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寶馬5系轎車加速時車身抖動

www.middletowncarescoalition.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年12月28

一輛行駛里程約12萬km，使用6HP19變速器的2006年寶馬5系轎車，該車從未保養(yǎng)過變速器。在行駛100000km以后，出現(xiàn)了車速在40～90km/h時稍快加油門車身抖動的現(xiàn)象，同時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表偶爾在2500r/min左右擺動；車速在50-60km/h時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表在1500r/min擺動；車速在70～80km/h時故障現(xiàn)象沒有以上區(qū)間內(nèi)嚴(yán)重，當(dāng)車速超過100km/h時基本正常；另外當(dāng)車輛勻速行駛時變速器擋桿右側(cè)有明顯的“咳咳”聲，車速在35～40km/h時這種聲音最為明顯。

故障診斷：首先進(jìn)行相關(guān)檢測，由于電控系統(tǒng)故障存儲器中并未記錄任何故障碼，于是決定通過路試并結(jié)合故障時的動態(tài)數(shù)據(jù)，來判斷出故障部位及故障原因。在試車時發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象確實(shí)像我們過去維修大眾奧迪車系所用5HP19變速器那樣，由于變扭器鎖止離合器故障而形成的聳車現(xiàn)象。根據(jù)實(shí)際故障現(xiàn)象及對動態(tài)數(shù)據(jù)的分析，我們認(rèn)為故障部位極有可能來自變扭器鎖止離合器的整個控制范圍上。對于大眾奧迪系列的5HP19變速器的變扭器鎖止離合器故障，我們還會有下一步的判斷方法，而6HP19變速器與5HP19變速器完全不一樣，它是機(jī)電液控集成控制的，即它的電子與液壓控制單元集成一體。我們無法通過人為控制的形式來進(jìn)行下一步的判斷，因此故障原因就不能百分之百地確定下來。一般在5HP19變速器當(dāng)中，這種故障直接更換變扭器即可解決，但是對于6HP19變速器我們不能輕舉妄動，只能把故障原因及故障范圍確定在電子及液壓控制功能下降導(dǎo)致TCC控制功能下降、TCC電磁閥功能、TCC控制閥功能、變扭器TCC鎖止離合器本身等。

根據(jù)以上的分析，我們并沒有把變速器從車上抬下來，而是先從電液控單元入手，在拆卸時發(fā)現(xiàn)ATF的質(zhì)量不佳但是不至于燒片，于是簡單地清潔了閥體并更換了專用ATF及濾清器。裝車后開始試車時正常，后來熱車后再試時（特別是恒定一個小油門狀態(tài)時）又出現(xiàn)了聳動的故障現(xiàn)象，只是比之前減輕了許多。此時，還是不能直接確定故障點(diǎn)到底在哪里，根據(jù)維修5HP19的經(jīng)驗(yàn)決定更換變扭器。

將變速器從車上抬下來后我們沒有直接更換變扭器，而決定將變扭器切開看一下其鎖止離合器裝置再做決定。當(dāng)我們把變扭器切開后卻發(fā)現(xiàn)鎖止離合器摩擦片完好無損，而且油封及密封圈也柔潤無硬化，于是只更換了變扭器內(nèi)的油封及密封圈，重新恢復(fù)變扭器的焊接再次裝車試車。試車后結(jié)果沒有任何變化，此時維修陷入僵局。故障現(xiàn)象及故障特征很明顯，就是變扭器鎖止離合器控制范圍故障，難道是電液控單元的故障或變扭器自身故障？是更換全新電子液壓控制單元還是更換全新變扭器？畢竟維修存在一定的風(fēng)險(xiǎn)性，我們不可能把兩大裝置都換掉。
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由于舊的變扭器找不到問題，而電液壓控制單元操作上比較簡單，我們連續(xù)更換了兩塊電液壓控制單元總成，雖然換擋時都存在一些輕微故障，但是原有的故障現(xiàn)象依然存在，這基本說明故障原因不是在電液控制方面，所以只能更換全新變扭器。
更換全新變扭器后進(jìn)行長時間試車，故障徹底排除。應(yīng)該是原車變扭器TCC鎖止摩擦片表面的摩擦系數(shù)達(dá)不到要求，從而導(dǎo)致TCC作用調(diào)節(jié)時滑差轉(zhuǎn)速波動較大并形成摩擦不良的現(xiàn)象。
第二種情況雖然出現(xiàn)在維修后，但是早在維修前就有問題了，只不過有更嚴(yán)重的問題把它掩蓋了。

故障現(xiàn)象：變速器大修后3擋換4擋有異響，變扭器TCC閉鎖在小負(fù)荷作用下有顫抖。
涉及型號：6HP全系列。
故障原因：摩擦系數(shù)。
解決方案：更換升級的改良型ATF