電動(dòng)車(chē)電摩用閥控密封鉛蓄電池制造使用芻論（二）
電動(dòng)車(chē)商情 電動(dòng)車(chē)商情網(wǎng) 俠名 電動(dòng)車(chē)維修 2004-12-11
| 3、關(guān)于電池注液量與電池初期循環(huán)容量和電池壽命的關(guān)系 在此討論的這種關(guān)系是專門(mén)指電動(dòng)車(chē)電池使用配套的小充電器作循環(huán)使用充電而言，若采用分階段恒流的充電器對(duì)電池進(jìn)行充電則不存在或不完全存在這種關(guān)系。 3.1、電池注液不宜過(guò)多 電池過(guò)量注入電液并在初充電之后，包裝出廠之前仍保持較過(guò)量的電液，對(duì)防止電池失水干涸延長(zhǎng)壽命是有利的，但在使用專用的低壓、恒壓充電器對(duì)電池進(jìn)行循環(huán)充/放電時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)新電池的容量不是上升而是下降，而且下降的速度(Tempo)頗快。表1是使用兩個(gè)廠家生產(chǎn)的經(jīng)長(zhǎng)期生產(chǎn)驗(yàn)證其性能優(yōu)良的極板作的兩組48V 20AH電池，在單格注入較正常生產(chǎn)注液量多8～10ml時(shí)的充/放電實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)（4只電池為一組用專用充電器充電，然后單只電池分別以8A放電至10.5V記錄放電時(shí)間）。 表1中兩組電池第1次至第7次循環(huán)采用最高電壓為58.4V的三段式充電器充電，第8次至第10次改用最高電壓59.6V的三段式充電器充電。數(shù)據(jù)表明，新電池注液過(guò)量即使用了59.6V這樣的較高電壓充電器對(duì)電池充電也是無(wú)濟(jì)于事的。 而使用A廠同樣的極板投入生產(chǎn)，適當(dāng)?shù)淖⒁�，充好電后從本公司生產(chǎn)線上抽樣8只，分為兩組使用相同的充電器對(duì)電池進(jìn)行循環(huán)充電，然后行進(jìn)(Proceed)行相同的循環(huán)放電，其結(jié)果就大不相同了，測(cè)試數(shù)據(jù)如表2。 由表1和表2的放電數(shù)據(jù)比較可以得出十分清晰的結(jié)論：在使用三段式專用充電器對(duì)電動(dòng)車(chē)電池充電的條件下，即使是采用性能良好的極板，電池組裝也毫無(wú)問(wèn)題，但過(guò)量的注液將使電池充不足電，新電池容量會(huì)逐步下降，電池本來(lái)優(yōu)良的電氣性能根本發(fā)揮不出來(lái)；而適量的注液，每次循環(huán)充電基本可以充足，如果極板性能高，電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)先進(jìn)，組裝良好，則電池投入使用之后就會(huì)一直表現(xiàn)出其非同凡響的性能。 對(duì)一種結(jié)構(gòu)和大小完全相同的電池，使用不同的注液量為什么會(huì)產(chǎn)生差異如此之大的充/放結(jié)果？其原因是過(guò)多的注液量會(huì)使極板和AGM隔板處于吸液飽和狀態(tài)，充電至中后期，負(fù)極板基本上不產(chǎn)生去極化作用，電池的電壓會(huì)在較短時(shí)間內(nèi)上升至接近充電器的極限電壓，從而短時(shí)間內(nèi)使電流下降至充電器設(shè)定的轉(zhuǎn)燈電流（常為0.3～0.4A）充電器一旦轉(zhuǎn)燈，其充電量就微小到可以忽略不計(jì)了，故注液過(guò)量的電池就會(huì)充電不足，表現(xiàn)為循環(huán)容量一次一次不斷下降。