現(xiàn)代索納塔轎車怠速上下波動故障排除

來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：geiwoshijian 類別：品牌汽車維修時間：2006-10-26 08:12:22 【大中小】

    故障現(xiàn)象：一輛1990款2.4L索納塔轎車，加速后再減速，轉(zhuǎn)速居高不下，怠速時上下波動。
    故障分析與排除：根據(jù)以上故障現(xiàn)象分析，引起故障的原因有以下幾個方面：(1)進氣方面：①怠速開關調(diào)整不當或怠速控制閥及電路有故障；②空氣流量計有故障。(2)油路方面：噴油嘴霧化不良或堵塞。(3)修正信號方面：①水溫傳感器信號不正確；②氧傳感器失效等。本著先易后難的原則，首先用擺針式萬用表進行調(diào)碼，結(jié)果無故障碼顯示，接下來對該車做了一次基礎保養(yǎng)，更換火花塞，用BG清洗液清洗節(jié)氣門體及噴油嘴，著車后故障依舊，怠速在800~1100r/min上下波動，開空調(diào)怠速下降為1000r/min，明顯不符合開空調(diào)上升的要求，且高于標準怠速(600~800r/min)，看來這一故障現(xiàn)象是由怠速開關調(diào)整不當或節(jié)氣門調(diào)整不當引起的。該車的節(jié)氣門體是由節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制伺服機構(gòu)及馬達位置傳感器等組成(如圖所示)。怠速控制(ISC)伺服機構(gòu)直接控制節(jié)氣門的開度，根據(jù)ECU的指令，節(jié)氣門的開度是由直流馬達的旋轉(zhuǎn)方向決定的(即柱塞的回縮或伸出)，在ISC上裝有直流馬達位置傳感器，用來測量柱塞位置；在柱塞頂部有怠速觸點開關，用來決定節(jié)氣門關閉位置；在節(jié)氣門體上有ISC調(diào)節(jié)螺釘(位置在車身后面)、轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)螺釘(SAS)(位置在車身前方)以及緊固節(jié)氣門位置傳感器的(TPS)螺栓。該車怠速調(diào)整關鍵在這些螺釘?shù)恼{(diào)節(jié)上，調(diào)整方法在許多資料中均可查到，本人理解的調(diào)整要求及方法如下：
    具體要求：
    (1)水溫達到正常工作溫度(80~95℃)；
    (2)關閉所有用電設備(包括空調(diào))；
    (3)方向盤居中；
    (4)換檔桿應在P或N檔；
    (5)點火提前角應在8°~12°。
    具體調(diào)整方法：
    (1)當點火開關轉(zhuǎn)到“ON”位置時，柱塞應伸到快怠速位置(即最大位置)，然后慢慢回縮，15s后應處于回縮位置，此時馬達位置傳感器(MPS)(ECU17號腳淺綠線)輸出電壓為0.9V；
    (2)起動發(fā)動機，看怠速是否在600~
    800r/min，如不符合規(guī)定，調(diào)節(jié)ISC調(diào)節(jié)螺釘，以獲得規(guī)定輪速；
    (3)擰進轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)螺釘(SAS)，直到發(fā)動機轉(zhuǎn)速開始上升，然后擰松，直到轉(zhuǎn)速停止下降，從此位置再擰出1/2圈；
    (4)關閉發(fā)動機，將點火開關轉(zhuǎn)到ON位，不起動發(fā)動機檢查節(jié)氣門位置傳感器(TPS)，淺綠/黃ECU 19號腳輸出電壓是否在0.48~0.52V之間，如不符合規(guī)定，松開TPS安裝螺栓并調(diào)整，順時針轉(zhuǎn)動TPS增加輸出電壓，反之則減少；
    (5)關閉點火開關，拆開電瓶負極15s以上，清除故障碼，在下次起動發(fā)動機時，新數(shù)據(jù)將存在ECU中。
    故障總結(jié)：引起該車轉(zhuǎn)速居高不下及上下波動的真正原因是節(jié)氣門位置傳感器及馬達位置傳感器調(diào)整不當所致。由于將轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)螺釘(SAS)擰進太多，致使怠速開關觸點斷開，怠速高達1100r/min，ECU控制直流馬達進行修正，但節(jié)氣門位置傳感器的輸出電壓低于0.48V，告訴電腦此時在怠速工況，這種不斷修正的過程造成怠速上下波動。當按上述方法調(diào)整后，故障消失。現(xiàn)在大多數(shù)電噴車，節(jié)氣門體上均有調(diào)節(jié)螺釘，建議同行不要隨意調(diào)整這些螺釘，一旦調(diào)整會給直流馬達電機或步進電機的修正帶來不便或無法修正，造成舊故障沒解決又出新故障。

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