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汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障的維修

www.middletowncarescoalition.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類(lèi)別：修車(chē)常識(shí) 時(shí)間：2015年11月24

一、汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)故障
     1．線路故障
    汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，其中各個(gè)系統(tǒng)都是由導(dǎo)線進(jìn)行連接，如傳感器、執(zhí)行器和電子控制器通過(guò)導(dǎo)線進(jìn)行連接。如果發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)發(fā)生線路故障，必然會(huì)造成傳感器檢測(cè)信號(hào)在輸送時(shí)受到阻礙，不能及時(shí)發(fā)送給ECU，而ECU的指令也不能輸送到執(zhí)行器，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常運(yùn)行，最終導(dǎo)致意外事故的發(fā)生。一般來(lái)說(shuō)汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的線路故障是因?yàn)榻泳€位置松動(dòng)、接觸不良等因素導(dǎo)致。
     2．元件老化或性能退化
    長(zhǎng)期處于運(yùn)行狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)必然會(huì)持續(xù)處在高溫下，久而久之便會(huì)對(duì)其中的電子元件產(chǎn)生損耗。如此一來(lái)必然會(huì)產(chǎn)生元件老化或運(yùn)行性能不佳等問(wèn)題，進(jìn)而對(duì)電子元件的使用功能與發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能產(chǎn)生影響。同時(shí)，如果沒(méi)有定期對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部進(jìn)行清理，其中的污垢與灰塵也會(huì)對(duì)元件運(yùn)行狀態(tài)造成影響。
    3．元件擊穿
    元件擊穿故障往往會(huì)導(dǎo)致短路，一般是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部電壓超過(guò)正常值或發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)高速運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)熱造成的。如果發(fā)動(dòng)機(jī)中的電容或三極管等元件擊穿而出現(xiàn)短路，很容易造成汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障，極易出現(xiàn)不能啟動(dòng)的故障。
    二、汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷
    電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障的診斷和維修一般會(huì)用到以下工具：①跨接線，專(zhuān)用導(dǎo)線的一種，其兩端接頭形式不同，能夠適合不同位置的跨接，一般應(yīng)用在電路故障的診斷和維修中；②測(cè)試燈，按照燈的實(shí)際亮度來(lái)判定電路電壓的大小，一般應(yīng)用于電控元件電路檢查過(guò)程中；③數(shù)字萬(wàn)用表，測(cè)量精度高，抗干擾性較強(qiáng)且應(yīng)用范圍較廣，此儀器可以用在電阻、電壓以及電流的測(cè)量中，能夠準(zhǔn)確的判定電控元件的主要狀態(tài)；④手動(dòng)真空泵，屬于抽真空儀器的一種，其通常作用于發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中的真空驅(qū)動(dòng)元件；⑤燃油壓力表，對(duì)燃油壓力進(jìn)行測(cè)量。其他的常見(jiàn)工具還包括噴油器清洗設(shè)備、示波器以及信號(hào)模擬檢驗(yàn)儀等。
    三、汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修要點(diǎn)
    汽車(chē)故障自診斷系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與推廣，在很大程度上讓電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障的排除維修工作變得更加簡(jiǎn)便。通常來(lái)說(shuō)，維修人員能夠根據(jù)故障碼即可準(zhǔn)確的判定故障情況。而在具體的故障診斷時(shí)，單單憑借故障碼來(lái)判定故障現(xiàn)象也存在一些不完善之處，我們還應(yīng)當(dāng)對(duì)電子系統(tǒng)實(shí)施綜合評(píng)價(jià)，如此才能夠更加精準(zhǔn)地找到故障問(wèn)題。在汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與維修時(shí)必須要注意下面幾項(xiàng)要點(diǎn)：
   （1）電控發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生故障后，如屬于機(jī)械故障則能夠采取經(jīng)驗(yàn)法直接對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)與排除。
   （2）對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼進(jìn)行讀取之前，應(yīng)當(dāng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施基本檢查，即是對(duì)其基本怠速、基本點(diǎn)火正時(shí)實(shí)施檢測(cè)和調(diào)整，確保發(fā)動(dòng)機(jī)處于符合的待檢狀態(tài)。根據(jù)車(chē)型情況合理調(diào)整基本檢查的方法與步驟。若是在實(shí)際檢查時(shí)，對(duì)附加電氣設(shè)備的啟閉狀態(tài)、冷卻液溫度、散熱器以及冷卻風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)情況都給出了特定的要求，實(shí)際操作過(guò)程中必須要堅(jiān)持遵循相關(guān)的維修資料。
   （3）選擇故障自診斷系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行故障排查時(shí)，應(yīng)當(dāng)掌握本車(chē)型的詳細(xì)資料，比如說(shuō)故障碼含義、讀取方式、發(fā)動(dòng)機(jī)電控元件的基本參數(shù)、工件性能參數(shù)等都必須有深入的掌握，這是提升故障維修效率的前提。
   （4）電控燃油噴射系統(tǒng)的電路和其他電子電路相同，都具備電路特性，即是擁有自身運(yùn)行特點(diǎn)的電壓與電阻特性。比如說(shuō)在ECU線束插接器各個(gè)端子上具有差異性的工作電壓；在ECU控制的各電路和傳感器與執(zhí)行元件端子之間都有各自不同的電阻值。所以，當(dāng)缺少汽車(chē)專(zhuān)用的ECU故障檢測(cè)儀器的情況下，可選擇萬(wàn)用表對(duì)ECU線束插接器各個(gè)端子的電壓值以及相互之間的電阻值進(jìn)行測(cè)量，從而初步判定其故障。
   （5）使用萬(wàn)用表對(duì)ECU和控制電路進(jìn)行檢測(cè)的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)目標(biāo)車(chē)型的具體維修資料為準(zhǔn)。例如汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU線束插接器內(nèi)各個(gè)端子連接的傳感器與執(zhí)行器具體名稱(chēng)、連接圖、發(fā)動(dòng)機(jī)各種狀態(tài)下不同端子的標(biāo)準(zhǔn)電壓值以及各個(gè)端子間的標(biāo)準(zhǔn)電阻值等。唯有掌握了車(chē)型的維修技術(shù)資料，才會(huì)盡可能地避免人為故障碼的產(chǎn)生。另外還應(yīng)當(dāng)重視的一個(gè)問(wèn)題是，故障檢修之前必須關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，如果需要更換電子元件，必須對(duì)新元件進(jìn)行測(cè)試后才能更換；在進(jìn)行故障維修時(shí)應(yīng)當(dāng)首先確認(rèn)故障現(xiàn)象，之后再逐漸找到故障位置和引起原因，最后采取有針對(duì)性的維修措施。很多時(shí)候電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障不止一個(gè)，當(dāng)某一故障排查之后其他故障才會(huì)逐漸浮出水面，所以應(yīng)當(dāng)仔細(xì)的反復(fù)檢修，確保故障徹底清除。

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