PDC系統(tǒng)系以超音波感應(yīng)器, 來偵測出離車最近的障礙物距離, 并發(fā)出警笛聲來警告駕駛者, 而警笛聲音的控制通常分為兩個階段, 當(dāng)車輛的距離達(dá)到某一開始偵測的距離時, 警笛聲音開始以某一高頻的警笛聲鳴叫, 而當(dāng)車行至更近的某一距離時, 則警笛聲改以連續(xù)的警笛聲, 來告知駕駛者, PDC的優(yōu)點(diǎn)在於駕駛者用聽的就可以知到停車時障礙物或它車的距璃, PDC系統(tǒng)由於系用於停車的功能, 所以當(dāng)車速超過某一車速時此套系統(tǒng)將會關(guān)閉。

　 PTS-煞車偵測系統(tǒng)
　 PTS-Park Tronic System煞車偵測系統(tǒng), 這是一套可以協(xié)助駕駛?cè)祟A(yù)知前後方障礙物的距離, 并以警笛聲告知駕駛者執(zhí)行煞車動作的偵測系統(tǒng), 與 PDC是似的配備, 其作用於 15公里以下才有效, 超過此一速度則自動的切斷。

　 Safety Cage-安全籠型車箱
　 安全籠型車箱, 是汽車車體與「鳥籠構(gòu)造」的連想與運(yùn)用, 有些類似賽車的鋼骨骨架車身。這個概念最早始于1944年, 在汽車工業(yè)發(fā)展過程中, 于1966年代又有 Crumple Zones前後吸撞緩沖區(qū)的出現(xiàn), 使車輛的安全性再次提升。

　 SDSB-車門防撞鋼梁
　 SDSB-Side Door Steel Bar車門防撞鋼梁, 在傳統(tǒng)車門結(jié)構(gòu)的中間部位加上橫梁, 用以加強(qiáng)車門結(jié)構(gòu)及車輛側(cè)面的結(jié)構(gòu), 進(jìn)而提高側(cè)面撞擊時的防撞抵抗力, 以提升側(cè)面的安全。

　 SIPS-側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng)
　 SIPS-Side Impact Protect System 側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng), 在所有的車輛的碰撞模式中, 側(cè)面碰撞的機(jī)率就占了叁分之一, 因此如何保護(hù)乘員在側(cè)面撞擊時的安全, 乃是各車廠近年來重要的課題, 由於車身的強(qiáng)度遷涉極廣而必須考慮到車重及空間的問題, 因此車輛乘員區(qū)無法做到像坦克車那麼強(qiáng), 所以在種種的限制條件下, 如何能發(fā)揮其最大強(qiáng)度, 并能有效的吸收沖擊能來保護(hù)乘員, 成為車量安全結(jié)構(gòu)設(shè)計的重要課題, SIPS側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng), 基本上是一種結(jié)構(gòu)力學(xué)原理在汽車車體結(jié)構(gòu)上應(yīng)用, 車輛的側(cè)面由於沒有像車前後的碰撞潰縮區(qū)來吸收撞擊能量, 因此側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng), 主要是功能是如何將撞擊力分散, 以保護(hù)車身的完整性, 其設(shè)計的原理是將乘員區(qū)設(shè)計成一剛體區(qū), 且組成剛體區(qū)骨架結(jié)構(gòu)都是考慮到側(cè)撞後力量分散的設(shè)計理念, 如此才能使車輛承受側(cè)面撞擊時能將撞擊力分散, 保持車身的完整性才不會造成人員過大的傷害。 而車門防撞剛梁, 則是在傳統(tǒng)的車門結(jié)構(gòu)中加裝橫向鋼梁, 以強(qiáng)化車輛側(cè)面的結(jié)構(gòu), 提高側(cè)面撞擊時的防撞抵抗力, 提高車輛側(cè)撞的安全性。

