闞有波：我今天聽了兩段新聞，我也很興奮，第一是“神舟六號(hào)”成功上天了，另外一件事是，這是一個(gè)常識(shí)，它告訴我，每天早上起來空腹喝一杯白開水，說是要賄賂賄賂我，我很高興，這種賄賂我接受。 
　　金奔騰花了很大的心思，考慮應(yīng)該組織專家講什么講題，因?yàn)槲蚁嘈�，大家都是高手中的高手，�?a href=http://www.middletowncarescoalition.com/qxzhishi_htm/cxbaike22.html target=_blank>奔騰說，一定要講出點(diǎn)新的東西來，我想了半天，覺得現(xiàn)在的汽車真是沒什么新東西好講了。但是說實(shí)話，汽車雖然新，但汽車的修理還真的沒什么新的東西可講，大家不差在會(huì)不會(huì)干，差在會(huì)不會(huì)診、會(huì)不會(huì)斷。搞公安的就會(huì)知道，武警不值錢，刑偵才值錢，所以大家應(yīng)該當(dāng)刑偵專家，而不是會(huì)干活的專家。當(dāng)然也不是說會(huì)干活的就不是專家，在我們這個(gè)圈子里，最缺的是會(huì)診斷的專家，所以我決定講講汽車診斷的“數(shù)字化”。
　　在此以前我們并沒有聽誰提過汽車診斷的“數(shù)字化”，我說的“數(shù)字化”和電視、手機(jī)的“數(shù)字化”不一樣，而是說，汽車診斷一定要以數(shù)據(jù)為中心。舉個(gè)最簡單的例子，發(fā)動(dòng)機(jī)正常水溫，很多修理工張嘴就說，這車 的發(fā)動(dòng)機(jī)水溫沒有問題，數(shù)據(jù)都是對的。你一問是什么數(shù)據(jù)？他就說，我可沒注意是什么數(shù)據(jù)，只是有點(diǎn)抖，具體數(shù)據(jù)不知道。很多概念修理工都沒有放在腦子里，只是模棱兩可的理解。
　　大家在修車過程中，很多人修車靠的是“猜、蒙、試一試”，說實(shí)話，這絕對是一種有效的方法，但是這是一種成本非常高的方法，不是車主擔(dān)成本就是你自己擔(dān)成本。經(jīng)常換了這個(gè)換那個(gè)，就像昨天我在搜狐做網(wǎng)上互動(dòng)答疑的時(shí)候，有人把電腦換了、把傳感器換了，就差線束沒有換了，說實(shí)話，線束換了也不一定有用。其實(shí)大家都有這樣的感覺，越有毛病的車，毛病越小，越難修的車，需要花的成本越低，但是需要的診斷技巧越高。包括我剛才和楊老師說，帕薩特B5，電子轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)就熄火，有一個(gè)凌志也是，只要一按喇叭就滅車，還有的車只要在怠速狀況下就冒黑煙，我也在汽車雜志上寫過類似的案例，可以給大家作參考。
　　我的一個(gè)見解就是，我認(rèn)為在修車中，最難修一類毛病恰恰是最常見的、最容易忽視的一類毛病，那就是怠速不穩(wěn)，不著車、不走車，那是好修的。我算過，比如說4缸電噴的車，怠速不穩(wěn)的原因最少有150個(gè)以上。大家在修這類毛病的時(shí)候，看看大家經(jīng)常做的程序是，換換環(huán)、換換高壓線，清洗一下噴油嘴，作作設(shè)定，洗洗進(jìn)氣門，看看三元催化堵不堵，實(shí)際都不好，因?yàn)檫�有140項(xiàng)你沒有想到。我考試到六廠應(yīng)聘的修理工就是這么考，我會(huì)問，修過什么車？他說，什么車都修過。我說那好，看看B5怠速不穩(wěn)怎么修。很多人都只知道幾種常見的原因。我就畫一個(gè)表，能說出30項(xiàng)的是中等的水平，能說出50項(xiàng)的是很好的時(shí)候，能說出100項(xiàng)的是3A的水平，能把150項(xiàng)全部說出來，那真是高級(jí)專家的水平了。
　　60—80年代的概念，修車就是修配件，那時(shí)候是以修配件為中心，誰能把配件修好了誰就牛，因?yàn)槟菚r(shí)候能修理的配件少。
　　第二階段是90年代到現(xiàn)在，是以診斷為中心，控制發(fā)動(dòng)機(jī)著車，過去只需要高壓線、火花塞、點(diǎn)火線圈，現(xiàn)在你發(fā)現(xiàn)，說了20樣還沒說完，判斷一個(gè)故障，蒙的機(jī)率越來越小。所以，今天的修車，以汽車診斷為中心。很多司機(jī)都說，現(xiàn)在修車就是給我換件。其實(shí)我們一點(diǎn)錯(cuò)都沒有，因?yàn)閾Q一個(gè)東西比修一個(gè)東西還要來得便宜、還要有保證，為什么不換？但是關(guān)鍵一點(diǎn)大家記住，斷好故障是我們的核心。
　　同時(shí)，現(xiàn)在又出現(xiàn)一種新的現(xiàn)象，所有的不見都換完了，車還是不好。例如排放不合格，可能動(dòng)用你所有的力量修理以后毛病都修不好，最后只需要加一個(gè)鋼墊，氮氧化物就降下來了。最簡單的辦法是不讓鋼墊停轉(zhuǎn)，其實(shí)這是汽車燃燒理論導(dǎo)致的這個(gè)結(jié)果。應(yīng)該講，從現(xiàn)在開始到以后很長一段時(shí)間，需要大家用好“養(yǎng)車”的概念，車有時(shí)候不是修出來的，是養(yǎng)出來的。就像昨天談的，車要拉出去轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，要出去跑個(gè)圈，人也是這樣，要定時(shí)散散心。車也一樣，包括現(xiàn)在說的汽車養(yǎng)護(hù)，都是這個(gè)概念。所以說，在以后的汽車修理廠中，還有一個(gè)很重要的部分要放在養(yǎng)車上，車養(yǎng)護(hù)好了，維修起來自然簡單。
　　在日常的保養(yǎng)中，有30％—40％的活兒是能看出毛病來的，一睜眼就知道要換什么，比如客戶來做保養(yǎng)，或者是4萬公里的車剎車響，或者是皮帶響，要換皮帶或剎車油，一看就是知道該干什么，這部分占30％—40％；第二部分是外形修理，占28％。為什么這么說呢？我有一種感覺，現(xiàn)在很多修理廠都愛吃保險(xiǎn)公司，其實(shí)保險(xiǎn)公司的利潤并不很高，但是吃保險(xiǎn)公司有一個(gè)好處，你可以拉車主，我們不說經(jīng)營，但是這說明了一個(gè)問題，新手越來越多的后果，汽車越來越多的后果，新手容易撞，這就給大家多來了生意。
