車(chē)型：2014款新�？怂�，搭載1.6LSigma發(fā)動(dòng)機(jī)和DPS6干式雙離合器自動(dòng)變速器

　　行駛里程：1656km。

　　故障現(xiàn)象：車(chē)子在行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮（如圖1所示）。

　　圖1 儀表顯示情況

　　故障診斷：首先啟動(dòng)車(chē)子，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮，故障確實(shí)存在。用福特專用診斷儀IDS讀取故障碼為：P0430，觸媒系統(tǒng)效率低于臨界值（第2排），如圖2所示。

　　圖2 故障信息

　　由故障碼的含義分析可知，造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮的原因有以下幾種可能：

　　（1）三元催化器系統(tǒng)本身效率低于臨界值；

　　（2）氧傳感器故障（氧傳感不能真實(shí)反映廢氣中氧的濃度）；

　�。�3）氧傳感器到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元板PCM的線路故障；

　　（4）發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元板PCM 故障。

　　三元催化轉(zhuǎn)換器是安裝在汽車(chē)排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，它可以將汽車(chē)排出的CO、HC、NOx 等有害氣體通過(guò)氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害的二氧化碳、水和氮?dú)�。�?dāng)高溫的汽車(chē)尾氣通過(guò)凈化裝置時(shí)，三元催化器中的凈化劑將增強(qiáng)CO、HC 和NOx 三種氣體的活性，促使其進(jìn)行一定的氧化- 還原化學(xué)反應(yīng)，其中CO 在高溫下氧化成為無(wú)色、無(wú)毒的二氧化碳?xì)怏w；HC 化合物在高溫下氧化成水和二氧化碳；NOx 還原成氮?dú)夂脱鯕�。三種有害氣體變成無(wú)害氣體，使汽車(chē)尾氣得以凈化�，F(xiàn)在許多發(fā)動(dòng)機(jī)燃油反饋控制系統(tǒng)中，都安裝了兩個(gè)氧傳感器，分別裝在TWC 的反應(yīng)前、后端，這種結(jié)構(gòu)在裝有OBD- Ⅱ代系統(tǒng)的汽車(chē)上，可以有效地監(jiān)測(cè)TWC 的性能。OBD- Ⅱ診斷系統(tǒng)改進(jìn)了TWC 的隨車(chē)監(jiān)視系統(tǒng)，安裝在TWC 后端的氧傳感器電壓的波動(dòng)要比安裝在TWC 前端的氧傳感器電壓波動(dòng)小得多，基本維持在0.65 ～ 0.8V左右，呈一條平直的直線。這是因?yàn)檫\(yùn)行正常的TWC 轉(zhuǎn)化CO 和HC 是需要消耗廢氣中的氧氣的，當(dāng)TWC 損壞或是中毒后，其轉(zhuǎn)化效率基本喪失，使得TWC 前、后端的氧氣濃度基本一致，此時(shí)，前、后氧傳感器信號(hào)的電壓波形和波動(dòng)范圍趨于一致，當(dāng)出現(xiàn)此種情況時(shí)就需要更換TWC 總成。

　　此款發(fā)動(dòng)機(jī)配有兩個(gè)三元催化轉(zhuǎn)換器，即1、2 缸共用一個(gè)三元催化轉(zhuǎn)換器，3、4 缸共用一個(gè)三元催化轉(zhuǎn)換器，所以此款發(fā)動(dòng)機(jī)配有4 個(gè)氧傳感器（如圖3 所示）。

　　圖3 氧傳感器位置

　　為了確認(rèn)具體的故障部件，用IDS進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元板PCM 讀取第一排、第二排的前、后氧傳感器的數(shù)據(jù)流波形圖（如圖4 所示）。

　　圖4 數(shù)據(jù)流波形圖

　　反復(fù)的加、減油門(mén)，4 個(gè)氧傳感器的數(shù)據(jù)都會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化，這說(shuō)明氧傳感器本身和線路都是正常的，而第二排前、后氧傳感器信號(hào)的電壓波形和波動(dòng)范圍趨于一致。由此可以判斷出故障的具體部件是第二排的三元催化轉(zhuǎn)化器失效。拆下前、后氧傳感器檢查并觀察三元催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)部，如圖5、如圖6所示。

　　圖5 氧傳感器

　　圖6 三元催化轉(zhuǎn)換器

　　從拆下的氧傳感器和看到的三元催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)部分析，氧傳感器、三元催化轉(zhuǎn)換器呈紅褐色，很明顯是錳中毒�，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)的燃油普遍使用羥基錳（MMT）作為抗爆劑，直接造成燃油中錳元素含量大幅增加。錳化合物（MMT）中的錳元素經(jīng)燃燒后，沉積在發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞和三元催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)，造成火花塞失火，增加排放，降低發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械性能。同時(shí)錳元素沉積在催化器上，將導(dǎo)致催化轉(zhuǎn)換器中毒、引起堵塞，起燃特性及穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)化效率降低或喪失。到此故障原因已經(jīng)基本查明，是由于車(chē)子使用了不達(dá)標(biāo)的燃油引起的三元催化轉(zhuǎn)換器中毒，催化轉(zhuǎn)化效率喪失所致。更換新的三元催化轉(zhuǎn)換器，讀取氧傳感器數(shù)據(jù)流，如圖7 所示。從數(shù)據(jù)流可看出后排氧傳感器的電壓值基本維持在0.65 ～ 0.68V之間，呈一條直線狀態(tài)，故障徹底排除。

　　圖7 正常的數(shù)據(jù)流波形圖

　　故障總結(jié)：三元催化轉(zhuǎn)換器中的催化劑對(duì)硫、鉛、錳、磷、鋅等元素非常敏感，硫、鉛和錳來(lái)自于汽油，磷和鋅來(lái)自于潤(rùn)滑油，這五種物質(zhì)及它們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒后形成氧化物顆粒易被吸附在催化劑的表面，使催化劑無(wú)法與廢氣接觸，當(dāng)達(dá)到一定量后就會(huì)引起催化轉(zhuǎn)化效率降低或喪失，即所謂的“中毒”現(xiàn)象�？慈�元催化器，其表面有明顯粉末，特別是靠發(fā)動(dòng)機(jī)端，顏色不一定（油品僅是錳過(guò)高形成的錳中毒為褐色，但是也有硫中毒形成的黑色，硅化物形成的白色等）。一般情況下，因?yàn)橹卸拘纬傻姆勰�，�?huì)影響氣流的通暢性，然后三元催化溫度會(huì)升高，溫度到達(dá)一定程度后（1200°左右，非發(fā)動(dòng)機(jī)等正常工作溫度），催化劑載體會(huì)破裂，慢慢就燒結(jié)了，氣流更不通暢……惡性循環(huán)下去最終造成三元催化失效。TWC通常的使用壽命為8萬(wàn)千米左右。當(dāng)車(chē)主使用的燃油不達(dá)標(biāo)，極易引起TWC裝置的中毒、膠化、堵塞、功能失效等，從而引起發(fā)動(dòng)機(jī)的加速不良、怠速不穩(wěn)、不易發(fā)動(dòng)等，所以車(chē)主一定要使用達(dá)標(biāo)的燃油。