新興市場引領(lǐng)全球增長份額已超成熟市場

來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車美容技術(shù) 時(shí)間：【大中小】

2011年4月19日，美國加州WestlakeVillage–J.D.PowerandAssociates今日表示：受快速發(fā)展的中國市場的推動，所謂“新興”市場在全球輕型汽車銷量中的份額已經(jīng)超過了經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。

J.D.PowerandAssociates全球汽車業(yè)務(wù)高級副總裁JohnHumphrey表示：“這標(biāo)志著全球汽車市場銷量的新格局。到2015年，像美國、西歐和日本這樣的成熟市場僅僅有望回歸到經(jīng)濟(jì)衰退之前的銷量水平。在此期間，中國、印度、巴西和俄羅斯汽車市場的迅猛發(fā)展將使得成熟汽車市場逐漸風(fēng)光不再。以中國為龍頭的新興市場已經(jīng)毫無疑問地超過了成熟市場�！�

2010年，新興市場的輕型汽車銷量占全球銷量的51%。新興市場的份額到2015年有望穩(wěn)定增長至60%。到2015年，中國銷量預(yù)計(jì)為2900萬輛，緊隨其后的美國僅為1650萬輛。

全球輕型汽車銷量預(yù)期從2011年7700萬輛增長至2015年1.03億輛。到2020年，全球銷量預(yù)計(jì)達(dá)到1.25億輛，其中金磚四國（中國、俄羅斯、印度和巴西）預(yù)計(jì)為5710萬輛（全球銷量的45%）。此外，由于金磚國家具有較高的出口潛力，所以金磚四國的綜合產(chǎn)量將在2015年全球產(chǎn)量中占更大的百分比。

為全面分析新興市場增長的影響，JohnHumphrey指出，乘用車保有量達(dá)到5億輛在2010年實(shí)現(xiàn)，大約用了95年時(shí)間。而隨著新興市場加入，再有20年全球乘用車保有量就可以突破10億輛。

對汽車碳排放量的影響

全球汽車銷量的變化將成為控制或降低內(nèi)燃機(jī)汽車排放方面的主要障礙。經(jīng)濟(jì)和技術(shù)依然處于發(fā)展中的國家可能不太傾向于（或不太能夠）與全球減排規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)保持同步。此外，與經(jīng)濟(jì)成熟市場中的汽車購買者相比，這些市場中的汽車購買者對價(jià)格更為敏感，從而推動傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的銷量。由于預(yù)期的價(jià)格差異平均將達(dá)到11,000美元左右，發(fā)展中市場的購買者將不太可能接受混合動力電動汽車或純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的高價(jià)。

JohnHumphrey表示：“雖然美國在采取措施，降低汽車碳排放量，但缺乏新興市場的共同努力在很大程度上抵消了這些努力，因?yàn)閹缀跛械脑鲩L都來自這些新興市場。全球增長模式顯示汽車碳排放量和總體空氣質(zhì)量在好轉(zhuǎn)之前變得惡化�！�

對于全球汽車制造商來說，全球增長轉(zhuǎn)向新興市場具有重要含義，因?yàn)槠囍圃焐虒⑿枰匦略u估他們的全球戰(zhàn)略重點(diǎn)和重新分配他們的資源，以滿足這個(gè)新市場格局的需求。例如，汽車生產(chǎn)方面的大量新投資將轉(zhuǎn)向這些新市場（尤其在亞洲），新建工廠將需要得到汽車零部件制造商的投資支持。另外，全球汽車設(shè)計(jì)和工程業(yè)務(wù)將更加廣泛地在亞洲地區(qū)發(fā)展，從而更好地滿足本地市場的需求。因?yàn)閬喼薜貐^(qū)將占據(jù)最大的生產(chǎn)和銷售份額，更多的全球采購決策將產(chǎn)生在亞洲。（騰訊汽車）

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