一輛豐田佳美轎車，在加裝防盜器后，不管冷車、熱車，都難以起動，即使剛熄火就起動，也要3次以上才能成功，有時把蓄電池的電耗盡都不能起動。
    檢查分析　接上油壓表，發(fā)現(xiàn)油壓力正常，熄火后相當(dāng)一段時間內(nèi)油壓也能保持在規(guī)定范圍內(nèi)。
    說明不是油路問題，而是可能電路有問題，雖然故障指示燈在發(fā)動機起動之后不亮，但不是用人工方法讀了故障代碼：用導(dǎo)線跨接診斷座的E1和TE1端子，點火開關(guān)ON，讀得故障代碼不14。關(guān)掉點火開關(guān)，拔掉EFI熔絲消碼。然后經(jīng)過幾次起動后，再一次讀取故障代碼，仍是14，其含義是點火系統(tǒng)控制點火正時或產(chǎn)生點火確認(rèn)信號的回路不良。原因是ECM輸出4—6次點火觸發(fā)信號到IGT端子控制點火器，但點火器IGF端子沒有點火確認(rèn)信號回到ECM。檢查發(fā)現(xiàn)，點火線圈的電源線被剪斷，并加裝了一個防盜器的斷電器，而它的控制線卻接在發(fā)動機機油壓力指示燈開關(guān)上。這樣，剛起動進(jìn)，機油壓力低，防盜器斷電器的控制線接地，斷電器觸點斷開，致使點火線圈的電源中斷，點火器也就沒有點火確認(rèn)信號回到ECM，于是ECM指令停止噴油，從而造成難以起動的故障。
    排除方法　 拆除防盜器的斷電器，接回原電路

    一輛桑塔納車，發(fā)動機因嚴(yán)重?zé)龣C油和怠速發(fā)抖而進(jìn)行了大修。大修后怠速仍然發(fā)抖，高速時基本正常。
    檢查分析　檢查發(fā)現(xiàn)，怠速時第4缸工作不良，當(dāng)時診斷為氣門關(guān)閉不嚴(yán)。把氣缸蓋拆下進(jìn)行檢查，氣門關(guān)閉時密封良好，裝復(fù)后故障依舊。行駛1天后又把氣缸蓋和油底殼拆下，對氣缸套、活塞、活塞環(huán)和氣門進(jìn)行檢查，都達(dá)到裝配要求。在裝配氣缸蓋時，發(fā)現(xiàn)第4缸混合氣過稀,發(fā)動機工作不良;高速時供油量加大,第4缸則能正常工作.
    排除方法　用膠粘劑把裂紋處粘住.
    一輛馬自達(dá)929轎國,將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到起動位置,起動機不工作。
    檢查分析　先用蓄電池高率放電計對蓄電池進(jìn)行檢測，結(jié)果表明蓄電池存電充足。蓄電池正、負(fù)極柱與主電纜線卡箍間接觸良好，極柱與卡箍間接觸良好，極柱與主電纜線卡箍之間也很干凈，無氧化物附著。拔下起動機電磁開關(guān)上電源線插頭，用萬用表測其工作電壓，證明線路確實沒有問題，故障應(yīng)出自起動機本身。疑是起動機內(nèi)部有斷路或接觸不良之處。遂裝回電磁開關(guān)上電源線插頭，用扳手輕敲起動機外殼數(shù)次，再作起動試驗，發(fā)現(xiàn)此時起動機已 能正常工作。將發(fā)動機動性熄火后從車上拆下起動機，解體檢查。原來是電刷架上4只電刷磨損過甚，造成電樞換向器與電刷接觸不良，電磁開關(guān)吸引線圈的工作電流過小，保持線圈雖能與起動機外殼直接搭鐵而導(dǎo)通，但其與吸引線圈共同產(chǎn)生的合成磁場的磁力尚不足以使電磁開關(guān)活動鐵心克服回位彈簧的伸張力，電磁開關(guān)接觸盤與觸點無法接觸，起動機主電路不能接通，因此產(chǎn)生起動機不運轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。
    排除方法　 換上新的電刷

    一輛雷諾風(fēng)景小客車，據(jù)駕駛員反映，該車行駛速度達(dá)不到100km/h,而其設(shè)計最高車速為185 km/h，此前曾達(dá)到過160 km/h。
    檢查分析　2檔起步拉手制動器，發(fā)動機熄火，說明上述故障并非是離合器打滑造成的。通過雷諾專用診斷儀NXR對發(fā)動機進(jìn)行檢測，沒有任何故障代碼。檢測數(shù)據(jù)流有關(guān)參數(shù)，也均屬正常。使用燃油壓力表對燃油系統(tǒng)壓力240kpa，急加速時為310 kpa。路試中油壓在正常范圍內(nèi)變化，車速總是處于80—90 km/h。
    先后更換了點火線圈、高壓線和火花塞，清洗了噴油器、節(jié)氣門體和怠速調(diào)節(jié)器，效果都不明顯。后來考慮會不會是排氣管背壓太高而造成發(fā)動機加速不良，經(jīng)路試檢查，終于發(fā)現(xiàn)上述故障是因三效催化轉(zhuǎn)化器堵塞所致。
    排除方法　更換三效催化轉(zhuǎn)化器