    SLH-自動鎖定車輪軸心
　 SLH-Self-Locking Hub自動鎖定車輪軸心。傳統(tǒng)的動力輸出傳動軸系以鐵鉤式離合器來完成, 這個設(shè)計將一個調(diào)節(jié)器裝入超小型的塑膠軸套內(nèi), 配上一個新發(fā)明的兩階段式真空螺線型電導(dǎo)管, 這個真空螺線型電導(dǎo)管是由動力系統(tǒng)電腦以脈動方式控制的。當(dāng)不同的真空壓力下, 低壓時可使軸套脫離傳動軸而自行運(yùn)轉(zhuǎn), 高壓時就可鎖定彈簧負(fù)載式機(jī)械結(jié)構(gòu)與鐵鉤式離合器, 完成傳動任務(wù), 可以使車輛行駛中的動力輸出更真實的反應(yīng)出來, 以應(yīng)越野車輛的需要。

　 SSS-速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
　 SSS-Speed-Sensitive Steering速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng), 此套系統(tǒng)亦是屬於增進(jìn)車輛行駛的主動安全, 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是整部車輛的龍頭, 控制整部車的車行方向, 因此對安全來說是非常重要的系統(tǒng), 在碰撞的安全方面我門已為各為介紹了可潰縮式方向機(jī)柱, 現(xiàn)在我們再為各位介紹可增進(jìn)行車主動安全的的速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng), 此種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會隨著車行速度調(diào)整動力輔助油壓, 在低速時有較大的輔助油量, 提供較大的輔助力使轉(zhuǎn)向力較輕巧, 隨車速的提升為使行車更為安全起見, 其轉(zhuǎn)向力必須相對的提升, 才不至於由於轉(zhuǎn)向力太輕造成高速時轉(zhuǎn)向太靈敏, 至使車行不穩(wěn)的現(xiàn)象, 而速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則可隨著車速的變化提供適當(dāng)?shù)妮o助力, 使車輛有更好的操控穩(wěn)定性, 提升行駛的安全。此種動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比起傳統(tǒng)引擎轉(zhuǎn)速式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有更精確的轉(zhuǎn)向力的控制, 而更適當(dāng)轉(zhuǎn)向力控制使得行駛的安定性更佳。

　 StabiliTrak-穩(wěn)定循跡控制系統(tǒng)
　 StabiliTrak穩(wěn)定循跡控制系統(tǒng)與 VSC車輛穩(wěn)定控制相似, 是一種配合 ABS、TCS著重於轉(zhuǎn)彎過程的循跡控制系統(tǒng), 其控制原理與 VSC相似只是控制各輪的方式略有不同, StabiliTrak的基本設(shè)計理念主要是利用是利用方向盤轉(zhuǎn)角感知器、與車身偏擺感知器、側(cè)向加速度感知器以及輪速感知器來推測在某一車速下, 駕駛者的操縱意圖與車輛相對應(yīng)表現(xiàn)出來的行為是否與預(yù)期相同, 如果車輛於轉(zhuǎn)彎過程中造成轉(zhuǎn)向過度 OVER STEER (車輛轉(zhuǎn)彎的角度比實際方向盤的轉(zhuǎn)角還大)的情形, StabiliTrak系統(tǒng)的控制電腦就會指示左前輪產(chǎn)生煞車的作用, 使車身產(chǎn)生往外的力量使車輛向前回復(fù)到正常的路徑, 如果轉(zhuǎn)彎過程中產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足 UNDER STEER(車輛轉(zhuǎn)彎的角度比實際方向盤的轉(zhuǎn)角還小)的情形, 控制電腦會指示右前輪產(chǎn)生煞車的作用, 使車身產(chǎn)生往內(nèi)的力量使車輛行駛軌跡回復(fù)到正常的路徑, 此種主動安全的循跡控制系統(tǒng), 除可以保持車輛行駛的穩(wěn)定性外, 更可以挽救車輛可能失控的危險。
      1、引擎系統(tǒng)(Automotive Engine System)
    燃燒室(Combustion Chamber)
    活塞到達(dá)上死點(diǎn)后其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。

    壓縮比(Compression Ratio)
    活塞在下死點(diǎn)的汽缸之總?cè)莘e除以活塞在上死點(diǎn)的總?cè)莘e(燃燒室容積)，所得的值就稱為壓縮比。

    連桿(Connecting Rod)
    引擎中連接曲軸與活塞的連接桿。
    冷卻系統(tǒng)(Cooling System)
    可藉冷卻劑的循環(huán)，將多余的熱量移出引擎，以防止過熱的系統(tǒng)。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節(jié)溫器。

