。中國汽車業(yè)存在的一個大問題，恰恰就是不能隨便進，也不能隨便出，入門門檻高，出門門檻更高，因而才會出現(xiàn)那么多所謂“零產(chǎn)量”企業(yè)，才有轉(zhuǎn)賣生產(chǎn)許可證的怪現(xiàn)象出現(xiàn)。正因為如此，在很長一段時間里，中國汽車產(chǎn)業(yè)幾乎沒有競爭，才會出現(xiàn)車價高出國際市場幾倍的怪現(xiàn)象。

    對中國汽車自主品牌來說，進入其他行業(yè)還有一個原因，就是汽車主業(yè)利潤空間非常微薄，有自主品牌企業(yè)老總自嘲曰“汽車論斤賣”，“汽車賣出白菜價”。造車不賺錢，就不得不想點“怪招”，進入一些利潤空間相對較大的領(lǐng)域，“以副養(yǎng)主”，這也是不得已而為之。

    不過，從目前情況來看，汽車企業(yè)搞的“副業(yè)”基本上都屬實業(yè)范圍，這對中國經(jīng)濟發(fā)展是有好處的，比如福田賣油、奇瑞造船，這與那些把干事業(yè)的資本抽出來，搞投機投資好一百倍。

    至于有人指正企業(yè)借造車之名，行圈地、圈錢之實，那屬于政府監(jiān)管的問題，本來對企業(yè)拿地就有明確規(guī)定，不能轉(zhuǎn)移用途。另外是一些地方政府為了爭投資，增加GDP，故意放縱企業(yè)違規(guī)違法。

    如果我們是真心要建設(shè)“汽車強國”，政府就應(yīng)當給自主品牌企業(yè)提供能夠安心發(fā)展主業(yè)的條件，讓他們能夠心無旁貸、一心一意搞汽車。(本文來源：大洋網(wǎng)-廣州日報)