ECU硬件上有輸入電路和輸出電路，軟件就是程序和數(shù)據(jù)。檢測(cè)ECU好壞是不是應(yīng)該從這三方面下手。因?yàn)镋CU用上的針腳和功能比較多，應(yīng)該寫張項(xiàng)目表，一項(xiàng)一項(xiàng)地測(cè)量。測(cè)量需要看結(jié)果，結(jié)果從哪兒看？?jī)蓚�(gè)渠道，1是改變傳感器信號(hào)直接看ECU輸出的反應(yīng)是否合法，2是通過(guò)診斷接口和數(shù)據(jù)流看輸入的傳感器或開關(guān)信號(hào)ECU是否接收到，顯示的數(shù)據(jù)是否合情；還是通過(guò)通訊口給ECU指令，看輸出控制信號(hào)的變化是否合理。

這兩個(gè)方法中都包含了更多汽車資訊關(guān)注：chetianchedi28 ECU程序的簡(jiǎn)單檢測(cè)。不知道ECU檢測(cè)儀有什么高招。其實(shí)最實(shí)用的方法就是在車上，確認(rèn)輸入傳感器的信號(hào)送進(jìn)ECU，但它接收不到，就可以判斷是內(nèi)部輸入電路有問(wèn)題；滿足正常邏輯該有的輸出卻沒(méi)有或參數(shù)不和情理，可以判斷內(nèi)部輸出電路可能有問(wèn)題。這樣的方法是最基礎(chǔ)的，需要對(duì)電路和控制策略有一定深度的領(lǐng)會(huì)，好像有點(diǎn)難度，但話說(shuō)回來(lái)，柴油機(jī)電控技術(shù)的電部分的技術(shù)重點(diǎn)就在這兒了，想在這行�；煜氯�，不學(xué)是不行的。當(dāng)然，還有最最簡(jiǎn)單的辦法就是，ECU的故障碼表里有一些是針對(duì)內(nèi)部電路的診斷，但ECU畢竟是個(gè)控制器，不是檢測(cè)器，所以這些故障碼所能覆蓋的范圍是有限。

如果說(shuō)ECU是電控柴油機(jī)的心臟，那么電就是這個(gè)心臟的血液。不論是家電還是工電，不論是產(chǎn)品還是系統(tǒng)工程，電源的設(shè)計(jì)都是至關(guān)重要的，即使是從事電器維修，檢修時(shí)通常都要先檢測(cè)總機(jī)和各部分電路的電源是否正常。排查柴電也一樣，要使ECU本身可靠地工作，首先要保證送給ECU的電源正常和可靠，如果ECU電源不正常，那么它就像一個(gè)失血過(guò)多處于昏迷狀態(tài)的傷者，會(huì)混混沌沌地做錯(cuò)事、說(shuō)錯(cuò)話，此時(shí)它報(bào)出的故障碼是不可信的，沒(méi)有故障碼當(dāng)然也不可信。而這一切是因?yàn)槭а�過(guò)多，身體并無(wú)器質(zhì)性的損傷，也就是說(shuō)ECU本身軟硬件并沒(méi)有損壞。
 

控制策略的可靠
在ECU內(nèi)部有一些電源單元模塊電路，這些電路一方面實(shí)現(xiàn)穩(wěn)壓，一般是5V，因?yàn)閭鞲衅魇菍⑽锢韰��?shù)變換成電壓的裝置，需要一定的精度，穩(wěn)壓的需求比較好理解。另一方面從控制策略的可靠性和安全性角度，這些傳感器所用的電源不能是一路，而是多路，可能是相互獨(dú)立和隔離的，即使共地也需要在外部獨(dú)立走線，這是為了防止信號(hào)之間相互串?dāng)_。還有這些電源模塊電路要實(shí)現(xiàn)自身安全保護(hù)，即允許傳感器電源線在ECU外部，與傳感器地或機(jī)架地短路而不損壞。再有就是要實(shí)現(xiàn)ECU對(duì)這些傳感器電源檢測(cè)和診斷的硬件功能�！　∪绻麅蓚�(gè)傳感器共用某一組傳感器電源的話，當(dāng)A傳感器電源對(duì)地短路使電壓降低或失電時(shí)，就會(huì)影響另一個(gè)傳感器B的正常工作，此時(shí)ECU可能會(huì)報(bào)出與傳感器B相關(guān)的一系列故障碼，這會(huì)把我們的排查方向引入歧途，而事實(shí)上傳感器B及其電路沒(méi)有任何問(wèn)題�！　∷�以為了方便日后診斷，我們需要了解各電控系統(tǒng)的電源共用情況，檢測(cè)方法簡(jiǎn)單，在關(guān)閉鑰匙開關(guān)的情況下，用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量各傳感器地及傳感器電源針腳都有哪些是相通的即可�！　】偠�言之，維修診斷電控系統(tǒng)，首先要關(guān)注ECU和各傳感器供電電源的檢查，甚至可以作為常規(guī)檢查手段，就像校泵時(shí)上車斷缸一樣，這可以使我們少走彎路，避免一些所謂的奇怪故障產(chǎn)生。