近一個(gè)月，許多人都注意到了一個(gè)現(xiàn)象：似乎在一夜之間，汽車召回這個(gè)曾經(jīng)看似與豪華車無(wú)關(guān)的事件，引來(lái)了越來(lái)越多人的關(guān)注，特別是在法拉利、沃爾沃、奔馳、寶馬、勞斯萊斯、賓利等紛紛卷入了召回風(fēng)暴后，豪華車的召回更成為了全國(guó)的熱門話題。

    不禁讓人思考：這究竟意味著什么？它僅僅是一個(gè)階段性的新聞熱點(diǎn)，還是反映了行業(yè)和企業(yè)發(fā)展環(huán)境的某種更深層次的變化呢？高價(jià)格、高性能、高質(zhì)量、安全穩(wěn)健原本是這些豪車的特有屬性，可如今怎么也會(huì)頻頻召回？

    截至10月31日，今年我國(guó)已實(shí)施汽車召回105次，涉及汽車數(shù)量達(dá)到109.9萬(wàn)輛。其中，國(guó)產(chǎn)汽車召回51次，涉及93.1萬(wàn)輛；進(jìn)口汽車品牌54次，涉及16.8萬(wàn)輛，而進(jìn)口車市場(chǎng)中以豪華車為主。

    “都是大規(guī)模生產(chǎn)、零配件共享惹的禍。”汽車分析師賈新光直言，“在經(jīng)濟(jì)萎靡、銷量不振的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，壓縮研發(fā)成本、產(chǎn)品模塊化的趨勢(shì)已經(jīng)開始滲透至豪華汽車品牌�！�

    筆者比較同意賈的觀點(diǎn)。顯然，仔細(xì)分析這個(gè)現(xiàn)象，其一，去年受金融危機(jī)影響，全球豪華車銷量都在下滑，而中國(guó)豪華車市場(chǎng)依然實(shí)現(xiàn)了20%以上的增長(zhǎng)�？梢哉f(shuō)，近年來(lái)我國(guó)豪華車市場(chǎng)發(fā)展迅速，尤其是以豪華車為主的進(jìn)口車市場(chǎng)更是增幅巨大。

    據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前三個(gè)季度，累計(jì)進(jìn)口各類汽車58.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3倍進(jìn)口車增長(zhǎng)的同時(shí)，國(guó)產(chǎn)豪華車的表現(xiàn)也很好。如奧迪中國(guó)銷量同比上升60.7%，從去年同期108859輛上升到174907輛。奔馳汽車在華的銷量增速驚人，同比增長(zhǎng)了129%，內(nèi)地共交付逾10萬(wàn)輛汽車。寶馬汽車在大中華區(qū)市場(chǎng)也交付了131891輛BMW和MINI汽車，同比增長(zhǎng)96%。

    中國(guó)豪華車市場(chǎng)規(guī)模已從2002年的年銷售5萬(wàn)輛上升到2009年的40萬(wàn)輛左右。中國(guó)在全球豪華車市場(chǎng)的份額，也從2002年的0.9%上升至2009年的7.9%，位列全球豪華車市場(chǎng)第四名。

    伴隨銷量的增長(zhǎng)，豪華車投訴問(wèn)題也是接踵而來(lái)，服務(wù)問(wèn)題、吃胎問(wèn)題、燒機(jī)油問(wèn)題、變速箱問(wèn)題、剎車問(wèn)題等題題相連。雖然某些品牌豪華車出現(xiàn)了集中投訴，部分達(dá)到汽車召回條件，但過(guò)去大部分車企并沒有按相關(guān)要求進(jìn)行召回。部分豪華品牌即使召回，也是在國(guó)外召回，涉及國(guó)內(nèi)的仍是少之又少。

    如今豪車召回，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，某種程度上來(lái)說(shuō)也是一種進(jìn)步。

    其二，現(xiàn)在的汽車確實(shí)已經(jīng)從平臺(tái)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向了模塊戰(zhàn)略，就是說(shuō)很多車子它不僅是一個(gè)車系，很多的就是完全一樣的零部件，甚至于有一些零部件是全車系通用的，這樣就造成了可能一個(gè)供應(yīng)商出問(wèn)題。整個(gè)殃及它的全線產(chǎn)品。比如這次寶馬和勞斯萊斯的召回。寶馬在提到中國(guó)召回原因時(shí)稱：“由于車輛的剎車助力器可能會(huì)受到真空泵內(nèi)潤(rùn)滑油的污染，因而剎車助力功能可能受到影響。在極端情況下，車輛可能會(huì)失去剎車助力功能，或可能導(dǎo)致車輛制動(dòng)性能下降。勞斯萊斯此番召回的原因正是來(lái)自于由寶馬提供的剎車助力器。

