故障現(xiàn)象：一輛新大洲XDZ125四沖程摩托車，行駛十幾公里發(fā)動機就熄火。半小時左右再啟動，發(fā)動機又可以啟動，但時間不長又熄火。

　　故障分析與排除：從表面現(xiàn)象看屬于油路問題，好像油箱開關阻塞供油不足及化油器有故障。但實際上故障在點火電路。因為發(fā)動機熄火后等上半小時才能再啟動，行駛幾公里后卻又會熄火，就這一點來分析，它不像油路故障。檢查：拔掉汽油開關上的汽油管，然后打開汽油開關，汽油立即流出（用小盆接住汽油，注意防火）。關掉點火開關用腳啟動，多次啟動發(fā)動機，然后再拆掉火花塞，用鼻子聞，火花塞上有很濃的汽油味，說明化油器及汽油開關并沒有堵塞，油路也是正常的。檢查點火電路：用萬用電表電阻擋，檢查點火電路電感線圈直流電阻值：充電點火線圈780Ω（紅/黑線與地），觸發(fā)線圈（藍白/與地）420Ω、高壓點火線圈初級0.8Ω，次級5500Ω。以上檢測數(shù)據(jù)和標準值相同，說明點火電路電感線圈正常。打開點火開關，用腳啟動做高壓跳火試驗，有高壓火花。啟動發(fā)動機，在怠速情況下發(fā)動機工作了約十分鐘時間就熄火了，迅速用萬用電表電阻擋測量點火充電線圈、觸發(fā)線圈、高壓點火線圈，觀測當線圈工作溫度上升后，其電阻值的變化情況。檢測結果是，它們的電阻除高壓點火線圈外，其他的線圈并沒有大的變化，說明點火電路中的這些電感元件內(nèi)部沒有短路故障。檢查點火開關、熄火開關、通斷工作良好。用“替代法”更換原車的電子點火器做高壓跳火試驗，無高壓火花，雖然高壓無火說明CDI無故障，因為如果說原車的CDI有問題的話換上新的CDI后，高壓就應該有火（但也不能完全排除CDI有故障的可能）。再換上新的高壓點火線圈后，啟動發(fā)動機一次啟動成功，試車故障現(xiàn)象消除。原來，該車的高壓點火線圈次級線圈有“軟擊穿”短路現(xiàn)象，當高壓點火線圈溫度上升時，線圈漆包線匝間短路，使線圈匝數(shù)變少，甚至斷路。當停車半小時左右，線圈溫度下降到常溫時“軟擊穿”故障又自然消失，高壓點火線圈的次級又能感應出高壓電，造成點火電路時好時壞，不能正常工作。 更換高壓點火線圈，經(jīng)道路(Strada)試車確認故障排除。

　　故障現(xiàn)象：一輛富先達FXD90摩托車，點火開關不能使發(fā)動機熄火。據(jù)車主講，在某修理部修電路的過程，曾一連燒壞了好幾個電子點火器。

　　故障分析與排除：故障現(xiàn)象是典型的點火電路故障，因為采用CDI電子點火器的摩托車點火電路，在發(fā)動機熄火時點火開關在OFF（開關斷開）位置時，點火開關內(nèi)有一對觸點處于接通狀態(tài)，這一對觸點的一端（綠線）與地相接，另一端（黑/白線）與電子點火器的熄火線相接，由于黑/白線接地使磁電機點火充電線圈對地短路，因此CDI不能正常工作，發(fā)動機熄火。檢查：用萬用電表電阻擋檢測點火開關兩對觸點的通斷能力，當開關處于開（ON）位置，電源紅線與黑線接通，黑/白線與綠線觸點斷開。反之，當開關在關（OFF）的位置時紅線與黑線觸點斷開，黑/白線與綠線（與地）觸點接通。檢查點火開關熄火線（黑/白），與電子點火器CDI之間及綠線與地之間，它們相連的導線有無斷路故障，檢查結果均正常。啟動發(fā)動機然后關掉點火開關，發(fā)動機仍不能熄火，雖然點火開關在OFF位置時，熄火線（黑/白線）與地相通，但是發(fā)動機卻不能熄火，故障只可能出在電子點火器CDI的插座有接觸不良現(xiàn)象上。用專用小工具將CDI插座上的熄火線（黑/白）從插座上拆出，發(fā)現(xiàn)插座簧片上有銹跡，刮掉插座簧片上的銹跡，將黑/白線裝進CDI插座安裝CDI，啟動發(fā)動機后關掉點火開關，發(fā)動機立即熄火，故障排除。對電子點火器CDI易損問題進行檢測，原車的CDI經(jīng)30km的道路(Strada)試車未見損壞。據(jù)分析，有可能是以前的修理工檢修電路時接錯了線路，卻用“替代法”換元件檢修，所以造成多個CDI損壞。

