電動(dòng)車系統(tǒng)與續(xù)行里程的關(guān)系
電動(dòng)車商情 電動(dòng)車商情網(wǎng) 俠名 電動(dòng)車維修 2004-4-9 1
| 說(shuō)起電動(dòng)自行車，它也是命運(yùn)多舛。從20年代起至90年代末，幾起幾落究其原因是電動(dòng)自行車的續(xù)行里程達(dá)不到使用要求。到了本世紀(jì)末，電池技術(shù)上有了突破性進(jìn)展，36V12Ah的鉛酸蓄電池，裝車后其續(xù)行里程可達(dá)50公里左右，使電動(dòng)自行車回歸了它應(yīng)有的使用價(jià)值。 電動(dòng)自行車的續(xù)行里程是按新電池時(shí)充滿電，騎行者重量配置至75公斤，在平坦的二級(jí)公路上騎行，騎至電池電壓小于10.5V予以斷電，在以上條件下得到的騎行里程。業(yè)內(nèi)人士都知道36V 12Ah鉛酸蓄電池配置的電動(dòng)自行車，能夠達(dá)到50公里的續(xù)行里程，但很難持久下去，而且續(xù)行里程隨著使用時(shí)間的推移，以一定斜率直線下降。續(xù)行里程可直接反映出電動(dòng)自行車的整體質(zhì)量。它是一個(gè)綜合指數(shù)，涉及到電池、電機(jī)、控制器、充電器四大件各自自身的質(zhì)量和系統(tǒng)匹配質(zhì)量、整車的裝置裝配質(zhì)量等相關(guān)因素。 目前，電動(dòng)自行車上廣泛應(yīng)用的鉛酸蓄電池有好多知名品牌，像浙江“天能”、湖州“恒基”、長(zhǎng)興“超威”、杭州“海久”、上海“海寶”以及許多不知名品牌，其比能量基本上是相差無(wú)幾，基本上能滿足50公里的續(xù)行里程，但電池的循環(huán)壽命和電動(dòng)自行車?yán)m(xù)行里程下降快慢程度就大相徑庭。除了蓄電池本身的質(zhì)量因素外，與它匹配的充電器、控制器、電池組以及用戶的使用習(xí)慣都有關(guān)聯(lián)。 電動(dòng)自行車對(duì)鉛酸蓄電池要求長(zhǎng)壽命、高比能量、高比功率，按最近制訂的行標(biāo)檢驗(yàn)要求，則36V12Ah鉛酸必須達(dá)到5A放電放至電壓31.5V時(shí)，放電時(shí)間不低于2h。這樣的電池容量，參照電動(dòng)自行車耗電量15W h/km設(shè)計(jì)的電動(dòng)自行車的理論行程30km左右。新電池也能滿足50km的續(xù)行里程。 電池容量持續(xù)才是續(xù)行里程的保證，蓄電池也不是孤立存在的。鉛酸蓄電池充放電的循環(huán)壽命，容量衰減程度與其使用的充電器質(zhì)量相關(guān)。目前充斥市場(chǎng)(Rialto)的充電器品種繁雜，質(zhì)量良莠不分，充電器有恒流式、恒流限壓式、脈沖式等幾種形式。脈沖式較為理想，脈沖方式?jīng)_電對(duì)電池硫酸鹽化有較好的防止作用，鉛酸蓄電池是根據(jù)“雙極硫酸化”原理設(shè)計(jì)，工作循環(huán)為充放電過程，充電器在開始充電時(shí)，以1A恒流進(jìn)行柔和充電，充電電流不宜超過1.5A，有些充電器廠家追求快速充電，以2A以上大電流快速?zèng)_電，使電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)激烈，氧氣從單向閥逸出，容易引起電池失水。蓄電池過沖電時(shí)，產(chǎn)生的氧氣速度(Tempo)大于再化合速度(Tempo)，使氧氣再化合率降低，但在浮沖狀態(tài)下，氧氣可達(dá)100%再化合率。當(dāng)電池過放電或充電不足時(shí)，負(fù)極形成難溶的硫酸鉛，這樣大大減少了電池有效容量，造成鹽酸硫化現(xiàn)象，影響電池的壽命，使電動(dòng)自行車的續(xù)行里程難以保持。 