而適當(dāng)注液的電池，極板和AGM隔板中的微孔尚有一小部份未被液體填滿，隔板中存在氣體通道，充電中后期電池電壓上升至14.4V/只后，電流開(kāi)始下降，但由于正極產(chǎn)生的O2可以穿過(guò)隔板與負(fù)極化合，使負(fù)極產(chǎn)生去極化作用，使電池的電壓上升相當(dāng)緩慢，由此而使電流下降速度(Tempo)大為降低，降至轉(zhuǎn)燈電流的時(shí)間大大延長(zhǎng)，從而使電池充足了電，表現(xiàn)為初期循環(huán)容量基本穩(wěn)定甚至略有上升。情況如圖所示： 3.2、電池注液不宜過(guò)少 如上所述，電池中液量少些有利于電池對(duì)充電的接收，但如果注液量過(guò)少，就會(huì)潛在新電池使用很短時(shí)間就充電不轉(zhuǎn)燈，而將電池充鼓肚的危險(xiǎn)，后果十分嚴(yán)重。 如果充電器是正常的，但對(duì)電池充電卻產(chǎn)生了十多個(gè)小時(shí)都不轉(zhuǎn)燈的情況，多半是電池內(nèi)部已缺液過(guò)多所至。此時(shí)只要往電池的各個(gè)單格補(bǔ)水?dāng)?shù)毫升，很快就發(fā)現(xiàn)充電器轉(zhuǎn)了燈，這就是電池缺液的證明。電池一旦產(chǎn)生缺液不轉(zhuǎn)燈，繼續(xù)充電則電池必定鼓肚無(wú)疑。如果新電池使用半年就出現(xiàn)這一情況，廠家可能就要負(fù)擔(dān)索賠的責(zé)任了。因此，電池注液不足比電池過(guò)量注液產(chǎn)生后果更加可怕，所以不能過(guò)分追求為取得良好的充電效果而對(duì)電池過(guò)少的注液，否則可能產(chǎn)生電池成批退貨的惡果。 3.3、電池最適當(dāng)?shù)淖⒁毫恐_定 在電池極板性能良好，電池所用的其他材料和電池組裝均良好的前提下，注液量是否適當(dāng)是關(guān)系到新電池放電之后能否用配套充電器充足電，又關(guān)系到電池?zé)o需補(bǔ)水而具有漫長(zhǎng)使用壽命的關(guān)鍵性問(wèn)題。最適當(dāng)?shù)碾姵刈⒁荷婕半姵亟M裝所用的電池殼、極板、隔板等材料，電池的內(nèi)阻和已確定的初充電工藝，以及環(huán)境溫度，電池散熱條件等與電池內(nèi)容積和初充電失水相關(guān)的多方因素。因此不能只靠計(jì)算，更重要的是要靠實(shí)驗(yàn)來(lái)確定。最適當(dāng)注液量要經(jīng)過(guò)若干批次電池抽樣測(cè)試并審定結(jié)果來(lái)最后確定，僅憑1次或2次試驗(yàn)來(lái)確定某種電動(dòng)車(chē)電池注液量可能會(huì)出現(xiàn)偏差。根據(jù)本公司多批試驗(yàn)取得的結(jié)果來(lái)看，按本公司設(shè)計(jì)的電池結(jié)構(gòu)和使用的電池零件、材料以及初充電工藝等條件，12V12AH電池單格注液量確定為105～106ml，12V20AH電池單格注液量確定為159～160ml是最適當(dāng)?shù)�。但各電池生產(chǎn)廠家生產(chǎn)這兩種電池具體條件有別，本公司確定的兩種電池注液量并不一定適合其他廠家生產(chǎn)的這兩種電池。只有靠實(shí)驗(yàn)來(lái)確定電池的最佳注液量才是科學(xué)的、正確的。在生產(chǎn)的長(zhǎng)期過(guò)程中，電池所用的某些原材料供應(yīng)有可能發(fā)生發(fā)改變，此時(shí)電池的注液量要作適當(dāng)調(diào)節(jié)。(未完待續(xù)) |
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