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上海通用別克轎車發(fā)動機散熱系統(tǒng)故障實例2

來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：追夢人2004 類別：品牌汽車維修時間：2006-12-10 16:12:16 【大中小】

故障現(xiàn)象：一輛2004年款君威2.5轎車，行駛里程4.7萬 km，客戶反映發(fā)動機故障指示燈點亮。
　　檢修過程：用故障診斷儀TECH2調取故障碼，故障碼為P0481，含義為散熱器風扇繼電器2控制電路故障。用TECH2控制散熱器風扇，左側和右側的電子扇低速運轉正常，高速時左側電子扇不轉。檢查電子扇熔絲，發(fā)現(xiàn)21號高速電子扇熔絲(15 A)損壞(請參考圖1)，這說明線路中有短路的地方或電子扇的負荷過大。檢查線路沒有發(fā)現(xiàn)短路的地方，測量左側電子扇的電阻為0.5 Ω，測量右側電子扇的電阻為0.2 Ω，均符合標準。用手轉動電子扇沒有卡滯的感覺，目視電子扇的扇葉上沒有發(fā)現(xiàn)異物。
　　既然檢查結果沒有發(fā)現(xiàn)異常，為什么21號熔絲會熔斷呢?筆者仔細思考后認為，由于左側電子扇和右側電子扇的電阻不一樣，因此它們的啟動電流的大小也不相同，測量它們的工作電流或許能夠找到故障所在。用感應式電流表測量正常車輛的電子扇高速運轉時的電流，左側電子扇的啟動電流為35 A，右側電子扇的啟動電流為7.5 A，而故障車的左側電子扇高速運轉時的啟動電流為9 A時熔絲就會熔斷，這說明電子扇的電機與熔絲不匹配。
　　觀察電子扇的線束，發(fā)現(xiàn)不是原廠線束，而且線束的布置方式很不合理。重新檢查2個電子扇的線束顏色，筆者認為左側電子扇與右側電子扇的線束插頭插反。
　　解決方案：將左側電子扇與右側電子扇上的線束插頭調換后，試車故障排除。事后詢問客戶得知，原來該車車身前部曾經(jīng)發(fā)生過碰撞，在其他修理廠進行過鈑金和噴漆作業(yè)，看來那時就留下了故障的隱患。

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