　　最主要的是第三部分，即非常見維護(hù)項(xiàng)目（故障），需要判斷，占40％多。大家想想，你們當(dāng)?shù)氐男蘩韽S是不是這個(gè)比例？大家會(huì)得出一個(gè)結(jié)論，在修改中應(yīng)該培養(yǎng)哪樣的人，應(yīng)該上你的修理工朝哪個(gè)方向發(fā)展。很多修理廠不愿意培養(yǎng)人，我說一句老實(shí)話，我送給你一個(gè)修理工，什么都不要，他什么都不會(huì)干，就會(huì)吃喝，你要不要他？肯定不要。非常簡單，他什么都不懂，肯定什么都修不了。很多廠子有一個(gè)概念，我能不能拿過來一個(gè)，他又不愿意走，又什么都能干，還少掙錢，這不可能。但很多人都有這種觀念。我老在想，修理廠的產(chǎn)品到底是什么？在太原的時(shí)候提到過這件事，在座的各位可能沒想過，但是金奔騰肯定想過，他們的產(chǎn)品看得見——解碼器，上海通用的產(chǎn)品看得見——通用汽車，一汽大眾看得見。照相機(jī)廠的產(chǎn)品是照相機(jī)，礦泉水廠的產(chǎn)品是礦泉水，那么，修理廠的產(chǎn)品是什么？任何一個(gè)企業(yè)，如果不知道自己的產(chǎn)品是什么，那太可悲了，連自己干什么都不知道，還干什么企業(yè)？這是發(fā)自我內(nèi)心的一句話，我覺得，修理廠的產(chǎn)品是修理工，大家想想，你的利潤從哪兒來？任何一個(gè)修理工，幾乎是從零開始，逐步培養(yǎng)，然后你的利潤逐步增長，才開始掙錢。你的產(chǎn)品絕對不是賣配件，不是賣服務(wù)，因?yàn)槟闼�有的服�?wù)都是由修理工體現(xiàn)的，你的產(chǎn)品絕對不是賣技術(shù)，因?yàn)樗�有的技術(shù)都是由修理工體現(xiàn)的。所以說，修理廠的產(chǎn)品絕對是修理工，一個(gè)好的修理工是所有的修理廠的理念。
　　汽車維修“數(shù)字化”是一個(gè)持久的話題，包括在座的老前輩，原來修車也是靠數(shù)據(jù)，量量鋼嘴的間隙是多少，螺絲的間距是否能轉(zhuǎn)動(dòng)，量一量，這是數(shù)據(jù)，過去都靠數(shù)據(jù)修車，為什么現(xiàn)在不靠數(shù)據(jù)修車了？這真是一個(gè)持久的話題，不單以前需要，現(xiàn)在更需要了，因?yàn)槠�車�?shù)控的東西更多了。
　　說起數(shù)控，我想一件事，大家會(huì)算錢，也會(huì)做加減法，也認(rèn)識(shí)阿拉伯?dāng)?shù)字，請大家和我一塊兒做一個(gè)游戲，算一堆數(shù)，和我一起念這堆數(shù)，算算結(jié)果是多少。10000＋400＋10000＋300＋10000＋200＋10000＋100＝41000。我聽到有人說50000。每說到這兒，我最怕財(cái)務(wù)人員，一般他們會(huì)算少，但是大多數(shù)人會(huì)算多。為什么講這些？制造這個(gè)游戲，我真是費(fèi)了很大的心思，因?yàn)槲抑�道修理工的特點(diǎn)，他不愿意承認(rèn)自己不行，想了半天我才想出這個(gè)游戲來，沒有不認(rèn)識(shí)阿拉伯?dāng)?shù)字的，加減法也沒有不會(huì)算的，但是一算下來，都錯(cuò)了。修車的時(shí)候也是這樣，大家都會(huì)根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷，其實(shí)和這個(gè)游戲有很多雷同的地方，我相信，如果給大家發(fā)一個(gè)十塊錢的計(jì)算器，你都能算出這個(gè)數(shù)，絕對錯(cuò)不了，這就是工具的價(jià)值。
　　很多時(shí)候，千萬不能靠慣性去思維，千萬不能想當(dāng)然，前面的游戲里所有數(shù)字，沒有一個(gè)錯(cuò)的，就到最后一個(gè)結(jié)論錯(cuò)了，最有意思的是，修車恰恰是這樣，前面都對了，恰恰是最后需要加以小心的一點(diǎn)錯(cuò)了，于是故障修不出來。
　　我總提倡建立一個(gè)個(gè)人數(shù)字診斷平臺(tái)，這個(gè)名字取得非常大，實(shí)際上非常簡單。要求你花幾十塊錢，買一個(gè)本，買一只筆，當(dāng)然還有人給你贊助，需要你干的是什么呢？把你們廠不用的那些，所謂的沒有用的工具、設(shè)備挑出來，把車的標(biāo)準(zhǔn)采集一下，下一次，這就是你的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。所以，建立個(gè)人數(shù)字診斷平臺(tái)，最關(guān)鍵的不是在于你有沒有東西，很多人一聽這個(gè)話題，太大了，我是不是還得買筆記本、裝這個(gè)那個(gè)軟件，上檢測儀？都不需要，只要你用好自己手頭的東西就可以了，只要大家加強(qiáng)診斷的意識(shí)。
　　在診斷的時(shí)候是有難點(diǎn)的，非常難，難就難在測量方法、測量手段、測量條件，甚至于單位換算，對大家都是一個(gè)考驗(yàn)。我舉個(gè)例子，100千帕等于多少公斤？0.1兆帕等于多少公斤？這是最簡單的例子，在汽車修理中沒有見不到這個(gè)單位的，或者是一公斤等于多少跋？修理書上告訴你，75－284千帕，你拿過書來一看，沒有千帕的單位，只有公斤、有跋，看不懂，怎么辦？于是有人會(huì)把書扔到一邊，就說，汽油壓力沒有問題，我測過了。很多人都是這樣，所以我走到哪里，都把自己的數(shù)據(jù)資料帶在身邊。金奔騰正在做這樣的好事，你花150塊錢，聽一個(gè)新華字典后面有的換算標(biāo)準(zhǔn)，這是不是一件好事？這個(gè)診斷的難點(diǎn)不在于大家的技巧，而難在大家的意志上，碰到問題你從來不想，問問別人，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對不對？對，那就完了，不成再換一個(gè)汽油泵。
　　再一個(gè)是儀器的準(zhǔn)確，儀器的精確度，甚至故障碼的設(shè)置條件。很多修理工都愛說“這個(gè)車電腦檢測過了，沒有毛病”，言外之意是這個(gè)車沒有故障碼，碰到這類修理工我就要諷刺幾句，“連活塞都沒有，能有故障碼嗎？”連車都著不了，看什么故障碼？很多修理工就是睜著大眼睛說瞎話，車子就是“嘟嘟”不穩(wěn)，他說沒有故障碼，沒有毛病。這不是張嘴就說瞎話嗎？所以這里有一個(gè)故障碼的設(shè)置條件，什么時(shí)候該出故障碼，什么時(shí)候不該出？舉一個(gè)最簡單的例子，氧傳感器，在剛著車的時(shí)候就是沒有故障碼。車速傳感器，因?yàn)樽宰兿浜芏鄷r(shí)候需要車速傳感器，車不跑的時(shí)候，什么故障碼也沒有，它的出現(xiàn)條件就是要有車速，而且需要發(fā)現(xiàn)變速箱的轉(zhuǎn)速的時(shí)候，才能診斷車速對不對，什么條件都沒有的時(shí)候，如何出故障碼？