不僅如此，電動(dòng)自行車的電機(jī)與其續(xù)行里程至關(guān)密切。電機(jī)是電動(dòng)自行車的唯一動(dòng)力，目前市場(chǎng)(Rialto)上電機(jī)一般都為稀土永磁直流輪轂電機(jī)，它有無(wú)刷電機(jī)和有刷電機(jī)，有刷電機(jī)又有高速(High Speed)有齒電機(jī)、低速無(wú)齒電機(jī)等，不管是哪種形式，影響電動(dòng)自行車差異的主要體現(xiàn)在電機(jī)的輸出扭矩的不同，它影響電動(dòng)自行車的爬坡能力、載重能力、靜態(tài)啟動(dòng)能力以及抗風(fēng)阻能力。如遇惡劣的環(huán)境，電機(jī)將在大電流下工作，電機(jī)溫升快，發(fā)熱嚴(yán)重，騎行久之容易引起電機(jī)的退磁，電機(jī)效率降低，造成惡性循環(huán)。電動(dòng)車的效率包括輪轂電機(jī)效率、控制器效率、機(jī)械傳動(dòng)效率，但輪轂電機(jī)的效率是主要的。其電機(jī)效率大于70%以上的區(qū)域稱為效率區(qū)間，電機(jī)常用的工作點(diǎn)在130W左右，電機(jī)在這個(gè)功率點(diǎn)時(shí)，該電機(jī)可以連續(xù)地可靠地運(yùn)行。優(yōu)良的電機(jī)需具備較寬的曲線平臺(tái)，較寬的效率區(qū)間，電機(jī)能在不同的扭矩下均有較高的軸傳動(dòng)效率。如果電機(jī)不在有效效率區(qū)間，要達(dá)到同樣的驅(qū)動(dòng)效果，必須是加大電流來(lái)制約平衡。低效率引起電機(jī)長(zhǎng)期大電流工作，會(huì)直接引起電瓶容量的快速衰減，電機(jī)的優(yōu)劣，導(dǎo)致電動(dòng)自行車?yán)m(xù)行里程懸殊差異。 還有，控制器對(duì)蓄電池的影響不容忽視。目前控制器有二種控制系統(tǒng)，一種是無(wú)刷控制系統(tǒng)，另一種有刷控制系統(tǒng)，良好的控制器必須有軟起動(dòng)緩沖功能，限流限壓保護(hù)功能，一般12V12Ah的鉛酸蓄電池過流保護(hù)在12A，欠壓保護(hù)在31.5V。 另外，還有電池組的本身的一致性。電動(dòng)自行車一般由三節(jié)電池串接而成，如果各節(jié)電池端電壓有差異，會(huì)使端電壓高的那節(jié)先達(dá)到過沖狀態(tài)，此時(shí)，電池組電壓值還未達(dá)到恒壓狀態(tài)，那么，就造成先到的那節(jié)電池過沖而損壞，損壞后的電池電壓較低，長(zhǎng)時(shí)間沖不上去，造成其它二節(jié)電池過沖而損壞。蓄電池對(duì)電池組的一致性較為嚴(yán)格，要求電池組各節(jié)的電壓誤差在±0.03V范圍，電池的內(nèi)阻電壓、放電時(shí)間相同或相近，這些都是保持有效續(xù)行里程的前提。 以上是電動(dòng)車系統(tǒng)相互匹配之間對(duì)電動(dòng)自行車?yán)m(xù)行里程的影響。續(xù)行里程是用戶最關(guān)心的一個(gè)性能，能否長(zhǎng)久保持有效的續(xù)行里程，這是電動(dòng)自行車行業(yè)技術(shù)人員孜孜以求的目標(biāo)。（戴永華） |
品牌專修:( 關(guān)鍵字：電動(dòng)車系統(tǒng)與續(xù)行里程的關(guān)系電動(dòng)車維修里程,電機(jī),電動(dòng)自行車,電池,效率)
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