車型：2013款奧迪Q5，配置2.0LTFSi發(fā)動機（CADA）、8擋AT自動變速器（0BK）

　　行駛里程：27350km。

　　故障現(xiàn)象：發(fā)動機異響，怠速時響聲不太明顯，但稍微加點速，發(fā)動機出現(xiàn)了機械咔咔聲，比較清脆。

　　故障診斷：與車主溝通，前一天晚上行車途中將車停在路邊吃飯，飯后駕車出發(fā)，上路就出現(xiàn)了發(fā)動機異響。

　　維修技師首先檢查發(fā)動機機油不缺，發(fā)動機也沒有什么地方漏油痕跡。連上大眾診斷儀VAS6160診斷電控系統(tǒng)無故障碼，并且儀表無任何報警燈亮提示。

　　為了進一步確認發(fā)動機響聲究竟來自何方，啟動發(fā)動機，稍帶點油門，仔細聽發(fā)動機運轉時發(fā)出的咔咔機械聲，從其前部可以聽到發(fā)動機后部發(fā)出的聲音，將車在舉升機升起，在發(fā)動機下部靠近變速器連接部分能聽到咔咔響聲，給人的感覺是發(fā)動機與變速器之間發(fā)出的聲音，經(jīng)過變速器檢視孔檢查，發(fā)動機飛輪與變速器的從動輪連接螺栓并沒有松動，將車落下繼續(xù)聽,發(fā)動機靠后上部能聽到咔咔響聲，感覺從上部缸蓋內傳出比較有節(jié)奏咔咔撞擊異響聲，這時主修技師提出來，認為是凸輪軸上的隨動滾珠搖臂脫落了，但經(jīng)過仔細聽，不像凸輪軸搖臂脫落，如此聲音節(jié)奏會有點零亂，并且聲響也不會這么亮，經(jīng)過筆者現(xiàn)場仔細辨聽后，感覺像活塞在撞擊缸蓋的聲音，在怠速時細聽撞擊聲音不太明顯，稍帶一點輕微的聲音，只要輕帶點油門馬上就能聽到從缸蓋處有節(jié)奏的撞擊聲，筆者覺得需要拆檢發(fā)動機缸蓋。拆下缸蓋后發(fā)現(xiàn)四缸活塞邊緣處正好與上對應的缸蓋邊緣相撞留下的痕跡如圖1、圖2所示。

　　圖1 活塞頂面

　　圖2 缸蓋內側面

　　從圖上看到活塞頂上箭頭記號與數(shù)字都在缸蓋內側平面上經(jīng)過撞擊都留下了痕跡。

　　那為什么活塞會撞擊缸蓋呢？筆者認為一定是連桿瓦出問題了，如連桿瓦松動或瓦片磨損，導致連桿瓦與曲軸間隙超差，當連桿經(jīng)過旋轉到達活塞上止點，由于運動件產(chǎn)生慣性，活塞要撞擊缸蓋。檢查到這里，需要打開發(fā)動機油底殼，檢查連桿瓦間隙。

　　拆下油底殼全是金屬粉末，如圖3所示。

　　圖3 油底殼底部

　　看到這情景，筆者認為連桿瓦甚至曲軸報廢。為了進一步拆檢，將發(fā)動機從車上拆下，然后將其裝在發(fā)動機翻轉臺架上，拆下四缸連桿下瓦座，瓦座內已沒有瓦片了，而附在曲軸上瓦片已經(jīng)殘缺不全，如圖4所示。

　　圖4 曲軸

　　慢慢從曲軸上剝離的瓦片如圖5所示，拆檢其余缸的連桿瓦都正常。

　　圖5 軸瓦

　　經(jīng)檢查四缸連桿瓦座螺栓沒有松動，四缸連桿瓦座及曲軸連桿軸頸已經(jīng)超出正常磨損，曲軸連桿潤滑油孔沒有堵塞。

　　大眾四缸發(fā)動機有關連桿曲軸結構圖如圖6所示。

　　圖6 大眾四缸發(fā)動機連桿曲軸結構圖

　　從曲軸連桿結構圖可以看到，連桿是梯形截面，能承受較大缸內燃燒室汽油點火后爆發(fā)所傳遞的力。上下連桿瓦片不分，沒有定位凸起，其材料結構組成無非表層是耐磨層（如巴氏合金層）、銅鉛層、鋼背層。連桿瓦片出現(xiàn)磨損失效，需進行其失效分析。

　　故障總結：發(fā)動機出現(xiàn)機械異響，要根據(jù)發(fā)動機機械結構組成及工作原理來辨聽，當然這確實是比較難，因為聲音定位感覺有困難，不是馬上就能準確判斷出異響來自何方。容易誤判，這不是一天的功夫，需要慢慢的體會和總結的。

　　關于這輛車發(fā)動機連桿瓦片損壞的原因有如下幾點：

　　（1）機油供給不足和臟污；

　�。�2）連桿彎曲或扭曲；

　�。�3）曲軸連桿軸頸變形；

　�。�4）連桿瓦片質量問題。

　　從此發(fā)動機連桿瓦安裝上看應該是沒有問題，上下瓦片是在連桿剖分面定位，靠瓦片伸展其壓緊量足以不會存在滑動， 裝好兩片軸瓦并將連桿蓋螺栓擰緊時，壓緊量對軸瓦施加了徑向壓力，使軸瓦可以緊密地貼合在連桿軸承孔中，但從瓦片磨損看，像似疲勞，隨之發(fā)動機運轉出現(xiàn)瓦片高溫摩擦，接著熱脆斷裂，同時一部分開始熱融剝離，導致上述瓦片出現(xiàn)的畫面。那么是否缺油潤滑，不得而知，沒有進一步分解發(fā)動機，以探究竟。以上是筆者一些不成熟的見解，還望維修同仁給予指點，謝謝！