　　診斷儀器最關(guān)鍵的就是，千萬別偷懶。有一個(gè)案例，前兩天我修了一臺(tái)藍(lán)鳥車，沒有任何規(guī)則地冒黑煙，可能兩三天冒一回，可能兩三天什么都不冒，在我們這里修了兩三次。我和修理工說，只要冒黑煙的時(shí)候，你把空油脈寬和空氣流量的數(shù)據(jù)采集下來，結(jié)果真趕上一次，冒黑煙，我讓修理工把這兩個(gè)數(shù)據(jù)調(diào)出來，等著，您今天一天的工作就是等著看這兩個(gè)數(shù)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，冒黑煙的時(shí)候空氣流量器一下子就上去了，他問我怎么辦？我說先不要更換，看看空氣流量器的線有沒有其他問題，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，空氣流量器的一條線被干擾了。
　　修車的本質(zhì)：先作一個(gè)準(zhǔn)備，包括各種各樣的能力要求，包括汽車的基礎(chǔ)知識(shí)、儀器的使用、常規(guī)英文的閱讀；然后進(jìn)入主題，第一步先畫一棵樹，過去把它叫做“故障樹”，底下是故障，然后你就有辦法了，把它分支，怎么分支呢？一種最常見的辦法，按照大的系統(tǒng)去分，舉例來說，車加速無力，跑不起車來，修車的人沒有沒見過這種毛病的。我們作一個(gè)分解，它有幾個(gè)影響：第一個(gè)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，會(huì)跑不起車來；第二，變速箱有沒有毛�。靠赡茏兯傧洳惶鴵�，或者是手動(dòng)變速箱打滑；第三，動(dòng)力也足，變速箱也沒事，但是手剎沒有放下去。除此以外，還有別的毛病嗎？司機(jī)說了，我的車沒有別的事，總是感覺比較“肉”。你就要想想，輪胎胎壓足不足？四輪定位對不對？如果四輪定位是“外八字”或“內(nèi)八字”，車肯定跑不起來，較著勁。這些問題一定要想到，很多毛病就是因?yàn)槟阆氩坏�，所以毛病出來了�?BR>　　分支以后再分析，就好辦了，大支能分下來，再用“砍”的辦法，找個(gè)切點(diǎn)，在某個(gè)分支上來一刀，一下子斷出發(fā)動(dòng)機(jī)有沒有毛病，或者斷出變速箱有沒有毛病。區(qū)分發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱有沒有毛病，可以做一個(gè)最簡單的時(shí)速試驗(yàn)，試驗(yàn)證明，發(fā)動(dòng)機(jī)非常好，變速箱也非常好。我們做時(shí)速實(shí)驗(yàn)，無法區(qū)分掛擋是否打滑，有一個(gè)最簡單的方法，到外面跑一圈就可以了，根本不用檢測儀。出去跑車，原來80公里車速的時(shí)候，看看發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是多少，現(xiàn)在80公里，看發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是多少，再看90公里的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是時(shí)候，很快就能判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)是否良好、斷擋有無故障。然后很快就可以判定是不是其他的分支上出了故障。
　　還有，不著車也一樣，最簡單的辦法是首先拿一個(gè)示波器，看點(diǎn)火的能量和點(diǎn)火時(shí)間對不對；第二是看混合比，大家最愛用的一個(gè)方法是，拿點(diǎn)化油劑噴一下，看油路是否正常。
　　在修車的時(shí)候，很多人經(jīng)常犯“眉毛胡子一把抓”的毛病，非常亂，這個(gè)方法不好。
　　畫完這棵樹之后，用“砍”的辦法，但關(guān)鍵是，有時(shí)候這把刀切不準(zhǔn)，做完變速實(shí)驗(yàn)，只能證明一檔好不好，二擋、三擋好不好都不知道，只能上路去看。所以大家記住，判斷一個(gè)東西是否有毛病的時(shí)候，千萬不能一錘定音，要兩錘子。
　　我寫了一個(gè)故障思路，大家和我一起想想。
　　大家見到故障的時(shí)候是不是這個(gè)故障現(xiàn)象已經(jīng)出現(xiàn)了？車主和你說完了，可能說一堆東西，包括車主告訴你，這個(gè)車“突突”，或者有一個(gè)資料告訴你，出現(xiàn)這種情況可能是什么原因，或者有一個(gè)故障碼，或者聽人家的描述，有一堆信息，可能會(huì)得出一堆可能原因，可能是氧傳感器壞了或其他原因，你肯定要得出一個(gè)可能，這個(gè)可能是大家都能得出來的，而且大家修車都用這種方法，最主要的是，得出這個(gè)可能以后怎么辦？氧傳感器壞了怎么辦？換掉，沒有問題，這個(gè)方法好，至少可以為企業(yè)掙錢，但損失更大，因?yàn)榭蛻舨毁I單。
　　你認(rèn)為什么壞了或者什么東西好，都沒有問題，但是一定要拿出證據(jù)，我對六廠的修理工都是這么要求的。你看火花塞該換了，沒有問題，間隙1.5了，就應(yīng)該換了。如果你只是憑感覺認(rèn)為應(yīng)該換火花塞了，那可不成。所有的想法都需要有支持條件，那就是測量手段、方法、條件、單位換算、儀器的準(zhǔn)確、精度，大家在修車的時(shí)候，當(dāng)你懷疑一個(gè)東西的時(shí)候，千萬不要想當(dāng)然的懷疑，運(yùn)用一切可以運(yùn)用的手段去看到底有沒有毛病，很多人都是忽略了這個(gè)問題才造成失誤。其次，還需要有一個(gè)精確的證明，這需要有故障碼的設(shè)置條件、數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)等等。故障碼的設(shè)置條件并不難，手冊上都有，不同的故障碼設(shè)置條件不一樣。數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，包括測量的位置條件、部件安裝位置、信號(hào)類型等等，都不難。對修理工來說，最難的是沒有數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。好在現(xiàn)在作資料的人越來越多，可以測的東西也越來越高級(jí)，你可以找到很多資料，而且大家稍微收集一下，標(biāo)準(zhǔn)全到手了，這是沒有問題的。
