電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)匹配和優(yōu)化 （二）
中國(guó)電動(dòng)車信息網(wǎng) 電動(dòng)車商情網(wǎng) 俠名 電動(dòng)車維修 2004-9-29
| 4.2 蓄電池放電深度的優(yōu)化 眾所周知，每次將蓄電池組放電到終止電壓的100%放電深度的工況，對(duì)蓄電池組壽命來(lái)說是最苛刻的工況，因此蓄電池組的壽命應(yīng)該是最低的。 一般蓄電池的循環(huán)壽命隨放電深度的減小而增長(zhǎng)。因此，我們?cè)谛铍姵胤烹娚疃扰c循環(huán)壽命及實(shí)際放出總?cè)萘康年P(guān)系上做了一些工作。 一種是100%DOD放電深度的較苛刻的循環(huán)壽命試驗(yàn)方法（以下稱試驗(yàn)Ⅰ）； 另一種用60-90%間合適的放電深度進(jìn)行循環(huán)壽命試驗(yàn)（試驗(yàn)Ⅱ）。 結(jié)果如下： 1/試驗(yàn)Ⅰ：循環(huán)壽命為290次，放出總?cè)萘繛?913Ah，相應(yīng)續(xù)駛總里程約為11600KM。 2/試驗(yàn)Ⅱ：循環(huán)壽命為561次，為試驗(yàn)Ⅰ的1.93倍。放出總?cè)萘繛?012Ah，相應(yīng)續(xù)駛總里程約為16000KM。為試驗(yàn)Ⅰ的1.38倍。（按每10 Ah續(xù)駛里程40 KM計(jì)算。） 從此我們可以看到：適當(dāng)控制放電深度，可以延長(zhǎng)循環(huán)壽命次數(shù)和增加放出的總?cè)萘�，�?a href=http://www.middletowncarescoalition.com/huanye_htm/hyfenlei237.html target=_blank>整車續(xù)駛總里程增大，可使用戶的使用期有保障，使用成本降低。 最近，有文章認(rèn)為：電動(dòng)自行車用閥控鉛酸蓄電池經(jīng)常在30%放電深度下工作就充電，蓄電池的循環(huán)壽命不超過100次，使用時(shí)間為2-3個(gè)月，出現(xiàn)“隨機(jī)性早期容量衰竭”；每次放電（使用）到85-90%放電深度后再充電，蓄電池的壽命最長(zhǎng)。此文的結(jié)論也說明了合適的放電深度才能使蓄電池的使用壽命最長(zhǎng)。 4.3 蓄電池與其他部件的關(guān)系 蓄電池與控制器的參數(shù)也有重要的關(guān)系。例如，欠壓保護(hù)值決定蓄電池的放電深度；過流保護(hù)值決定對(duì)蓄電池的沖擊(Impuise)程度。因此控制器的欠壓保護(hù)值和過流保護(hù)值與蓄電池的使用壽命（電池放出的總?cè)萘浚┯邢喈?dāng)大的關(guān)系，選擇合適可使蓄電池充分發(fā)揮潛力，不合適會(huì)使蓄電池過早結(jié)束使用壽命，這方面已有許多成功的經(jīng)驗(yàn)。 蓄電池與電機(jī)參數(shù)的關(guān)系。電機(jī)的正常工作點(diǎn)的功率（或電流）和效率，決定蓄電池的放電時(shí)間和車的續(xù)駛里程；電機(jī)的啟動(dòng)和爬坡功率（最大功率），決定對(duì)電池的沖擊(Impuise)程度。因此也要進(jìn)行匹配和優(yōu)化、選擇合適的各種參數(shù)。， 蓄電池與能量顯示裝置的關(guān)系。一般簡(jiǎn)單的能量顯示裝置用蓄電池的電壓變化情況為基礎(chǔ)。因此需要得到蓄電池在各種工況下電壓，經(jīng)過合適的組合才能較確切地反映蓄電池的狀態(tài)。 5. 有關(guān)問題 上面我們介紹了“電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)匹配和優(yōu)化”的概念和在這方面做的一些研究工作，說明電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的匹配和優(yōu)化對(duì)提高電動(dòng)自行車的質(zhì)量層次是有意義的。這里就開展和推動(dòng)這項(xiàng)工作的有關(guān)問題介紹如下： 1/各部件單位不是被動(dòng)的角色。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的各構(gòu)成部件的研究和生產(chǎn)單位，不只是電動(dòng)自行車的配套和被動(dòng)的角色，而是應(yīng)該主動(dòng)了解自己產(chǎn)品在電動(dòng)自行車整個(gè)系統(tǒng)的作用以及與其他部件之間的關(guān)系，研究與它們之間的匹配和優(yōu)化，從而向其他部件提出能最大程度發(fā)揮自己產(chǎn)品性能的工作參數(shù)。 2/整車廠要起牽頭作用。整車廠更要重視電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)匹配和優(yōu)化，要起牽頭作用，使整車有更長(zhǎng)的總行駛里程和更加可靠、穩(wěn)定性能；使電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)性能可靠、穩(wěn)定；使蓄電池有更長(zhǎng)的使用壽命。