　　故障現(xiàn)象：一輛LJ125踏板車，經(jīng)常虧電，充一次電用幾天，有時啟動車后騎5公里仍然無法使用電啟動，由于充電機可充進機，故懷疑整流器和發(fā)電機有問題，但換用新型的開關穩(wěn)壓器和新線圈仍未解決問題，僅略有改善。

　　故障診斷與檢修：啟動車，測充電電壓，為14.8伏，正常，開燈電壓也不下降，但怠速時電壓下降很快。使用電啟動兩次后就沒電了，屬電瓶容量變小，換一能用的舊電瓶，剛裝上也不能用電調動，用腳啟動后五分鐘后熄火，馬上就可以使用電啟動了，換新電瓶，故障排除。該故障因充電后可用幾天，一般不會懷疑是電瓶。

　　故障現(xiàn)象：一輛JD125騎式車，電瓶水干得很快，且容易不足。

　　故障診斷與檢修：啟動車測充電電壓，為15伏，開燈下降為14伏，表明充電電流很大，接上充電測試儀，測得充電電壓15伏，充電電流6A，表明整流器正常，屬電瓶內(nèi)部有短路現(xiàn)象，換新則故障排除。該故障易判斷為整流器值過高充電過大。

　　故障現(xiàn)象：一輛摩托車冷車啟動正常，啟動后怠速及低、中、高速(High Speed)均正常，騎行十幾分鐘或更長時間后再回油門，發(fā)動機的怠速近3000r/min，據(jù)用戶反映，該車多次調整化油器不見好轉后更換了一個新化油器，但故障仍未排除。

　　故障分析與排除：發(fā)動機熱車怠速升高一般是怠速混合氣調整的過稀或自動旁側啟動器沒有完全關閉所致。所以先調整化油器，故障依舊。然后將旁側啟動器改為12V直流供電，故障現(xiàn)象消失。利用萬用表測量旁側啟動器電壓，怠速運轉時為3V左右，加速后，電壓接近零。由此可見，自動旁側啟動器關閉不嚴是導致該故障的原因，旁側啟動器關閉不嚴的原因是加速時電源電壓過低所致，而電壓過低的原因多是調壓器損壞造成的。更換一新整流調壓器后，再測量自動旁側啟動器電壓，各種工況下均為4V左右，故障排除。

　　故障現(xiàn)象：一輛大陽DY125T型摩托車，每次按下喇叭按扭，喇叭發(fā)出聲響后，保險絲即熔斷，修理工更換喇叭及喇叭開關均未排除故障。另有一輛洛嘉LJ125型摩托車，每次按下啟動按鈕，啟動著發(fā)動機后，松開按鈕的瞬間，保險絲立即燒毀。該修理工更換啟動斷電器也未能排除故障。

　　故障分析與排除：喇叭和啟動繼電器內(nèi)均有線圈，通電后均會產(chǎn)生較強的磁場，當線圈斷電的瞬間，線圈內(nèi)的磁場由最強變?yōu)樽钊�，從而導致線圈瞬間產(chǎn)生很高的自感電動勢。又由于調壓器中的取樣線（俗稱調壓控制線）與電源正極及線圈相連，從而導致整流調節(jié)器中的半導體元件因線圈產(chǎn)生的高壓電而擊穿短路，燒毀保險。所以根據(jù)以上分析可以判斷出，該兩車的故障均是由于整流調節(jié)器損壞所致，更換整流調節(jié)器后，故障排除。

　　故障現(xiàn)象：一輛川崎VN1500，電瓶損壞后換新電瓶，僅用了幾天便沒電了，充電后用了幾天又虧電，懷疑是整流器有問題，換用開關穩(wěn)壓整也一樣，測磁電機輸出正常。

　　故障診斷與檢修：啟動車，沒電瓶電壓14.8伏，開在燈仍為14.8伏，表明充電良好，屬電瓶問題，換新則故障排除。該故障易懷疑整流器或磁電機，因電瓶新?lián)Q且用充電機可充上電。

　　故障現(xiàn)象：一輛光南光陽125T-2踏板車，電瓶沒電，拆下電瓶檢查充電系統(tǒng)為8伏，換了一個新電瓶白天正常，晚上用了一下大燈電瓶就沒電了，充好了電，故障依舊。

　　故障診斷與檢修：啟動車甩開電瓶測充電電壓為8伏，開燈下降為2-3伏，表明整流器故障。換了一個新穩(wěn)壓器，再檢查充電系統(tǒng)為6-8伏，開大燈電壓為12伏以上，大燈在沒有電瓶的情況下也很亮。經(jīng)使用后，再也沒有出現(xiàn)電瓶電不足的故障。