　　這一套流程做下來，你判斷氧傳感器壞了是錯(cuò)誤的，怎么辦？最簡單的辦法是拿一套數(shù)據(jù)，可就算拿數(shù)據(jù)判斷還得不出結(jié)論怎么辦？最簡單的辦法是作個(gè)模擬，給一個(gè)信號(hào)，氧傳感器的信號(hào)是0.1—1V，大家都知道，我們可以通過氧傳感器再讀這個(gè)信號(hào)，看它對不對，用干電池，或者是再引來別的信號(hào)，如果電腦認(rèn)了，證明原來的傳感器是壞的，如果不認(rèn)，說明你的電腦或者是線有毛病。所以，通過這種循環(huán)不斷的證明，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，你懷疑的東西是有效的，它是有真毛病。
　　等你懷疑到真毛病以后，要作一個(gè)實(shí)驗(yàn)，你懷疑噴油有毛病，作個(gè)驅(qū)動(dòng)實(shí)驗(yàn)，就可以驗(yàn)證你的懷疑是否正確。
　　通過這兩次證明，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，“精確的證明”這五個(gè)字就真的形成了。
　　做完實(shí)驗(yàn)以后，進(jìn)行路試，評(píng)定故障現(xiàn)象好沒好。最后最關(guān)鍵的是，總結(jié)歸納，寫點(diǎn)東西，使之成為一份資料。說實(shí)話，汽車修理就是一個(gè)溝通的行業(yè)，你說我說大家說，大家都會(huì)了，你不說、我不說，大家都不說，那就沒人會(huì)了。從1994—1998年，四年的時(shí)候，我寫了10萬字的兩大本日記，而且我的日記還不虛，不像現(xiàn)在是為了寫文章而寫日記，現(xiàn)在寫文章要寫得很多，讓大家看明白，寫日記是給自己看的，300個(gè)字都嫌多，很簡單一寫，寫完了自己看。在那種情況下我寫了10萬字的日記，有人要出版，我覺得出版不了，因?yàn)閷懙锰�簡單了，還要找人再翻譯過來。
　　在判斷故障的時(shí)候，精確的證明，總結(jié)、歸納成為資料，這兩點(diǎn)是大家最容易忽視的，但也恰恰是最關(guān)鍵的。
　　其實(shí)，在汽車上很多數(shù)字來源于最簡單的測量、最常規(guī)的測量方法，這里包括發(fā)動(dòng)機(jī)的真空度，我告訴大家，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的真空度至少能夠判斷出哪個(gè)缸缺缸，判斷正時(shí)對不對，判斷三元催化堵不堵，判斷氣門關(guān)得嚴(yán)不嚴(yán)，大家回去以后，測量你需要修理的發(fā)動(dòng)機(jī)的真空度值，一般的車給的是57—75千帕，原來的老標(biāo)準(zhǔn)都不管用了，一定要自己測，測試出來的數(shù)據(jù)是你自己的，不要聽別人的說法。測量一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的真空度，這個(gè)數(shù)字非常主要。還包括油壓，機(jī)油壓力、汽油壓力，常用的車，你可以找資料測量，測量一次就全都記住了。第三是正時(shí)，可能是正時(shí)箱、證時(shí)燈。第四是尾氣，大家牢記，用尾氣判斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障是非常有效的，而且我個(gè)人認(rèn)為，在常規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒類故障中，尾氣判斷故障的有效率能達(dá)到50％，50％的故障可能通過尾氣作分析。大家回去以后，不管有沒有尾氣分析儀，一定要掌握這種方法，這在以后的工作中絕對能用得上。大家記住，尾氣不只是為了應(yīng)付環(huán)保局要求的。最早美國人把它搞出來的時(shí)候，當(dāng)時(shí)的尾氣分析儀也不叫這個(gè)名字，而是叫混合比測試儀，大家一聽就高興了，它能測混合比，當(dāng)初只能測一氧化碳一個(gè)氣，一氧化碳高，車的混合比濃，一氧化碳低，混合比稀。沒錯(cuò)，現(xiàn)在依然用這種方法，它是符合燃燒理論的，是有效的。當(dāng)然后來又復(fù)合出氮?dú)洹⒍�氧化碳、混合比值，大家一看，通過碳?xì)渚湍芸闯鲕嚨幕旌媳葷獠粷�，通過混合比其一氧化碳也可以看出混合比稀不稀。第五，轉(zhuǎn)速。第六，尺寸。這兩個(gè)都是最常見的數(shù)字。
　　線路分析“數(shù)字化”。萬用表、示波器，都是大家最愛用的工具。在平常分析線路的時(shí)候都在用這種手段，但是給大家提個(gè)醒，在用萬用表的時(shí)候，一定要記住，萬用表有時(shí)候能誤導(dǎo)你，而且有時(shí)候它的結(jié)果能大大的誤導(dǎo)你，所以萬用表一定結(jié)合試燈一起用。舉例來說，前段時(shí)間我們修別克GL8，車不跳擋，停留在三擋，自動(dòng)變速箱有這樣一個(gè)特點(diǎn)，如果箱子發(fā)現(xiàn)它的電氣系統(tǒng)、油壓系統(tǒng)有毛病以后，它會(huì)進(jìn)行一種保護(hù)，可以鎖死在一個(gè)擋位，我們叫“變速箱波形”，就是瘸腿，缺兩三個(gè)擋位，但是這種保護(hù)是有條件的，不同的車確認(rèn)的條件不一樣，上海別克就確認(rèn)，二、三檔次閥壞了以后，就肯定鎖在三擋，可能別的閥壞了就不一定鎖定在三擋。還有，你常接觸的車，變速箱任何一個(gè)故障出了以后，它的所指條件你都了解，你會(huì)修得非�？�。我告訴修理工看看故障車的二、三檔電磁閥，量了一下以后，說是電磁閥沒事兒，那就看搭鐵有沒有，大多數(shù)車都是電磁閥類的，只要滿足火線、地線就能滿足條件，測一下火線、地線，說都是好了。我說，那就是電磁閥圈壞了。換了以后還是這樣的故障。我問，電磁閥有問題嗎？他說沒有問題。我問搭鐵有問題嗎？他說也沒有，該搭鐵就搭鐵。我讓他再量，結(jié)果還是搭鐵沒事兒。我問是怎么量的？他說是用萬用表量的。我說錯(cuò)了，你換個(gè)小試燈。很多人有了萬用表之后，就不愿意使高危險(xiǎn)工具。我說沒有關(guān)系，你把電腦那頭斷掉、變速箱斷掉，兩邊斷了，接火線地線都沒有問題。我告訴他，這邊搭鐵，另外一邊接在電磁閥的一端，看看兩端亮不亮。結(jié)果他告訴我，接地線的時(shí)候，有一端的燈是暗的。我說那好辦，肯定是這根線虛了，因?yàn)橛须娮�，試燈的電阻不夠，兩個(gè)電阻在分這點(diǎn)電壓，實(shí)際上是等于在串電阻，分壓了。因?yàn)橹�前修理工量過兩根導(dǎo)線的電阻，沒有問題。大家知道，所有的導(dǎo)線都有一個(gè)特點(diǎn)，導(dǎo)線越細(xì)，電阻越大，而這根導(dǎo)線還剩三根銅絲在連著，其他的銅絲都磨斷了，電壓耗在銅絲那兒了。所以說，大家在用這種方法的時(shí)候，尤其是執(zhí)行器上，有時(shí)候萬用表是無效的，或者它容易誤導(dǎo)你，一定要和試燈配合一下，當(dāng)然，如果有示波器就好了。
