成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)之后，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)步入產(chǎn)業(yè)升級(jí)的節(jié)點(diǎn)。與中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量突飛猛進(jìn)相比，尤其在具有標(biāo)志意義的轎車(chē)領(lǐng)域，自主品牌的發(fā)展并不理想。如何抓住市場(chǎng)規(guī)模日益壯大的契機(jī)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，成為急需解決的產(chǎn)業(yè)發(fā)展問(wèn)題。

    后“冠軍”時(shí)代

    當(dāng)產(chǎn)銷(xiāo)已經(jīng)成為世界第一，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)還需要朝什么方向發(fā)展？向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)是各方的共識(shí)。

    中國(guó)汽車(chē)工業(yè)距離汽車(chē)強(qiáng)國(guó)究竟有多大差距？以鄰國(guó)日本為例，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心在去年發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書(shū)》中對(duì)中日汽車(chē)工業(yè)進(jìn)行了比較，其中，日本汽車(chē)工業(yè)得91.62分，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)得54.33分。

    回顧中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展路徑，主要依靠?jī)蓷l技術(shù)路線并行，即市場(chǎng)換技術(shù)和自主研發(fā)。市場(chǎng)換技術(shù)一度被認(rèn)為是捷徑，但經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展，跨國(guó)車(chē)企將中國(guó)車(chē)市推到歷史高點(diǎn)之后，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)技術(shù)積累仍十分有限。與外方先進(jìn)的制造技術(shù)相比，自主研發(fā)尚存在不小差距。

    國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部等機(jī)構(gòu)的研究報(bào)告顯示，正是由于電動(dòng)轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制等核心零部件仍由外方控制，一些技術(shù)不得不選擇引進(jìn)。因此，在汽車(chē)整車(chē)開(kāi)發(fā)方面，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的差距很大。

    原中國(guó)對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部部長(zhǎng)助理、中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)徐秉金日前在“中國(guó)自主品牌汽車(chē)博覽會(huì)”新聞發(fā)布會(huì)間隙接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，中國(guó)汽車(chē)絕大部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)都是屬于合資品牌企業(yè)，目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于中國(guó)自主車(chē)企的大概只有30%左右，我國(guó)自主汽車(chē)企業(yè)對(duì)于造車(chē)核心技術(shù)并沒(méi)有完全掌握。

    “因此，要想真正成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)必須實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)自主化，強(qiáng)化自主創(chuàng)新能力。”徐秉金坦言。

    一直以來(lái)，國(guó)內(nèi)自主品牌產(chǎn)品因?yàn)榧夹g(shù)、品牌等原因，始終盤(pán)踞低端市場(chǎng)，向上突破面臨一定難度。有數(shù)據(jù)顯示，即便是在2009年中國(guó)車(chē)市躍居全球第一汽車(chē)市場(chǎng)的時(shí)候，自主品牌市場(chǎng)份額僅為29.7%，且主要集中在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，自主品牌在8萬(wàn)元以下低端轎車(chē)領(lǐng)域，占比超80%。

    自主品牌之所以在低端市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，主要因?yàn)檫@一領(lǐng)域消費(fèi)者對(duì)車(chē)型技術(shù)要求相對(duì)不高，使得占據(jù)資源和人力成本優(yōu)勢(shì)的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)，充分發(fā)揮了價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

    但這種優(yōu)勢(shì)已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的“障礙”，徐秉金認(rèn)為，中國(guó)要想成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，自主品牌必須要占到市場(chǎng)份額的70%以上。而要實(shí)現(xiàn)向上突圍，唯一捷徑是提升技術(shù)實(shí)力。

    產(chǎn)業(yè)升級(jí)的“大考”

    產(chǎn)業(yè)升級(jí)迫在眉睫，而這也是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在“十二五”期間的發(fā)展重點(diǎn)。

    首先在國(guó)家政策層面應(yīng)給予正確引導(dǎo)。三年前出臺(tái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策已明確提出，要整合出兩三家具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)，從目前的效果看，已經(jīng)有四家產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)200萬(wàn)輛規(guī)模的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)，但目前的問(wèn)題是，這些汽車(chē)集團(tuán)在很大程度上還是依賴(lài)合資技術(shù)在發(fā)展，并沒(méi)有形成自己的競(jìng)爭(zhēng)力。

