轎車的減噪措施
互聯(lián)網(wǎng) panzhihao 汽車保養(yǎng)維修 2007-09-04
轎車的減噪措施轎車行駛會發(fā)生噪聲，主要的噪聲源是機器（發(fā)動機及排氣管）和輪胎，當然還有其它噪聲，車身結構所引起的噪聲、承載式車身結構受到發(fā)動機和懸掛振動的影響產生的噪聲、高速行駛中氣流所產生的噪聲，甚至裝配質量差所產生的噪聲，例如側窗玻璃的震動聲音等等。這些噪聲會隨著車速的增加而增大，車速增至100公里/小時以上，噪聲就會迅速增大，行駛中的各種噪聲匯合在一起，使乘員感覺不適。因此，針對噪聲的聲源而采取對應的防范措施，是轎車制造技術的內容之一。為了減少噪聲的影響，轎車采取了一系列隔音措施。
現(xiàn)代轎車車身用骨架構件加薄鋼板互相連接，形成承載結構的“網(wǎng)絡”，它們之間互相依存。轎車車身十分強調承載結構的合理性，不論受靜力還是受變化的力，車體本身各部分都要和諧地變形，沒有特別薄弱的環(huán)節(jié)。如果某些部位存在薄弱點，行車時就會在這些地方產生共振。例如鋼粱一端發(fā)生振動，振動就可能沿著自身傳遞到另一端，再由另一端輻射聲波。
另外，要在轎車一些具體部位進行隔音，例如在前圍板（儀表板與發(fā)動機艙的中間隔板）加隔音板，即采取雙層隔板，中間敷設阻音材料。地板下面敷設柔軟的石棉墊或者氈墊，在車頂蓋內、后圍板及車廂內各部位粘貼毛氈或者聚氨脂。在容易傳入外界噪聲的部位（如底板等位置）用減振板復蓋起來，底板上的減振板用鋼板夾石棉制成，能吸收振動阻斷噪聲傳遞。在構成車身本體的異形空心管腔內，例如門檻，前、中、后立柱，頂蓋前橫梁等形材內部粘貼隔板－聚氨脂等隔音塊，其它部位例如空調管路、線束等穿過車廂的孔口、方向盤支架通過車身處的固定處，都要用尺寸精確的橡膠膠圈及阻尼材料做密封，從而使噪聲衰減或消失。
轎車在高速行駛時產生的氣流也會產生噪聲。經(jīng)風洞試驗發(fā)現(xiàn)，采取降低發(fā)動機罩前端的高度可降低這類噪聲，而且會減少風阻。因此，現(xiàn)在很多轎車發(fā)動機罩是向前傾斜的。同時，設計者將轎車車身表面盡量平滑化，將后視鏡、刮雨器、導水槽等凸出物外形優(yōu)化處理使噪聲減少。 為什么有些轎車開起來很寧靜，有些轎車開起來很嘈雜？從以上分析可知，原因是多方面且相當復雜的，噪聲的大小直接反映了一輛車的整體質量水平。
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