　　“數(shù)字化”的第三種方法，需要做數(shù)字模擬。我在沈陽《汽車維修技師》上作了一年的連載，用各種辦法判斷汽車的故障，因?yàn)槟切┕收隙际俏覍?shí)際發(fā)生的，而且那些技巧也非常有效。當(dāng)時(shí)我手里有一個(gè)專用工具，可以輸出電壓/頻率/電阻，現(xiàn)在沒有了，但是大家可以自己做。比如電阻信號(hào)，你買一個(gè)小電阻箱，它可以解決很多和電阻有關(guān)的毛病，比如油位、溫度。告訴大家一個(gè)技巧，車上的很多東西拿過來，可以成為你的工具。大家經(jīng)常用的汽油浮子，它的電阻是多少？它好用極了，我測過幾部車，一般的是二三十到三百歐姆左右，這個(gè)組織范圍在修車時(shí)，可以代替水溫傳感器，如果不好著車，你懷疑水溫傳感器的時(shí)候，不用檢測儀，只要拿汽油浮子往上一插，隨你調(diào)。而且還能協(xié)助你判斷電子扇，非常有效。當(dāng)然，我相信大家在平時(shí)的時(shí)候都用得著這些技巧，包括頻率發(fā)生器，因?yàn)楝F(xiàn)在車上有很多信號(hào)，比如車速、轉(zhuǎn)速、輪速、包括里程表，都需要頻率信號(hào)，如果你找一個(gè)頻率發(fā)生器，幾十赫茲到幾百赫茲，隨便模擬，完全可以替代車速傳感器。但是大家記住，咱們做的信號(hào)，一定要滿足一個(gè)條件，和你要模擬的信號(hào)類型是一樣的，這一點(diǎn)要注意。我修過一輛彩虹車，怎么打也不著車，后來查來查去，發(fā)現(xiàn)這個(gè)車沒有曲軸位置傳感器信號(hào)。平常的時(shí)候大家怎么看有沒有信號(hào)？最省事的辦法是大家可以看轉(zhuǎn)速表，打馬達(dá)，看轉(zhuǎn)速表動(dòng)不動(dòng)，因?yàn)轳R達(dá)基本在250轉(zhuǎn)左右。如果打了馬達(dá)，還有轉(zhuǎn)速表，至少可以證明還有信號(hào)。第二種辦法是用上檢速儀，這就很重要，接上以后，打馬達(dá)，看轉(zhuǎn)速是多少。大家在懷疑曲軸傳感器的時(shí)候，不用做那么多量、換的工作，就這兩招，就可以看出有沒有毛病。打上馬達(dá)，一看有信號(hào)了，就至少可以證明它進(jìn)了電腦，這是非常省事的。我發(fā)現(xiàn)這輛彩虹車沒有轉(zhuǎn)速信號(hào)，這非常好判斷，判斷的時(shí)候要注意曲折傳感器的類型，那個(gè)元件是霍爾的，原來的霍爾元件最大的特點(diǎn)是三根線，一根是電源、一根是信號(hào)，一根是搭鐵，和以上說的檢測方法一樣，用萬用表或示波器檢查有沒有信號(hào)，檢查傳感器，電源、搭鐵都有了，再看看間隙對不對。我不知道大家修克萊斯勒的多不多，很多克萊斯勒的車的電源是8V或者9V，我發(fā)現(xiàn)這個(gè)車沒有8V電，那肯定是不著車的，這8V點(diǎn)，至少到目前為止，我發(fā)現(xiàn)都是從電腦出來的。那下一步，就要你作決斷，買不買電腦？修車都得干這個(gè)事兒，你不能先買一個(gè)試試再說，除非你們家有那么多車、能那么多配件買著玩兒。像少的車，就要判斷準(zhǔn)了。修理工當(dāng)時(shí)也問我買不買，我也含糊，畢竟幾千塊錢，不能拿    家的錢打水漂。后來我想，不就是一個(gè)8V電腦嗎？我弄出一個(gè)來，如果弄好了那就是這兒的毛病，就可以買，如果不是，再判斷是不是其他的毛病。大家對模擬8V電壓非常容易，車上非常容易，干嗎非要找這個(gè)8V的傳感器？找別的傳感器的也一樣，但是有一個(gè)問題，你取的這個(gè)傳感器千萬不要和故障傳感器出自一根電源，取個(gè)別的，搭到這里，就解決了。如果車上的8V傳感器電源都沒有了，那可以再找一臺(tái)車來，它一定要8V電源，把它的8V電源線往你的車上一接，打馬達(dá)，OK。如果都不靈，你還可以找?guī)坠?jié)干電池，串在一塊兒，或者找?guī)坠?jié)9V電池，正極接傳感器的正極，負(fù)極接電源的負(fù)極，完全可以用，不就相當(dāng)于又給兩塊電池并行到一起嗎？對這臺(tái)車，我就用了外接9V電源，一接就著車了，剩下的事兒就輕松了，不用再定電腦了。
　　在修電控車的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這種信號(hào)用得非常多，車上這種信號(hào)（12V、8V、方波等），非常多，你只要知道這種信號(hào)是什么類型，再看看哪兒能找到這種信號(hào)而已。所以說，需要大家有一個(gè)基本的汽車基礎(chǔ)和電子基礎(chǔ)。