    一輛桑塔納2000GLI型轎車，發(fā)動機起動困難。
    檢查分析 先用故障診斷儀檢查故障代碼存儲情況，結(jié)果沒有故障代碼；接著對燃油供給系統(tǒng)進(jìn)行檢測，把燃油壓力表連接在燃油管道中，將點火開關(guān)不停地打開、關(guān)閉，這時聽到電動燃油泵起動聲，燃油管道能馬上建立起油壓，燃油壓力表顯示02.8mpa;此時起動機,發(fā)動機怠速正常,油壓保持在正常值(0.25MPA),瞬間加大節(jié)氣門開度,燃油壓力表讀數(shù)增大到0.32 mpa 。初步判斷電動燃油泵工作正常。關(guān)閉點火開關(guān)，通過燃油壓力表的壓力保持程度，經(jīng)過2min左右的時間，燃油壓力降到0.05MPA.由此可以判斷,電動燃油管路內(nèi)部泄漏,從而導(dǎo)致發(fā)動機起動困難。
    排除方法　更換電動燃油泵總成
    一輛裝用2JE—GE發(fā)動機的皇冠3.0轎車，起動機運轉(zhuǎn)正常而發(fā)動機無法起動。
    檢查分析 據(jù)了解，該車在出現(xiàn)故障之前是能正常行駛的，只是進(jìn)氣歧管壓力傳感器有一根導(dǎo)線斷了。電工在焊接時，沒有拆下蓄電池負(fù)極線，而且在作業(yè)過程中斷線搭了一下蓄電池正極。
    經(jīng)過檢查，此線與發(fā)動機ECU的VCC端子連接。拆下發(fā)動機ECU，自VCC端子向其內(nèi)部電路查找。用數(shù)字萬用表測量此電路的通斷情況及電路中的電子元件，發(fā)現(xiàn)一個穩(wěn)壓二極管已擊穿。
    排除方法　由于被擊穿的二極管外殼爆裂無法辨認(rèn)型號，而VCC端子是由ECU內(nèi)部向外提供5V直流電壓的，因此換上了一個普通的1W、5.1V穩(wěn)壓二極管

    一輛采用康明斯柴油發(fā)動機的1108G6D型東風(fēng)載貨汽車，在進(jìn)行發(fā)動機維護(hù)時，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機有異常響聲。
    檢查分析　經(jīng)檢查，異響在空氣壓縮機曲軸連桿部位最轔明顯。經(jīng)多次試驗，只有在空氣壓縮機工作時，異響才隨之出現(xiàn)，且響聲大小與發(fā)動機轉(zhuǎn)速有關(guān)。因此初步判斷為空氣壓縮機連桿瓦磨損過大所致。
    拆下空氣壓縮機并對其解體。經(jīng)檢查，空氣壓縮機連桿瓦與曲軸的徑向間隙和軸向間隙均正常；連桿銷與銷孔的間隙也正常；活塞無偏缸跡象；空氣壓縮機的進(jìn)、排氣閥的磨損也在正常范圍內(nèi)。因此斷定空氣壓縮機本體無任何問題。
    裝復(fù)空氣壓縮機后，起動發(fā)動機，異響仍然存在。根據(jù)故障現(xiàn)象又進(jìn)行了認(rèn)真的分析和推理，認(rèn)為是空氣壓縮機傳動齒輪或凸輪軸正時齒輪有問題而引起的。
    拆下發(fā)動機前正時齒輪室蓋檢查，凸輪軸正時齒輪完好無損，無松動現(xiàn)象，而空氣壓縮機傳動齒輪磨損較大，與凸輪軸正時齒輪嚙合間隙偏大（0.40mm）。因此最終得出結(jié)論：空氣壓縮機在工作時，活塞壓縮終了產(chǎn)生較低大負(fù)荷時，引起空氣壓縮機傳動齒輪與凸輪軸正時齒輪相互之間的撞擊而產(chǎn)生異響。當(dāng)空氣壓縮機不工作時，這種撞擊聲被發(fā)動機噪聲所掩蓋而不明顯。
    排除方法　換上新的空氣壓縮機傳動齒輪