    曲軸箱(Crankcase)
    引擎下部，為曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。

    曲軸(Crankshaft)
    引擎的主要旋轉(zhuǎn)機(jī)件，裝上連桿后，可承接連桿的上下(往復(fù))運(yùn)動變成循環(huán)(旋轉(zhuǎn))運(yùn)動。
    曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
    裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。

    汽缸體(Cylinder Block)
    引擎的基本結(jié)構(gòu)，引擎所有的零附件都裝在該機(jī)件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
    汽缸蓋(Cylinder Head)
    引擎的蓋子及封閉汽缺的機(jī)件，包括水套和汽門及冷卻片。

    爆震(Detonation)
    為火焰的撞擊或爆聲，在火花點(diǎn)火引擎的燃燒室內(nèi)，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，于是使部份未燃的混合氣產(chǎn)生二次點(diǎn)火(在火星塞點(diǎn)火之后)，因而發(fā)出了爆聲。

    排氣量(Displacemint)
    在引擎的某一循環(huán)運(yùn)作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運(yùn)作至另一行程所能排的體積。

    引擎(Engine)
    一種能將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的機(jī)械：一種可將燃料燃燒產(chǎn)生機(jī)械動力的裝置；有時可視為一種發(fā)動機(jī)。

    風(fēng)扇皮帶(Fan Belt)
    一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風(fēng)扇和水泵。
    浮筒油面高度(Float Level) 
    化油器浮筒室內(nèi)，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進(jìn)油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。

    四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
    進(jìn)氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調(diào)一完整的循環(huán)。

    墊片(Gasket)
    用紙、橡皮片或銅片制成，放在兩平面之間以加強(qiáng)密封的材料。

    齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
    一種可潤滑齒輪的機(jī)油，通常為SAE90號機(jī)油。

    熱控制閥(Heat-Control Valve)
    在引擎排氣歧管中一種節(jié)溫操作閥門，可在引擎未達(dá)正常工作溫度之前，將廢氣的熱導(dǎo)
    入進(jìn)氣歧管。

    敲擊(Knock)
    隨引擎速度出現(xiàn)的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產(chǎn)生。

    主軸承(Main Bearing)
    引擎內(nèi)支撐曲軸的軸承。

    歧管壓力(Manifold Pressure)
    渦輪增壓器運(yùn)作時位于進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力。

    歧管真空(Manifold Vacuum)
    指進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空，即汽缸在進(jìn)氣行程中所產(chǎn)生的真空。

    油底殼(Oil Pan)
    位于引擎下部：可拆裝，并將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。

    機(jī)油濾清器(Oil filter)
    一種在機(jī)油通過時便可將污物濾下的裝置。

    機(jī)油泵(Oil Pump)
    在潤滑系統(tǒng)中，可迫使機(jī)油自油底殼送到引擎運(yùn)動件的裝置。

    爆聲(Ping)
    引擎在加速時所產(chǎn)生的爆震現(xiàn)象，此因點(diǎn)火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。

    活塞(Piston)
    一種裝在汽缸內(nèi)活動的機(jī)件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內(nèi)上下滑動，并藉助連桿，迫使曲軸旋轉(zhuǎn)的圓形機(jī)件。

    活塞梢(Piston Pin)
    一種管狀的金屬塊，可將活塞或連桿連接。

    活塞環(huán)(Piston Ring)
    崁入活塞槽溝的環(huán)，分為兩種：壓縮環(huán)和機(jī)油環(huán)。壓縮環(huán)可用來密封燃燒室內(nèi)的壓縮空氣；機(jī)油環(huán)則用來刮除汽缸上多余的機(jī)油。

    壓力水箱蓋(Pressure Cap)
    一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統(tǒng)在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。

    散熱器(Radiator)
    冷卻系統(tǒng)中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，并將低溫冷卻液送到引擎的裝置。

    火星塞(Spark plug)
    為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點(diǎn)火的一種零件。

    火花測試(Spark Test)
    一種點(diǎn)火系統(tǒng)的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而后起動引擎，檢查火花發(fā)生的情形。