　　下面講一個(gè)悍馬座椅加熱的案例，其實(shí)我前面講的都在重復(fù)“證明”的概念，證明電腦是好的還是壞的，證明我的判斷是對的還是錯(cuò)的，這個(gè)案例也一樣。車的故障是前排座椅的兩個(gè)靠墊和座椅都不加熱了，后排座椅加熱功能沒有問題，座椅加熱指示燈在開關(guān)被按動(dòng)的時(shí)候閃爍一下，沒有其他問題。我們判斷了半天，發(fā)現(xiàn)按照常規(guī)思路，還挺難弄，因?yàn)楝F(xiàn)在加了很多數(shù)據(jù)通信組件�，F(xiàn)在車上有很多數(shù)據(jù)通信，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，并不是開關(guān)直接進(jìn)電腦，過去都是一個(gè)開關(guān)、一個(gè)模塊，或者是開關(guān)直接到用電器，現(xiàn)在變了，開關(guān)到一個(gè)模塊，這個(gè)模塊到另外一個(gè)模塊，該模塊再輸出指令。所以，現(xiàn)在的數(shù)據(jù)通信阻礙了很多人。不同的模塊之間要說話，要搞通信，就是用大家常常說的CAN－BUS、CCD技術(shù)，也就是兩根電話線打電話的技術(shù)，用此技術(shù)來通信。所以在測的時(shí)候有一個(gè)難點(diǎn)，加熱開關(guān)測不到，怎么測都是通的。當(dāng)時(shí)在修這臺(tái)車的時(shí)候，我們的修理工判斷，四個(gè)加熱墊都不加熱，最有可能的是綜合的東西——保險(xiǎn)，繼電器、接地、各種模塊，包括模塊的電源，好做的都做了，測了以后還是不好，于是定了一個(gè)模塊，非常貴，可裝上以后什么反應(yīng)都沒有，和原來一模一樣的毛病。這是一輛悍馬，找誰都賣不出去這個(gè)電腦，我們的修理工著急了，完了，電腦白定了。當(dāng)時(shí)我們看了這個(gè)毛病，一起修理。工人告訴我，電腦是新的，模塊是新的，數(shù)據(jù)開關(guān)都有，座椅也沒有毛病，但是檢測儀還是不支持。于是我開始重新檢測，大家要記住，千萬別把別人說的東西當(dāng)成對的，只當(dāng)成一個(gè)懷疑點(diǎn)，也千萬不要認(rèn)為新的就是對的。于是我從頭來，我們的從頭來并不是從判斷這一點(diǎn)開始，而是從故障現(xiàn)象點(diǎn)開始從頭來，因?yàn)楹芏喙收犀F(xiàn)象會(huì)告訴你很多信息，我就發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)車的故障信息告訴我很多信息，我重新著車，座椅加熱墊會(huì)加熱一兩秒鐘，然后再怎么按都不亮，再關(guān)掉鑰匙門，又不動(dòng)，再開鑰匙門，座椅加熱指示燈又亮一兩秒鐘，然后又不動(dòng)。每次開關(guān)鑰匙門，加熱墊都會(huì)熱一兩秒鐘。當(dāng)時(shí)我就想，這個(gè)車肯定是計(jì)算機(jī)控制上有毛病，也就是計(jì)算機(jī)能把時(shí)間掐得這么準(zhǔn)。因?yàn)槲依闲拮詣?dòng)變速箱，自動(dòng)變速箱在檢測故障的時(shí)候，是能夠通過的，突然發(fā)現(xiàn)故障以后，立刻就進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，包括ABS，開鑰匙門，控制燈亮，什么東西都沒有，不告訴你有任何問題，然后再關(guān)鑰匙門，再開，還是同樣的現(xiàn)象。有時(shí)候出于保護(hù)的原因，電腦會(huì)自動(dòng)切斷某種功能，看到悍馬的情況以后，我就想，是不是哪個(gè)座椅出了問題，電腦自動(dòng)切斷保護(hù)了？如果座椅能發(fā)現(xiàn)故障，要檢測座椅的故障，肯定要對    來的信號(hào)和輸出信號(hào)作檢查。我看看四個(gè)加熱器，溫度傳感器，其他的功能不影響，各模塊和加熱開關(guān)都不管，剩下的就是四個(gè)加熱器和四個(gè)溫度傳感器，于是我就量，四個(gè)溫度傳感器沒有問題，四個(gè)加熱器中有個(gè)小問題，我發(fā)現(xiàn)加熱器兩個(gè)后備有被歐姆的加熱電阻，兩個(gè)坐墊一個(gè)帶電阻的都沒有，于是我就懷疑了，“怎么能夠兩個(gè)座椅的加熱點(diǎn)都一起壞了呢？”還有一種可能，坐墊的加熱不是電子式的，是熱門加熱，我就想，如果是熱門加熱，就證明我量的沒有問題，如果是電阻加熱，就證明我量的錯(cuò)誤了，剩下的事兒就簡單了。假設(shè)座椅就是電熱絲的，那就最省事了，它和和后背電阻沒有任何區(qū)別，弄一個(gè)8歐姆的電阻就可以了。于是我找到一個(gè)10歐姆的電阻，兩毛錢，做了一個(gè)實(shí)驗(yàn)，同樣是模擬，四個(gè)加熱電阻中的兩個(gè)，我假設(shè)它是壞的，那么我做一個(gè)真的，放進(jìn)電阻就可以了，當(dāng)時(shí)我只找到一個(gè)合適的電阻，把兩個(gè)坐墊的加熱線一斷，之后把另一側(cè)斷開，把其中的一個(gè)電阻往線里一串，這是放在司機(jī)主座的電阻上，然后再打鑰匙，全好了。然后我把它斷開，把它放在副駕上，一開，所有的毛病和原來一樣。我也沒有看到過技術(shù)通報(bào)上對這個(gè)問題的解釋，但是我想出一件事來，美國人非常注重安全性，在汽車?yán)锩妫�能夠影響車輛安全性的，只有司機(jī)這個(gè)人最大，我就想，在設(shè)計(jì)的時(shí)候會(huì)想，如果加熱的時(shí)候短路，肯定會(huì)燙司機(jī)的屁股，那就太危險(xiǎn)了，一腳油門下去，會(huì)撞人的。在設(shè)計(jì)的時(shí)候肯定會(huì)想到這個(gè)觀點(diǎn)，如果司機(jī)座椅要斷，一定要進(jìn)行保護(hù)，不讓它供電了，別的斷是次要的。通過實(shí)驗(yàn)證明，這就是對的。我又把這個(gè)電阻串到主駕的加熱絲中，我發(fā)現(xiàn)，毛病又好了，副駕斷不斷沒有關(guān)系，主駕一短路，立刻四個(gè)座椅的電源全切斷了。最根本的毛病就在這里。于是我想，這個(gè)車的副駕加熱肯定早就壞了，但是副駕上的人總是換，他也沒有感覺到。直到有一天，主駕的座椅也壞了，他才來修。所以我說，一毛錢的一個(gè)電阻找到一個(gè)毛病，剩下的事兒就好辦了，怎么做就看大家去發(fā)揮了。
　　對執(zhí)行元件的驅(qū)動(dòng)，無非是施壓驅(qū)動(dòng)、電子驅(qū)動(dòng)和燃烘比，但是所有這些元件，一定要注意工作狀態(tài)，工作的時(shí)候不要給電，這就可以了。
　　數(shù)據(jù)診斷的第5種方法是通訊式電腦診斷儀。解碼器、電腦檢測儀、原廠檢測儀等等，大家用得很熟悉，包括金奔騰做的也是這個(gè)，它的目的就是一個(gè)，讓你買，你的目的就是一個(gè)，把車修好。這沒有問題，大家都是為了企業(yè)。通訊式電腦診斷儀有一個(gè)好處，減少了你大量的檢測時(shí)間，直接從儀器中讀就可以了，碼不是主要的，讀數(shù)據(jù)才是主要的。所以大家在買回這些檢測儀之后，一定要注意，解碼器不是為了解碼，檢測儀也不是為了檢測，它是一個(gè)綜合的東西，它能干好多事兒。我就發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在很多檢測儀包括各種設(shè)備，浪費(fèi)率絕對不低于60％。問你們廠里，什么都有，再看車間里什么時(shí)候用，就知道它的利用率有多高了。所以我說，修車最關(guān)鍵的是把手頭的東西用活。其次，手頭沒有的咱們可以創(chuàng)造，做也要做出來，這就是不偷懶的一種表現(xiàn)。
