別克世紀(jì)轎車自動(dòng)變速器掛檔時(shí)異響
暢易汽車維修 俠名 維修案例 2015年12月17
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一輛行駛里程超28萬km， 置的是GM公司生產(chǎn)的4T65E型4速電控自動(dòng)變速器的1999年別克世紀(jì)轎車。 故障現(xiàn)象：自動(dòng)變速器在原地掛檔或行駛都會(huì)出現(xiàn)不正常的響聲，尤其行駛時(shí)響聲更為嚴(yán)重，同時(shí)變速器在前進(jìn)檔和倒檔時(shí)有時(shí)不愛行駛，有時(shí)干脆原地掛任何檔均不能行駛。此時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，再次重新起動(dòng)又可以行駛。 故障診斷：開始，該車在另外一家修理廠維修，一時(shí)判斷不出問題才求助于筆者。當(dāng)接手該車進(jìn)行試車時(shí)，初步診斷故障為響聲來自輸出差速器部分。觀察ATF，憑味道和顏色感覺變速器內(nèi)部似乎有燒損元件，于是通過最簡(jiǎn)單的檢測(cè)手段將變速器油底殼拆下來，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在油底殼里有大量的鐵屑及其他雜質(zhì)，同時(shí)ATF濾清器也嚴(yán)重堵塞。由于濾清器被鐵屑等雜質(zhì)堵得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)有時(shí)根本吸不上來油，故導(dǎo)致汽車有時(shí)不能行駛。把變速器從車上抬下來徹底分解后發(fā)現(xiàn)，差速器部分嚴(yán)重?zé)龘p，差速器的主動(dòng)太陽輪齒全部磨光，同時(shí)還有其他元件燒損：輸入離合器、2/4檔離合器，4檔軸花鍵齒也輕微磨損。分析部件的損壞原因：差速器燒損原因一定是潤(rùn)滑不良造成，而潤(rùn)滑壓力不足原因是此車行駛約18萬km，只在行駛了約6萬km時(shí)更換一次ATF，也就說ATF早已嚴(yán)重變質(zhì)，ATF變質(zhì)后降低了其摩擦系數(shù)，導(dǎo)致自動(dòng)變速器打滑，結(jié)果形成惡性循環(huán)。由于這些原因?qū)е律嵯到y(tǒng)循環(huán)流量不足，致使差速器燒損。差速器逐漸燒損后，磨損下來的鐵屑又將濾清器堵塞，致使汽車在前進(jìn)檔和倒檔上均不愿意行駛。 按照自動(dòng)淥倨鞔笮薇曜幾?凰鴰擋考?翰釧倨鰲⒈渚仄鰲⒋笮薨?⑸⑷繞鰲�4檔固定軸（花鍵輕微磨損）等。重新組裝后試車，結(jié)果是異響、不行駛故障排除，但新的故障也同時(shí)出現(xiàn)，那就是變速器一旦換入3檔后沖擊一下就會(huì)記錄P0730傳動(dòng)比錯(cuò)誤的故障碼。但奇怪的是出現(xiàn)傳動(dòng)比信息錯(cuò)誤的故障碼后變速器并未進(jìn)入跋行狀態(tài)即不會(huì)鎖檔，此時(shí)停車重新起步行駛則會(huì)出現(xiàn)1-2檔沖擊、2-3檔沖擊，3-4檔很平順。清除故障碼再次路試，各換檔點(diǎn)非常平順，但進(jìn)入3檔后只要感覺沖擊一下，ECU一定設(shè)置P0730故障碼。ECU設(shè)置P073。故障碼是有條件的：①變速器打滑（壓力不足或元件泄漏）；②傳感器或電路有問題；③pcm本身有問題；.ECU內(nèi)部軟件所寫好的傳動(dòng)比信息與變速器真實(shí)傳動(dòng)比信息有差異。首先還是考慮因大修變速器會(huì)不會(huì)是因打滑引起，連接油壓表進(jìn)行路試，結(jié)果沒有感覺出變速器在打滑，同時(shí)油壓表指針波動(dòng)平穩(wěn)，這樣基本排除液壓控制閥體和3檔執(zhí)行元件的問題。接下來測(cè)量傳感器和電路，輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器阻值為1 250Ω左右、車速傳感器阻值為1 860Ω左右，都在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，同時(shí)電路完好。PCM一般是不容易出現(xiàn)問題的，連接專用診斷儀繼續(xù)路試，觀察輸入及輸出轉(zhuǎn)速的變化。因?yàn)楣收洗a的出現(xiàn)是在3檔上，因此利用手動(dòng)3檔位置試車，結(jié)果從動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流上看，輸入軸的轉(zhuǎn)速始終高于輸出軸轉(zhuǎn)速，輸入軸轉(zhuǎn)速在2 780r/min，輸出軸轉(zhuǎn)速則在2 660r/min，無論加速踏板的位置如何，它們之間的轉(zhuǎn)速差都在120r/min左右，這更加說明變速器不存在打滑現(xiàn)象。而別克4T65E變速器的3檔傳動(dòng)比一旦大于1.05，1時(shí)，ECU就會(huì)設(shè)置傳動(dòng)比錯(cuò)誤的故障碼，也就是假如輸入軸的轉(zhuǎn)速在1 050r/min，而輸出軸的轉(zhuǎn)速在1 000r/min，滑差轉(zhuǎn)速大于50r/min時(shí)，ECU則認(rèn)為該傳動(dòng)比不是3檔的傳動(dòng)比。 故障排除：既然變速器不存在打滑現(xiàn)象，那為什么從ECU讀出的轉(zhuǎn)速信息不對(duì)呢？考慮到原來未大修前沒有這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，所以還要從所更換的部件上著手。在更換的部件當(dāng)中，只有差速器值得懷疑。但維修人員已經(jīng)對(duì)差速器的內(nèi)齒圈、車速傳感器信號(hào)發(fā)生輪的齒數(shù)都一一跟原車作了對(duì)比，只有差速器中的太陽輪齒數(shù)由于嚴(yán)重?fù)p壞沒有對(duì)比。那難道是太陽輪在作怪？在不用從車上抬下變速器的情況下，直接從車上將差速器部分拆下來，再重新與原來的差速器部件做對(duì)比。對(duì)比發(fā)現(xiàn)太陽輪齒數(shù)的確存在差異，原車太陽輪齒數(shù)為34齒，而更換的太陽輪齒數(shù)為38齒。這樣重新更換一個(gè)34齒的太陽輪裝車試車，結(jié)果換檔平順，無沖擊現(xiàn)象，而且任何故障碼也不會(huì)出現(xiàn)。經(jīng)過反復(fù)試車，確認(rèn)行駛一切正常，交車。至此維修作業(yè)結(jié)束。 總結(jié)：維修任何一款自動(dòng)變速器，在更換部件時(shí)，一定要確認(rèn)部件信息的準(zhǔn)確性。在分析故障碼時(shí)，一定要知道ECU設(shè)置該故障碼時(shí)所需的條件。 |
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