一輛配置德國采埃孚（ZF）公司5HP-19FLA （01V）型5前速全時四驅(qū)電子控制自動變速器，行駛里程超26萬km的2002年原裝進口奧迪A8 2. 8L轎車。
故障現(xiàn)象：該車行駛約15 kM后更換一次ATF及濾清器，又繼續(xù)使用約3個月后出現(xiàn)換檔品質(zhì)問題。剛開始出現(xiàn)故障時，故障現(xiàn)象并不明顯，這樣在不影響使用的情況下又運行了約1個月。此時故障現(xiàn)象越來越明顯，劇烈的沖擊讓人實在無法繼續(xù)使用。由于該車在當?shù)貨]有專業(yè)自動變速器維修廠，因此不遠千里開到北京來維修。
    當接手該車時，經(jīng)過實際路試得出真實故障現(xiàn)象：①原地制動掛前進檔和倒檔沖擊嚴重，同時倒檔接合時間滯后，并伴隨著兩下沖擊的感覺；②行駛時2-3檔沖擊，同時保持在3檔后不久便又出現(xiàn)一下沖擊感覺；③3-4檔沖擊，但不嚴重；④變速器升完全部檔后，在5-4檔點時有一下沖擊感覺、4-3檔、3-2檔以及制動快停車時2-1檔也會沖擊一下；⑤發(fā)動機轉(zhuǎn)速恒定在2000r/Min以下，車速保持在50～90kM/h時，會出現(xiàn)不間斷的聳動現(xiàn)象，聳動的同時發(fā)動機轉(zhuǎn)速表針也會上下的波動。
    檢修過程：首先利用專用診斷儀進行故障查詢。在其故障存儲器中并沒有記錄任何故障碼，通過讀取其動態(tài)數(shù)據(jù)，只發(fā)現(xiàn)變速器在執(zhí)行3、4、5檔時變矩器鎖止離合器滑移量波動較大，其他數(shù)據(jù)基本正常。根據(jù)以往對該款變速器維修時總結(jié)的一些經(jīng)驗，無論如何也需做變速器大修。
    但為了逐一排除故障點，還是沒有急于將變速器分解，仍然利用診斷工具通過讀取動態(tài)數(shù)據(jù)作詳細的路試，并一一分析故障原因所在。
    1）對于“原地制動掛前進檔和倒檔沖擊嚴重”的問題，首先考慮應該是系統(tǒng)壓力過高造成的。在讀取發(fā)動機動態(tài)數(shù)據(jù)時，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門的開度稍微大了一點兒，經(jīng)過清洗并匹配節(jié)氣門，應該能夠解決掛倒檔沖擊的問題。而掛前進檔沖擊和5-4檔、2-1檔沖擊的問題是并存的（應該是油壓調(diào)解閥體的問題），倒檔接合時間滯后和兩下接合感覺都應該是由液壓油路及執(zhí)行元件工作間隙不正常造成的。
    2）對于“行駛時2-3檔沖擊，同時保持在3檔后不久便又出現(xiàn)一下沖擊”的問題，應該是換檔點油壓過高或發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩不協(xié)調(diào)所致。而“保持在3檔后不久便又出現(xiàn)一下沖擊”，其實就是TCC鎖止離合器接合時瞬間出現(xiàn)的沖擊。
    3）對于“3-4檔沖擊”的問題，應該是變速器C組制動器和E組離合器轉(zhuǎn)換問題（應該在液壓控制油路上或機械元件本身上）。
    4）對于“4-3檔、3-2檔沖擊”的問題，應該是換檔執(zhí)行元件交替轉(zhuǎn)換時不協(xié)調(diào)（換檔曲線范圍、發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩、元件接合與分離的時間、制動力的大小等）造成的。
    5）對于“發(fā)動機轉(zhuǎn)速恒定在2000r/Min以下，車速保持在50～90kM/h時，會出現(xiàn)不間斷的聳動現(xiàn)象，聳動的同時發(fā)動機轉(zhuǎn)速表針也會上下的波動”的問題，其實就是變矩器鎖止離合器的問題（一般更換變矩器就解決了）。
    為了少走彎路，在時間允許的情況下，仍舊還是沒有急于將變速器從車上抬下來，而是先從外圍下手。通過動態(tài)數(shù)據(jù)的讀取得知節(jié)氣門開度較大，因此首先清潔節(jié)氣門體并重新匹配，同時仔細清洗了一遍液壓控制閥體。在清洗閥體時，發(fā)現(xiàn)整個閥體及變速器殼體內(nèi)都是紅褐色的，這肯定是使用劣質(zhì)油或假油后高溫所致。裝車后重新進行道路試驗，結(jié)果是：①倒檔沖擊的問題解決了，但接合時間滯后及兩下接合感覺仍然存在，前進檔在第一次接合時很順暢，反復操作變速桿，前進檔仍然沖擊嚴重；②2-3檔沖擊問題也得以解決，但變速器保持在3檔后不久便又出現(xiàn)一下沖擊仍然存在；03-4檔輕微沖擊消失；④3-2檔沖擊消失，而4-3檔還是有一點的沖擊；⑤3、4、5檔聳車問題仍然存在。

    接下來的問題就容易解決了。根據(jù)一些動態(tài)參數(shù)以及實際故障現(xiàn)象，將當前現(xiàn)有的故障歸納為：①變矩器本身存在問題；②變速器的機械部分也存有一定的問題；③液壓控制閥體的問題。因此接下來決定分解變速器。
    分解變速器后仔細檢查相關(guān)部件發(fā)現(xiàn)：
    ①F組離合器（3/4/5檔離合器）嚴重磨損并被G組制動器鋼片沖擊成很深的溝槽；
    ②C組制動器鋼片有嚴重的點接觸現(xiàn)象；
    ③B組離合器（倒檔離合器）因摩擦片嚴重磨損間隙較大；
    ④利用真空測試機測試液壓閥體中的一些主要機械閥門，發(fā)現(xiàn)油壓調(diào)解閥和減壓閥2（電磁閥服務閥）磨損嚴重，泄漏量較大。
    這樣，又重新進行故障分析：F組離合器和C組制動器的問題直接導致兩個元件參與在各檔工作點上出現(xiàn)換檔質(zhì)量問題；B組離合器間隙的問題直接影響倒檔的接合時間；而閥體中各機械閥門的磨損會導致入檔沖擊、5-4檔沖擊、倒檔接合不可靠等。那么TCC鎖止離合器的控制應該就是變矩起本身的問題。如果按照大修標準更換損壞部件，所有問題應該能夠得到解決。
    故障排除：更換變速器大修包、液壓閥體總成、F組離合器毅、變矩器，重新調(diào)整各元件工作間隙，最后進行竣工路試。初始試車時，變速器在換檔時還有一點兒感覺，對各系統(tǒng)進行原始數(shù)據(jù)清零修復和匹配調(diào)整，經(jīng)過一段時間路試，所有故障徹底排除，個別數(shù)據(jù)塊動態(tài)數(shù)據(jù)也都正常。
    總結(jié)：有人會說，為什么開始不去分解變速器進行修理，而一定經(jīng)過其他的檢測和維修，最后再分解變速器更換一些部件來解決呢？雖說在一定程度上犧牲了一部分工作時間，但這樣做至少有三點：第一，能夠一次性作業(yè)成功；第二，不會盲目地更換一些不必要的部件，同時也證明了一些部件為什么必須更換，不會給客戶帶來更多的損失；第三，對于修理人員本身的技術(shù)水平也是一個提高。