　　大家在作數(shù)據(jù)判斷的時(shí)候，可以把以上的方法結(jié)合在一起，我的方法并不是最全的，包括變速箱的油壓、制動(dòng)系統(tǒng)，都有很多數(shù)據(jù)要測，我就曾經(jīng)在一個(gè)高流壓的油壓中發(fā)現(xiàn)過制動(dòng)的毛病，尼桑越野車，踩到底，剎車踏板不動(dòng)，繼續(xù)往下溜車。大家第一個(gè)想法肯定是總泵壞了，但其實(shí)，總泵、四個(gè)分泵、剎車油管，都是新的，后來我用一個(gè)高流量的油壓表發(fā)現(xiàn)的毛病，剎車的時(shí)候往下溜，第一個(gè)原因就是，剎車板在泄油。還有第二種，因?yàn)閯x車力是逐漸增大的，你就是往下加壓，但是不是因?yàn)槟愕哪_，是因?yàn)橛型饨绲膲毫�加進(jìn)去，有沒有這種可能？舉例來說，50公斤的腳力就踩到底了，可是加一個(gè)250公斤的壓力，還會(huì)往下走。當(dāng)時(shí)我判斷，加壓了以后還有卸油，那肯定是有外力，除了人以外外力就是真空助力泵，車主說是新的，我建議他看看真空管有沒有毛病。后來我們把真空管切斷，把發(fā)動(dòng)機(jī)真空管拉過一根，直接一插，非常簡單的辦法，車好了。于是我得出結(jié)論，肯定是真空管的毛病，可能是變細(xì)了，拿過來一看，果然是在真空管中加了一個(gè)兩毫米厚的塑料環(huán)。
　　在一些復(fù)雜的毛病中，絕對不難，不是大毛病，大毛病都好找到，問題大多出在小細(xì)節(jié)上，關(guān)鍵是你有沒有診斷的技巧和思路。車上其他的很多東西也都需要數(shù)據(jù)說話。
　　在數(shù)據(jù)診斷的時(shí)候，需要三個(gè)條件：第一個(gè)條件，知道對錯(cuò)的標(biāo)準(zhǔn)，這是現(xiàn)在修車的一個(gè)難點(diǎn)，但是告訴大家，這不是最難的，最難的難點(diǎn)在后面，標(biāo)準(zhǔn)的獲得有幾種途徑，一個(gè)是通過你的親戚朋友找，這是懶人的辦法。一個(gè)是測量，自己測量的東西不會(huì)錯(cuò)，別人告訴你的還有可能是錯(cuò)的。
　　第二個(gè)條件，知道標(biāo)準(zhǔn)以后，可以發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)。給大家舉個(gè)小例子，比如發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫85度，菜單中給你這樣一個(gè)數(shù)據(jù)，說明什么？有沒有問題？這個(gè)問題不好說，最關(guān)鍵的問題是沒有條件。這個(gè)車著5個(gè)小時(shí)，還是85度，有沒有毛病？那是有毛病的。著了2分鐘就是85度，這也是有毛病。比如著了5個(gè)小時(shí)還是85度，那就是有毛病了，很多人看到這個(gè)數(shù)據(jù)的時(shí)候往往會(huì)忽略。
　　比如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，大家都知道，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速從0轉(zhuǎn)到60轉(zhuǎn)或5500轉(zhuǎn)是可以接受的，沒有問題�，F(xiàn)在告訴你，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是3500轉(zhuǎn)，有沒有毛�。慨�(dāng)然有毛病，打馬達(dá)的時(shí)候就是3500轉(zhuǎn)，真有這個(gè)可能，有案例為證，我們修的一個(gè)雪佛蘭3.8就是這樣，大家知道，它的點(diǎn)火線圈下面加了一個(gè)IC小電腦模塊，這個(gè)小電腦的作用可大了，所有的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都是從這里出來的。我們修的故障車不好著車，“突突”幾下就滅了，不噴啟動(dòng)劑根本不著。我們的修理工得到一個(gè)代碼，曲軸位置傳感器錯(cuò)誤，他覺得挺好弄。我提示了一句話，“這個(gè)車可著車啊”，有 轉(zhuǎn)速信號(hào)，曲軸位置傳感器壞了以后就沒有轉(zhuǎn)換信號(hào)，沒有高壓火，這個(gè)車有高壓火。據(jù)說這臺(tái)車換了不少東西，后來他發(fā)現(xiàn)這個(gè)現(xiàn)象之后，噴啟動(dòng)劑能著，不噴就不能著，于是量汽油壓力，也是有的。往下接著看，發(fā)現(xiàn)六個(gè)噴油頭，一個(gè)都不噴油，這就奇怪了，怎么6個(gè)都不噴油？再往下，我們就找出毛病了，我也覺得挺奇怪，正常的車沒有打馬達(dá)噴油頭不噴油的。但確實(shí)，電腦有故障噴油頭工作的機(jī)會(huì)，車在著著，但是不噴油，也有這種情況。發(fā)動(dòng)機(jī)限速的時(shí)候，到5500轉(zhuǎn)以上，就是不噴油了，還有一個(gè)機(jī)會(huì)是車在減速斷油，比如車跑到100公里，一松油，這時(shí)候你看發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是零，說明不噴油。當(dāng)時(shí)我想，毛病就在這里了，找為什么不噴油就可以了。接著我找了一個(gè)檢測儀，看故障碼，然后進(jìn)入數(shù)據(jù)流，打馬達(dá)讓它著車，我發(fā)現(xiàn)，車在著著的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是將近6000轉(zhuǎn)，這就是問題了，我一看這個(gè)就判斷，如果不是曲軸位置傳感器有干擾，就是IT電腦壞了。因?yàn)榘�括上海別克在內(nèi)，這個(gè)車非常特別，曲軸位置傳感器不給電腦，給點(diǎn)火模塊，就是傳感器下面那個(gè)東西，所以大家會(huì)看到上面有三個(gè)插頭，插給兩排線，其中有兩根線就是曲軸位置傳感器來的信號(hào)，是電源線。還單有一個(gè)3X和7X信號(hào)和電腦通信，這個(gè)3X信號(hào)是ICM算出來的，這個(gè)3X才是拿檢測儀看到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，但是它是從點(diǎn)火模塊出來的。所以當(dāng)時(shí)我一看到發(fā)動(dòng)機(jī)7000轉(zhuǎn)，就換了一個(gè)點(diǎn)火模塊，換上就好了。在修車的時(shí)候，大家千萬不要忽略這些毛病。實(shí)際上就是說，修理工看到不噴油的時(shí)候，他就稍微少琢磨了一下，沒想到在什么時(shí)候不噴油。其實(shí)這個(gè)車的修理核心在于：你得會(huì)看數(shù)據(jù)，能夠從一堆爛數(shù)據(jù)中看出誰是錯(cuò)的，還要有汽修理論。
