豐田卡羅拉啟動(dòng)困難
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車電器維修 2018年03月25
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故障現(xiàn)象
一輛搭載1ZR型發(fā)動(dòng)機(jī)的豐田卡羅拉轎車，出現(xiàn)了令人匪夷所思的故障：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)比較困難，有時(shí)能啟動(dòng)，但多數(shù)時(shí)候不能啟動(dòng)，且無任何規(guī)律可循。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)觀察儀表，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表會(huì)偏轉(zhuǎn)一定的角度，故障指示燈亮，啟動(dòng)后故障指示燈正常熄滅，用故障診斷儀檢查，無故障碼。如果無法正常啟動(dòng)，通過反復(fù)插撥ECM上的插接件，有時(shí)就能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，給人的感覺應(yīng)該是接觸不良造成的。
另外，如果不斷開蓄電池負(fù)極，第二天蓄電池電壓就會(huì)下降到5V以下，說明該車漏電比較嚴(yán)重。
故障診斷與排除
連接電腦診斷儀，無故障碼，數(shù)據(jù)流顯示正常。檢查供油系統(tǒng)及供氣系統(tǒng)，未發(fā)現(xiàn)異常，但發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)工作異常，火花塞無跳火。檢查發(fā)現(xiàn)，ECU上B31的81號(hào)針腳與插座之間的連接不夠緊密，拆除81號(hào)針腳的插座，用尖嘴鉗輕輕夾緊后再裝回，有時(shí)能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，但不是每次啟動(dòng)都會(huì)成功。
本車常年作為教學(xué)用車，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)線束上的插接件插拔比較頻繁。初步懷疑ECM與線束相連的插接件接觸不良，于是，更換了發(fā)動(dòng)機(jī)艙的線束，發(fā)動(dòng)機(jī)能正常啟動(dòng)，但沒過幾天時(shí)間，故障再次發(fā)生，且故障現(xiàn)象與原來一樣，點(diǎn)火系統(tǒng)還是不能正常工作。反復(fù)插拔ECM與線束相連的插接件，偶爾能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，但成功啟動(dòng)的概率越來越低。我們懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)ECU工作不良，在更換了新的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU并完成匹配后，發(fā)動(dòng)機(jī)一次啟動(dòng)成功。但第二天再次試車時(shí)，啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)又無任何反應(yīng)，儀表盤上指示燈、警告燈也不亮，用萬用表測(cè)量蓄電池電壓只有4.5V，說明漏電故障仍然存在。
對(duì)蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充電后，發(fā)動(dòng)機(jī)又能正常啟動(dòng)。但幾天后故障現(xiàn)象重現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)依然非常困難，說明故障未被徹底排除。我們不得不重新梳理診斷思路。
1.發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)能啟動(dòng)，說明點(diǎn)火系統(tǒng)除發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊以外的部件應(yīng)該都是正常的，因?yàn)樵撔桶l(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)汽缸各有一個(gè)獨(dú)立的點(diǎn)火器，四個(gè)火花塞都不點(diǎn)火，同時(shí)損壞的可能性微忽其微。IGT信號(hào)是分開的，如果有問題會(huì)導(dǎo)致一個(gè)缸不工作，能同時(shí)引起四個(gè)缸不點(diǎn)火的，只可能是IGF信號(hào)異常。
2.漏電嚴(yán)重，說明電路有短路(有負(fù)載)或錯(cuò)接現(xiàn)象存在。短路的可能性較小，而錯(cuò)接的可能性則比較大。
