電動(dòng)車的性能評(píng)價(jià)(三)
電動(dòng)車商情網(wǎng) 電動(dòng)車商情網(wǎng) 俠名 電動(dòng)車維修 2004-5-14
| 其三關(guān)于加速性問題 目前在電動(dòng)自行車行業(yè)內(nèi)有不少廠商、消費(fèi)者把電動(dòng)車的加速快慢看得很重要，甚至把它作為衡量電動(dòng)車和電機(jī)性能好壞的一個(gè)重要標(biāo)志。加速有力、快，則為好產(chǎn)品，否則就是不好產(chǎn)品，實(shí)際上這種認(rèn)識(shí)欠妥。 如前所述，電動(dòng)車的加速性和電機(jī)在加速過程中產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩大小有直接關(guān)系，電磁轉(zhuǎn)矩大，加速轉(zhuǎn)矩也大，則加速快。由前述，電磁轉(zhuǎn)矩Me Me=KMIMAX （Nm） 式中：KM——電機(jī)的轉(zhuǎn)矩常數(shù)（Nm/A） IMAX——起動(dòng)過程中的最大電樞 電流即限流值（A） 對(duì)于電源電壓、電機(jī)轉(zhuǎn)速相同的電機(jī)，無論是有刷電機(jī)，還是無刷電機(jī)，轉(zhuǎn)矩常數(shù)Km值差別不大，當(dāng)然效率高的電機(jī)，Km稍大一點(diǎn)，而效率低的電機(jī)，稍小一些，它們之間不會(huì)有太大的差別。因此，在加速過程中電機(jī)產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩基本上取決于限流大小，限流大，電磁轉(zhuǎn)矩、加速轉(zhuǎn)矩大，則加速快。顯然電動(dòng)車加速快是以通過大電流為前提、為代價(jià)的。對(duì)于鉛酸電池而言，大電流放電對(duì)于循環(huán)壽命、放電時(shí)間等均有較大影響，應(yīng)盡可能予以避免。從這方面來看，電動(dòng)車加速快也未必是件好事。但加速過慢也是大家所不喜歡的。所以應(yīng)適當(dāng)?shù)剡x擇限流值以獲得適當(dāng)?shù)募铀傩�。既不要加速過慢，也不要追求過快，一般限流值約為正常運(yùn)行時(shí)額定電流的3倍。 對(duì)于電壓相等而轉(zhuǎn)速不同的電機(jī)，轉(zhuǎn)矩常數(shù)Km則相差較大。它基本上和電機(jī)轉(zhuǎn)速成反比。電動(dòng)自行車的車速和電機(jī)轉(zhuǎn)速、輪徑有關(guān)，對(duì)于車速高而輪徑小的電動(dòng)車，電機(jī)轉(zhuǎn)速較高，轉(zhuǎn)矩常數(shù)Km較小，限流值應(yīng)大一些，但為保護(hù)電池又不能大很多。所以，這種電動(dòng)自行車加速要慢一些，要使其加速性達(dá)到車速低、輪徑大的電動(dòng)車的加速性是不合理的。 最后談?wù)勲妱?dòng)車的零速起動(dòng)問題 電動(dòng)自行車自上世紀(jì)七十年代在日本問世直到現(xiàn)在，日本等國家從安全、能源等方面考慮，均采用"助力"型的驅(qū)動(dòng)方式，也就是所謂的智能型，又稱為不踩不來電型。而這種驅(qū)動(dòng)方式不太為中國人所接受，中國人更喜歡純電動(dòng)型。作為電動(dòng)自行車的起動(dòng)方式上世紀(jì)九十年代中期以前都是采用腳踏助力起動(dòng)。但后來，個(gè)別廠商為爭(zhēng)奪市場(chǎng)(Rialto)，把零速起動(dòng)作為賣點(diǎn)去誤導(dǎo)消費(fèi)者，一直到現(xiàn)在，部分廠商和大多消費(fèi)者仍把零速起動(dòng)作為優(yōu)點(diǎn)而大肆宣揚(yáng)。事實(shí)上，對(duì)于電動(dòng)自行車，零速起動(dòng)可導(dǎo)致出現(xiàn)以下問題： 1)在未起動(dòng)之前，電機(jī)內(nèi)流過數(shù)值為限流值的電流，一般來說，限流值遠(yuǎn)大于電機(jī)的額定電流，這樣就產(chǎn)生以下后果： a）大電流對(duì)電池產(chǎn)生沖擊(Impuise)，縮短了電池的循環(huán)壽命次數(shù)。 b）起動(dòng)前，有一對(duì)功率管持續(xù)通電，這就增加了這對(duì)管子燒壞的可能性。 c）增加了永磁體因電流沖擊(Impuise)和熱而退磁的可能性。 d）電流沖擊(Impuise)，將引起振動(dòng)，電機(jī)零部件將產(chǎn)生大的機(jī)械應(yīng)力，易引起零部件的變形和損壞。 2)電動(dòng)車的起動(dòng)需克服橡膠輪胎和路面間的摩擦力，其最大摩擦力出現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)開始后的瞬間。對(duì)于零速起動(dòng)的電動(dòng)自行車，需用電機(jī)產(chǎn)生的電磁力克服這一最大摩擦力，需消耗一定能量，這就減少了充電一次續(xù)駛里程。據(jù)介紹，一次零速起動(dòng)將消耗平路行駛1Km的能量。 3)零速起動(dòng)，若選用較小的限流值，這會(huì)加長(zhǎng)起動(dòng)過程。若選用較大的限流值，會(huì)縮短起動(dòng)過程，但為使控制器工作可靠，必須選用大功率的元器件，這就增加了系統(tǒng)成本。 4)零速起動(dòng)的電動(dòng)自行車其安全性較初速起動(dòng)的自行車差。在停止或非騎行狀態(tài)未關(guān)斷電源時(shí)可能由于誤操作轉(zhuǎn)動(dòng)手柄而使電機(jī)產(chǎn)生運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)生前沖而發(fā)生事故。 綜上所述，對(duì)電動(dòng)自行車最佳起動(dòng)方案應(yīng)為先人力腳踏，當(dāng)車速達(dá)到一定速度(Tempo)后再進(jìn)入電動(dòng)狀態(tài)。零速起動(dòng)不是優(yōu)點(diǎn)而是缺點(diǎn)，不能用零速起動(dòng)作為優(yōu)點(diǎn)來誤導(dǎo)消費(fèi)者。(周長(zhǎng)進(jìn)) |
品牌專修:( 關(guān)鍵字：電動(dòng)車的性能評(píng)價(jià)(三)電動(dòng)車維修轉(zhuǎn)矩,電機(jī),電動(dòng)車,電動(dòng)自行車,電流)
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