　　第三個(gè)條件，會(huì)合理地分析數(shù)據(jù)。在修車的時(shí)候，不要怕犯錯(cuò)誤，誰都會(huì)犯錯(cuò)誤，不要一犯就蒙。
　　在個(gè)人數(shù)字診斷平臺(tái)中，我還是那句話，所有的東西都是來自于老前輩、老專家，但關(guān)鍵是得給它用活、綜合到一塊兒。所以在作數(shù)據(jù)診斷的時(shí)候，第一，應(yīng)該充分了解汽車的新技術(shù)、新原理。講到這兒的時(shí)候我最愛說的一句話是“庖丁解�！保�上學(xué)的時(shí)候有這樣一篇古文，得出一個(gè)成語是“游刃有余”，我理解這里的道理是，一般人就不會(huì)宰牛，宰牛的人就會(huì)宰牛。同樣的道理，一般人不會(huì)修車，會(huì)修車的人就會(huì)修車，會(huì)開車的人不一定會(huì)修車。庖丁解牛告訴大家一個(gè)道理，如果不懂道理，不知道從哪兒下刀。修車也一樣，不懂得汽車原理，也不知道從那兒下手。不管是做什么車，對汽車的公共道理千萬不要含糊。和大家交流一句話，所有的4S店，講得跟花似的，大家千萬不要被迷惑，還真的不一定是花。我算過一筆帳，所有人都認(rèn)為4S店的員工經(jīng)過培訓(xùn)，說心里話，我覺得不可能。我算了一個(gè)什么帳呢？比如上海通用，包括北京現(xiàn)代、北京切諾基，它的培訓(xùn)教室數(shù)量是有限的，而且一個(gè)車型培訓(xùn)一個(gè)人的周期也是有限的，按兩間教室算，其中一個(gè)教室培訓(xùn)發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)人的培訓(xùn)周期是1周，一年下來，不間斷地培訓(xùn)，才有52次。而一個(gè)教室坐10—15人，全國有多少家維修站？算筆帳就知道，有多少人能接受維修發(fā)動(dòng)機(jī)培訓(xùn)？經(jīng)過推算，最多有30％的人能接受培訓(xùn)。所以，在沒有人給大家培訓(xùn)的時(shí)候，大家要做好自訓(xùn)，有人給培訓(xùn)的時(shí)候要記住，每一句話，每一樣?xùn)|西，對大家都是有幫助的。
　　第二，掌握待維修部位的檢測標(biāo)準(zhǔn)。如果能做的話，大家自己做，如果不能做，也沒有關(guān)系，經(jīng)過此次會(huì)議，大家也都是朋友了，將來可以互相交流。
　　第三，利用獲得的設(shè)備進(jìn)行檢測。拿你朋友的車，或者是你修的車，給他作一次免費(fèi)檢測，就可以獲得全部的數(shù)據(jù)，司機(jī)也很高興的。而且像金奔騰的檢測儀，能夠同時(shí)儲(chǔ)存多個(gè)數(shù)據(jù)塊，買了為什么不用？不愿意買的時(shí)候，我也可以教你，你可以借車，把數(shù)據(jù)記下來。
　　第四，熟練掌握各種測量數(shù)值的標(biāo)準(zhǔn)。
　　第五，思路和測量的清晰。
　　第六，對錯(cuò)誤的結(jié)果進(jìn)行分析。
　　在汽車修理中，我認(rèn)為大家都是高手，但是大家不愿意當(dāng)?shù)谝唬�因�(yàn)椤?”后面要有很多東西作支撐，拉的東西越多越值錢，拉的東西越少越不值錢。任何人，你現(xiàn)在是高手，那也只是現(xiàn)在。不管干了多少年，都要注意積累，不要停住腳步，一瞬間，三四年就過去了，汽車就是這樣，而且中國的汽車有一個(gè)特點(diǎn)，當(dāng)有重大技術(shù)進(jìn)步的時(shí)候，它不會(huì)告訴你，它的主要技術(shù)、主題光盤，是不會(huì)告訴維修站的，這太不合理了，我替咱們的修理工鳴不平。在國外都是一年解禁，而國內(nèi)都是保密的，而且還打擊盜版，這讓大家怎么修車？而且，所有的車如果只去維修站，維修站根本解決不了所有的問題，所以，不管是維修站還是個(gè)人，都有義務(wù)把這些技術(shù)和全國進(jìn)行溝通。所以我提倡歸納、總結(jié)，寫出資料，就是這個(gè)意思。我原來在寫文章的時(shí)候?qū)懙梅浅６�，幾百字，后來我發(fā)現(xiàn)，這種文章非常不好，容易誤導(dǎo)人，以前我寫的時(shí)候講發(fā)現(xiàn)什么毛病了，換了一個(gè)什么零件就好的，后來有人照著我寫得做發(fā)現(xiàn)沒修好。于是我再寫文章的時(shí)候爭取把數(shù)據(jù)、故障現(xiàn)象都寫進(jìn)去。說實(shí)話，寫出一篇好的東西確實(shí)不容易，后來我定了一個(gè)原則，低于2000字的根本不投稿，容易誤導(dǎo)人。所以大家寫東西的時(shí)候，盡量寫得詳細(xì)，讓大家拿到你的東西以后，不但是個(gè)經(jīng)驗(yàn)，還是個(gè)進(jìn)步。
　　今天的會(huì)議大家都是來自五湖四海，其中還有我的同學(xué)，我也很高興。我和張世忠，當(dāng)初在一起住了兩個(gè)月，一間屋子中有15個(gè)人，也就是說，有2/15的概率在這里相聚，非常小的，包括有很多朋友，都在這里見面了，這也說明，咱們這個(gè)汽修圈，人才非常匱乏。教育部也提出，咱們這個(gè)圈里缺80萬人，我相信，這80萬是像咱們這樣的人（高級(jí)人才），可是再把咱們分成四份，也滿足不了這個(gè)數(shù)字。所以我說，大家要當(dāng)普及知識(shí)的使者，我相信這也是金奔騰這次會(huì)議的目的。金奔騰在全國搞了一個(gè)“金鑰匙”工程，我也幫助他們?nèi)ブv這種課，不管出于什么目的，咱們只做技術(shù)人該做的事兒——傳播技術(shù)、傳播知識(shí)。所以我希望，以后有機(jī)會(huì)的時(shí)候，有更多的人上臺(tái)講課，謝謝大家。