于是，我們決定檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊每一個(gè)針腳上的電壓是否符合標(biāo)準(zhǔn)(有一些針腳需用示波器檢測(cè)波形)，斷開蓄電池負(fù)極，撥下A50和B31，再接上蓄電池負(fù)極。檢測(cè)A50時(shí)，在2號(hào)引腳檢測(cè)到不正常的12V電源電壓。查閱相關(guān)資料后，我們逆著電路往前查，發(fā)現(xiàn)這根黑色線前端通過發(fā)動(dòng)機(jī)室繼電器盒單元B的1A插接件的1號(hào)引腳直接與蓄電池相連，黑色線后端連著發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、加熱型氧傳感器和質(zhì)量空氣流量計(jì)等電器設(shè)備，并使這些設(shè)備一直處于工作狀態(tài)。而在檢查單元B的1B插接件時(shí)，發(fā)現(xiàn)4號(hào)引腳卻少了一根黑色的導(dǎo)線(圖1中紅色虛線所示)，至此故障原因基本查明。將黑色導(dǎo)線裝回1B插接件的4號(hào)引腳，裝好發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的插接件，連接好蓄電池的負(fù)極，打開點(diǎn)火開關(guān)，觀察儀表一切正常，發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)。
為了驗(yàn)證故障是否被徹底排除，第二天再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，依然能正常啟動(dòng)，經(jīng)過一周的跟蹤和觀察，一切正常，故障被徹底排除。
單元B上1B插接件的4號(hào)引腳接12V電源電壓，1A插接件的1號(hào)引腳也是12V電源電壓，從表面上看電壓沒有差別，但為什么會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難？這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)ECU中有時(shí)序電路存在，電源電壓過早地出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的+B、+B2的引腳上，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中的時(shí)序電路邏輯出現(xiàn)錯(cuò)誤，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)ECU工作不正常。
漏電是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)ECU、加熱型氧傳感器和質(zhì)量空氣流量計(jì)等電器設(shè)備直接與蓄電池相連，使這些設(shè)備一直處于工作狀態(tài)，致使蓄電池?zé)o法存儲(chǔ)電能。
維修小結(jié)
1.此車為教學(xué)用車，供學(xué)生實(shí)習(xí)使用，故障存在是因?yàn)榻虒W(xué)結(jié)束后，指導(dǎo)老師沒及時(shí)將故障點(diǎn)復(fù)原，這種情況需要我們引以為戒。作為老師在每天課程結(jié)束后應(yīng)及時(shí)將故障點(diǎn)復(fù)原，而主管教學(xué)工作的領(lǐng)導(dǎo)在學(xué)期結(jié)束的時(shí)候，應(yīng)對(duì)教學(xué)用車進(jìn)行檢查，確保這些車輛沒有故障，保證教學(xué)工作的順利進(jìn)行。
2.雖然此車的故障已排除，但在排除的過程中走了不少彎路，原因是對(duì)故障的分析不夠科學(xué)，存在著盲目自信，認(rèn)為該車故障是接觸不良造成的，從而延長了故障排除的時(shí)間。今后再遇到此類問題的時(shí)候要多一些科學(xué)分析，少一些盲目自信。
專家點(diǎn)評(píng)
1.本文作者在文中未將有些相關(guān)資料列出，使大部分讀者難以直接看懂。故筆者在以下列出原廠維修手冊(cè)中相關(guān)部分(圖2)。由這部分資料可見， ECM A50-2端子在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)斷時(shí)應(yīng)無電壓，此時(shí)ECM處于休眠狀態(tài)，幾乎不耗電(僅幾毫安) 。而如果有電壓，會(huì)使ECM處于工作狀態(tài)，耗電可達(dá) 成千毫安。
2.此車故障的直接原因，我認(rèn)為是漏電造成發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)電壓過低，導(dǎo)致啟動(dòng)困難和不能啟動(dòng)。而此車漏電的原因是教師設(shè)故障點(diǎn)未復(fù)原， 故障是“IG2 Relay”(點(diǎn)火繼電器)不受控制，始終接通。在此故障下，除作者所指的ECM A50-2端子有電壓外，還有很多ECM端子上也會(huì)有電壓，詳 見1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)維修手冊(cè)20～23頁。
3.現(xiàn)在學(xué)校中有不少實(shí)習(xí)車、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，有些學(xué)校實(shí)驗(yàn)室管理混亂，使實(shí)習(xí)車、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)常常處于故障狀態(tài)，本案例正是反映這種現(xiàn)實(shí) 的“冰山一角”。
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品牌專修:( 關(guān)鍵字：豐田卡羅拉啟動(dòng)困難汽車電器維修插接,引腳,第二天,線束,用車)
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