    事實(shí)上，目前國(guó)際上汽車(chē)工業(yè)已不再采用一般的兼并重組方式，而是實(shí)行產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，共用平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，以及共同采購(gòu)。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“十二五”期間國(guó)家不宜采用行政合并的方式整合汽車(chē)工業(yè)，應(yīng)該更多通過(guò)資本市場(chǎng)來(lái)進(jìn)行重組。

    據(jù)工信部產(chǎn)業(yè)政策司相關(guān)人士透露，即將公布的新版汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策將“以汽車(chē)強(qiáng)國(guó)建設(shè)為核心，以結(jié)構(gòu)調(diào)整和資源優(yōu)化配置為主線，以多元開(kāi)放和自主創(chuàng)新為手段，以節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展為突破口”，推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和兼并重組，促進(jìn)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新戰(zhàn)略。

    產(chǎn)業(yè)升級(jí)的第二方面，是要把握發(fā)展新能源汽車(chē)的機(jī)遇，在新能源汽車(chē)技術(shù)進(jìn)程中與世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)并駕齊驅(qū)。

    作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一的新能源汽車(chē)，被業(yè)內(nèi)專(zhuān)家和企業(yè)視為汽車(chē)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵點(diǎn)。

    中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付于武認(rèn)為，不僅僅是中國(guó)，現(xiàn)在全球汽車(chē)界都面臨著戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，全球汽車(chē)業(yè)對(duì)發(fā)展以電動(dòng)車(chē)為代表的新能源汽車(chē)的認(rèn)識(shí)也從來(lái)沒(méi)有像今天這樣統(tǒng)一。

    工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人不久前曾表示，工信部與發(fā)改委、科技部以及有關(guān)專(zhuān)家和企業(yè)已對(duì)中國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)的發(fā)展方向進(jìn)行了探討，并形成了基本共識(shí)，即以純電動(dòng)汽車(chē)為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，重點(diǎn)突破動(dòng)力電池、電機(jī)、電控技術(shù)，推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的跨越式發(fā)展。

    同時(shí)，還將加快汽車(chē)節(jié)能技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，大力推廣普及節(jié)能汽車(chē)，全面提高中國(guó)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性總體水平。

    但是，相對(duì)于抓住新能源汽車(chē)發(fā)展機(jī)遇，增強(qiáng)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)的換代升級(jí)、增強(qiáng)盈利能力，則是更重要的方面。

    產(chǎn)品技術(shù)的升級(jí)不僅僅意味著要生產(chǎn)中高檔產(chǎn)品，關(guān)鍵還要提升產(chǎn)品的能耗、環(huán)保、安全指標(biāo)，達(dá)到世界先進(jìn)水平，具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。

    對(duì)此，徐秉金認(rèn)為，國(guó)內(nèi)車(chē)企可以加大人才引進(jìn)的力度，同時(shí)自主品牌應(yīng)該更著力于售后服務(wù)質(zhì)量的提升，在管理機(jī)制上盡量扁平化運(yùn)作，讓購(gòu)買(mǎi)自主品牌的消費(fèi)者感受到與合資品牌一樣的服務(wù)，“現(xiàn)在自主品牌的售后服務(wù)遠(yuǎn)不如進(jìn)口、合資汽車(chē)品牌，如果售后服務(wù)做到位，將給品牌打下更為牢固的基礎(chǔ)。”

    歸根結(jié)底，決定產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的關(guān)鍵是發(fā)展模式的升級(jí)。而掌握自主核心生產(chǎn)技術(shù)、提高綜合管理運(yùn)營(yíng)水平在很大程度上是企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展模式的最好體現(xiàn)。

    對(duì)于2011年的市場(chǎng)，業(yè)界普遍認(rèn)為不會(huì)再出現(xiàn)超高速的增長(zhǎng)，回歸理性增幅可能貫穿整個(gè)“十二五”。當(dāng)膨脹的市場(chǎng)逐漸退去浮在上層的泡沫，才是真正考驗(yàn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)候，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在下一個(gè)五年任重而道遠(yuǎn)。

    中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)預(yù)測(cè)，在向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，最顯著的變化將發(fā)生在以下三個(gè)方面，第一，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)成為世界汽車(chē)體系的重要組成部分；第二，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整基本完成；第三，自主創(chuàng)新能力逐步提高。（網(wǎng)易汽車(chē)）