這樣，貴公司的電動(dòng)自行車，質(zhì)量水平就上了一個(gè)層次，用戶的使用期更有保障，使用成本降低，貴公司的產(chǎn)品將逐漸成為“好品牌”。 3/不要追求個(gè)別部件的單項(xiàng)指標(biāo)。整車廠對(duì)部件的要求不要追求單項(xiàng)過高指標(biāo)，例如蓄電池的初容量（既一次充電的續(xù)駛里程）、電機(jī)的最大功率（零起動(dòng)和爬坡指標(biāo)）等。系統(tǒng)匹配和優(yōu)化的概念就是要著重系統(tǒng)和整車的實(shí)用性能，即最大的總行駛里程。 4/電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)匹配和優(yōu)化技術(shù)是有內(nèi)涵的技術(shù)。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)匹配和優(yōu)化技術(shù)是既有硬件（產(chǎn)品）又有軟件（合適的工作參數(shù)及理由）的技術(shù)，是硬件中包含軟件的技術(shù)，軟件部分就是技術(shù)內(nèi)涵，就是自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)。因此，通過系統(tǒng)匹配和優(yōu)化工作使整車、系統(tǒng)和部件性能的提高，就有更深的科技含量，就是有自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，就不容易被仿制，就不是停留在組裝水平上了。 5/需要有關(guān)單位配合、協(xié)調(diào)，共同合作。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)匹配和優(yōu)化工作是牽涉整車和各構(gòu)成部件間相互關(guān)系，因此需要有關(guān)單位配合、協(xié)調(diào)，共同做好這項(xiàng)工作。 6/是一件麻煩和費(fèi)時(shí)費(fèi)力的工作，需要長(zhǎng)期努力。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)匹配和優(yōu)化工作是一件麻煩和費(fèi)時(shí)費(fèi)力的工作，研究結(jié)果不是短期可得出的，而要進(jìn)行全壽命考核和試驗(yàn)后才能有結(jié)果，故一項(xiàng)試驗(yàn)有結(jié)果至少要半年以上，中間有反復(fù)，甚至需要1-2年。這項(xiàng)工作至今開展得不夠與它的麻煩和費(fèi)時(shí)費(fèi)力有關(guān)，因此需要大家共同長(zhǎng)期努力。 6. 結(jié)語(yǔ) 1/電動(dòng)自行車的發(fā)展要重視電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的匹配和優(yōu)化工作，目標(biāo)是使電動(dòng)自行車有最大的實(shí)用性能（總行駛里程）。 2/系統(tǒng)匹配和優(yōu)化的概念就是不要追求個(gè)別部件的單項(xiàng)指標(biāo)，而應(yīng)著重系統(tǒng)和整車的實(shí)用性能。 3/電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)匹配和優(yōu)化工作是研究各組成部件之間相互關(guān)系，確定它們之間相互匹配的工作參數(shù)，最大程度發(fā)揮（整車）系統(tǒng)性能。 4/電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)匹配和優(yōu)化需要有關(guān)單位配合、協(xié)調(diào)，整車單位尤其有重視，起牽頭作用，共同開展和推動(dòng)這項(xiàng)工作。 5/各部件單位，不只是配套、被動(dòng)的角色，而應(yīng)該主動(dòng)了解自己產(chǎn)品在整個(gè)系統(tǒng)的作用以及與其他部件之間的關(guān)系，研究與它們之間的匹配和優(yōu)化，從而提出能最大程度發(fā)揮自己產(chǎn)品性能的工作參數(shù)。 6/電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)匹配和優(yōu)化是一項(xiàng)麻煩和費(fèi)時(shí)費(fèi)力的工作，需要大家共同長(zhǎng)期努力。 總之，本文只想起到拋磚引玉的作用，引起業(yè)界同仁對(duì)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)匹配和優(yōu)化工作的重視。最后，讓我們共同開展電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)匹配和優(yōu)化工作，提高電動(dòng)自行車的質(zhì)量層次，讓用戶降低電動(dòng)自行車的使用成本，對(duì)電動(dòng)自行車更加信賴、用得放心，進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。（郭自強(qiáng)） |
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