    如果是過(guò)去的設(shè)計(jì)思路，每個(gè)車型部件都是單獨(dú)開發(fā)的，一個(gè)供應(yīng)商一個(gè)批次的零部件出了問(wèn)題，可能影響的只是少數(shù)的幾十臺(tái)或者幾百臺(tái)車。

    其三，成本控制壓力比較大。一方面，豪華車品牌為了不背負(fù)太大的成本壓力，正在放棄完全獨(dú)立，擴(kuò)大共享。據(jù)《中國(guó)汽車經(jīng)濟(jì)》記者了解，新的邁巴赫車型將與研發(fā)之中的奔馳S級(jí)換代車型繼續(xù)共享平臺(tái)。新一代邁巴赫將有五款車型，以2007年推出的奔馳OceanDrive概念車為藍(lán)本。為了控制研發(fā)和制造成本，邁巴赫還將借用S級(jí)的6.0升雙渦輪增壓V12發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)。賓利也計(jì)劃在奧迪A7的平臺(tái)上打造一款四門轎跑車型，以期取得像保時(shí)捷Panamera一樣的巨大增長(zhǎng)。除采用奧迪A7Sportback的底盤以外，搭載與奧迪共同研發(fā)的4.0升渦輪增壓式V8發(fā)動(dòng)機(jī)能顯著壓縮賓利的研發(fā)成本。

    另一方面，在重壓之下，企業(yè)可能就過(guò)去由追求最優(yōu)秀的質(zhì)量，最優(yōu)秀的可靠性，轉(zhuǎn)而就變成了只是追求最低限度的質(zhì)量和可靠性，這個(gè)來(lái)降低成本。同時(shí)降價(jià)的壓力也會(huì)轉(zhuǎn)嫁給上游的零部件供應(yīng)商，這樣必定會(huì)造成一些個(gè)零部件的品質(zhì)的下降和可靠性的下降，進(jìn)而如果突破了某個(gè)極限點(diǎn)就會(huì)引起大批量的成批次的召回事件。

    汽車是一個(gè)復(fù)雜的工業(yè)制成品，由上萬(wàn)個(gè)零部件組成，只要有一個(gè)零部件發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題或設(shè)計(jì)有缺陷，都會(huì)給汽車埋下不安全隱患。從世界汽車歷史來(lái)看，還沒有一個(gè)車型在推出之初就十全十美，相當(dāng)多的問(wèn)題只能在長(zhǎng)期使用中逐步發(fā)現(xiàn)并加以改進(jìn)。對(duì)此，記者隨機(jī)采訪了一些車主，多數(shù)車主表示可以理解，“人無(wú)完人，車無(wú)完車。豪華車也是車，車子哪有不出問(wèn)題的�！币晃槐捡Y車主表示，“零召回等于質(zhì)量好？召回等于質(zhì)量不好？有召回不等于該品牌車的質(zhì)量不好，兩者不該畫等號(hào)，召回反映了廠家的態(tài)度。起碼是一種負(fù)責(zé)任的態(tài)度。而那些隱瞞不報(bào)、有錯(cuò)不改的汽車企業(yè)則更危險(xiǎn)�！�

    召回是汽車企業(yè)責(zé)任的體現(xiàn)。但是無(wú)論怎么說(shuō)，召回不能算是一件好事，對(duì)于一個(gè)汽車公司來(lái)說(shuō)和汽車產(chǎn)品品牌來(lái)說(shuō)都會(huì)帶來(lái)一定的傷害，這個(gè)是避免不了的。

    業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)成熟的汽車市場(chǎng)，豪華汽車所占比例一般在15%左右，美國(guó)是15%，豪華汽車品牌最多的德國(guó)則達(dá)到30%。而目前中國(guó)不到5%，還具有無(wú)限的增長(zhǎng)潛力，這給豪華車巨頭們留下了巨大的市場(chǎng)空間。

    可以預(yù)計(jì)的是，如今隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，豪華品牌開始加入到召回的行列中來(lái)，汽車召回事件的發(fā)生頻率將越來(lái)越高，企業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)也越來(lái)越大，缺陷汽車召回已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的“常態(tài)”。（中國(guó)汽車經(jīng)濟(jì)）