天津夏利7101 AU發(fā)動機(jī)難以啟動故障診斷排除

www.middletowncarescoalition.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2016年05月02

車型：天津一汽夏利7101AU

故障癥狀：發(fā)動機(jī)難以啟動故障檢修：一部夏利TJ71 01 AU新車，客戶接車后，發(fā)現(xiàn)故障燈亮，同時發(fā)動機(jī)啟動困難。經(jīng)維修站技術(shù)人員檢測，存在31號故障代碼，其含義是凸輪軸位置傳感器電壓過高。該車型使用的是摩托羅拉的EFI電子控制系統(tǒng)。

經(jīng)對凸輪軸位置傳感器電路檢測，電路正常，有5V電壓供給。接地電路良好。用萬用表檢測凸輪軸位置傳感器信號電壓，結(jié)果始終是5V電壓，不變化。判定為分電器損壞。

更換同樣型式的分電器，當(dāng)時發(fā)動機(jī)可以立即啟動，故障燈也沒有點亮，但是當(dāng)試車時，途中故障燈突然點亮，熄火后，又出現(xiàn)了難以啟動的故障，再次讀取故障代碼，仍舊是31號凸輪軸位置傳感器電壓過高的故障碼出現(xiàn)。

換了新的分電器，故障與原來相比沒有改善，技術(shù)人員認(rèn)為是換錯了分電器，因此，又將舊的分電器換回。同時又進(jìn)行了一系列的換件操作，包括點火線圈、發(fā)動機(jī)電腦，都拆下進(jìn)行替換，甚至考慮到發(fā)電機(jī)對電腦可能造成的影響，連發(fā)電機(jī)也中斷了。但故障沒有任何好轉(zhuǎn)。至此，維修進(jìn)入困難階段。

在這種情形下，找到筆者，要求幫助查找故障原因。

接手該車后，首先詳細(xì)詢問了車輛的整個維修過程，再次利用原廠的檢測儀對故障碼進(jìn)行了讀取，確認(rèn)31號凸輪軸位置傳感器的故障碼是真實存在的。接下來，筆者利用發(fā)動機(jī)綜合分析儀對該發(fā)動機(jī)的曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器進(jìn)行了波形測試，在針對原車的分電器檢查過程中，得到如圖1所示的波形。

從圖1中，可以看到凸輪軸位置傳感器的信號輸出電壓始終是一直線，幅值為5V。檢查相關(guān)線路，沒有任何短、斷路故障存在，傳感器供電電壓良好，接地線路良好，因此，判定維修站技術(shù)人員初次作出的判斷是正確的，分電器確實是有故障。

但是，在這之前的作業(yè)中，他們已經(jīng)更換過新的分電器了，難道新的分電器也有問題?抱著這種懷疑，再次將新的分電器裝上。果然，如前所述，剛裝上時，一切正常，發(fā)動機(jī)容易啟動，但稍微加速，發(fā)動機(jī)故障燈就又亮了，熄火后，再次啟動，又不易啟動。讀取故障代碼，故障代碼同前一樣。

利用博世FSA740，對新?lián)Q上的分電器進(jìn)行波形測試，得到如圖2所示波形。圖2中藍(lán)色是凸輪軸位置傳感器信號波形，紅色是曲軸位置傳感器信號波形。

從圖2中，可以看出，新的分電器凸輪軸位置傳感器輸出的波形是完全正常的，為什么電腦還認(rèn)為凸輪軸位置傳感器工作不良，輸出31號故障代碼呢?會不會問題出在分電器的型號上，檢查剛剛更換下來的分電器，其信號觸發(fā)齒有三個缺口，而在檢查同樣規(guī)格的7101AU分電器時，看到其信號觸發(fā)齒只有一個缺口。根據(jù)這些情況，堅定了筆者的想法，故障肯定是分電器的型號錯誤導(dǎo)致的。同來的技術(shù)人員對此表示懷疑，有生產(chǎn)線裝錯配件的可能性嗎?在筆者的再三要求下，技術(shù)人員找來一個只有一個缺口的分電器裝到車上，調(diào)整點火正時后，試車，發(fā)動機(jī)啟動正常，故障燈不再點亮。此時，對曲軸和凸輪軸位置傳感器的信號波形進(jìn)行測試，得到如圖3所示的波形。

對比圖2與圖3的波形圖，可以看出，圖2所示在發(fā)動機(jī)一個工作循環(huán)中，凸輪軸位置傳感器波形出現(xiàn)三個下降沿，也就是有三次觸發(fā)信號。而在圖3中發(fā)動機(jī)一個工作循環(huán)時，凸輪軸位置傳感器信號(圖中藍(lán)色線)出現(xiàn)一次下降沿的變化。也就是只有一次觸發(fā)信號。

通過對波形進(jìn)行對比，裝用不同形狀觸發(fā)齒的分電器，其輸出的凸輪軸位置傳感器信號

的占空比是不一樣的。對于一個齒的分電器，占空比就高，而三個齒的占空比就低。發(fā)動機(jī)控制電腦并不知道分電器型號的不同，它通過占空比得到的是裝用三齒的分電器后，傳感器的電壓輸出平均值高于正常的水平，這樣，發(fā)動機(jī)電腦就記憶了31號凸輪軸位置傳感器電壓過高的故障代碼。同時，由于這兩個不同的分電器指示的一缸位置出現(xiàn)相位的偏差，致使發(fā)動機(jī)電腦在對一缸上止點位置的判斷出現(xiàn)錯誤，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)啟動時點火時刻不正確，使發(fā)動機(jī)難以啟動。

圖4、圖5是在四個發(fā)動機(jī)循環(huán)周期內(nèi)的曲軸與凸輪軸位置傳感器的波形對比圖，這樣可以更清晰地看出兩種不同分電器的區(qū)別。

寫到這個案例的時候，突然想起兩年前遇到的一臺金杯海獅旅行車ABS系統(tǒng)工作異常的案例。當(dāng)時，出現(xiàn)的問題也是廠家在ABS系統(tǒng)管路布置的時候，錯接了兩前輪的制動油管，導(dǎo)致車輛緊急制動時，一側(cè)剎車抱死。而另一側(cè)車輪沒有剎車。當(dāng)時，筆者也是根據(jù)ABS的工作原理，結(jié)合實際車輛的制動痕跡，判斷出是制動管路連接錯誤。后來，將管路左右調(diào)換后，緊急制動時ABS恢復(fù)正常。

小結(jié)：像這輛車出現(xiàn)的出廠分電器裝錯型號的故障，應(yīng)該說出現(xiàn)的概率是非常低的，但是一旦出現(xiàn)，對于技術(shù)人員來講，就是相當(dāng)困難的問題。因為對于一般人來講，都形成了固定的思維模式，只是考慮到元器件本身性能可能發(fā)生的問題，而不會去懷疑裝配時可能出現(xiàn)的問題。這樣就要求我們技術(shù)人員，在對車型配置熟記于心的同時，敢于開拓思維，利用先進(jìn)的儀器設(shè)備，發(fā)現(xiàn)故障、排除故障。

最后，再來看看整個故障的排除思路(圖6)。