    增壓器(SuperCharger)
    引擎進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)，將進(jìn)入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進(jìn)引擎動力。

    節(jié)溫器(Thermostat)
    為一自動調(diào)溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關(guān)掉空氣、氣體或液體的流動。

    渦輪增壓器(Turbocharger)
    藉引擎排氣所驅(qū)動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。

    二行程循(Two-Stroke Cycle)
    二行程循環(huán)引擎，其燃油進(jìn)入、壓縮、燃燒與排氣陸續(xù)發(fā)生在兩活塞行程之間。

    汽門間隙(Valve Clearance)
    OHC引擎中，搖臂與汽門桿頂?shù)拈g隙。汽門機(jī)構(gòu)中，關(guān)閉的汽門之間隙。

    汽門正時(Valve Tming)
    配合活塞位置使汽門開或關(guān)的正時。

    汽門機(jī)構(gòu)(Valve Train)
    引擎的汽門操值機(jī)構(gòu)，從凸輪軸至汽門的機(jī)件包括在內(nèi)。

    減震器(Vibration Damper)
    與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(即曲軸受汽缸點(diǎn)火的沖擊力而扭動的現(xiàn)象)。

    廢汽門(Wastegate)
    渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。

    水套(Water Jackets)
    指汽缸體和汽缸蓋的內(nèi)外殼間之空間，冷卻液即在其間循環(huán)。
    Automotive Electric System 汽車電系

    Starting Motor 起動馬達(dá)
    利用齒輪傳動來搖動引擎或起動引擎的電動馬達(dá)。

    Solenoid Switch 電磁開關(guān)
    借著電磁線圈蕊的移動而使開關(guān)合的一種小開關(guān)裝置。其蕊也會導(dǎo)致機(jī)械作用，如將傳動小齒輪與飛輪的齒輪嚙合，以激活引擎。  

    Halogen Headlamp 鹵素頭燈
    一種燈泡內(nèi)充滿鹵素的聚光大燈，其光度較一般頭燈為亮。

    Fuel Level Indicator 汽油表 
    分為裝在駕駛室儀表板的表體及裝在油箱上的量油器兩部份。

    Oil Pressure Gauge 機(jī)油壓力表
    通稱為機(jī)油表，指示引擎內(nèi)部機(jī)油壓力的大小。至于油底殼中的機(jī)油量，需要引擎旁的機(jī)油尺測量�，F(xiàn)今多數(shù)汽車以警告燈代替機(jī)油壓力表。

    Compressor 壓縮機(jī)
    空調(diào)系統(tǒng)的機(jī)件，可探冷卻劑蒸氣壓縮以增加其壓力及溫度。

    Condenser 冷凝器
    空調(diào)系統(tǒng)的機(jī)件，能將管子中的熱量，以很快的方式，傳到管子附近的空氣，大部分的汽車置于水箱前方。

    Dehydrator 儲液器和干燥器
    安裝在冷凝器和揮發(fā)器之間，*近冷凝器，用來儲存液體冷媒，并且將冷媒里的水份吸掉。

    Refrigerant 冷媒
    在空調(diào)系統(tǒng)中，透過蒸發(fā)與凝結(jié)，使熱轉(zhuǎn)移的一種物質(zhì)。

    Refrigerant Oil 冷凍油
     潤滑空調(diào)系統(tǒng)里的活動機(jī)件，實施空調(diào)工作時，必須重新充填。

    Alternator 交流發(fā)電機(jī)
    在汽車電系中，一種可將機(jī)械能改變成為電能的裝置。由此可充電至電瓶，并可供應(yīng)各電器的電力。

    Suspension System懸吊系統(tǒng)

    Coil Spring 圈狀彈簧
   圈狀彈簧為獨(dú)立式懸吊裝置使用最多之彈簧，以彈簧鋼卷成螺旋狀。

    Torsion-Bar Spring 扭桿彈簧
    扭桿一端固定在車架上，另一端使用臂與車輪連接，車輪上下跳動時使扭桿扭轉(zhuǎn)，以扭轉(zhuǎn)彈力來吸收震動，構(gòu)造簡單占位置小，適合小型車使用，但材質(zhì)要佳。