一輛行駛里程約11.5萬km，發(fā)動機型號2AZ-FE 的2007年豐田凱美瑞2.4G轎車。該車因發(fā)動機進(jìn)水剛換過連桿、活塞、活塞環(huán)。大約一個星期后發(fā)動機故障指示燈常亮，怠速、起步正常，但在中速行駛的時候和以前相比動力明顯下降，油耗增加，無其它明顯特征。

    原因分析：根據(jù)車況特征，該車故障屬于行駛無力，由于剛修理過發(fā)動機，問題可能出在發(fā)動機或者是自動變速器。根據(jù)分析，能引起發(fā)動機行駛無力的原因主要有以下幾點：

    1．進(jìn)氣系統(tǒng)：空氣濾清器堵塞，進(jìn)氣不順暢，導(dǎo)致充氣不足，動力性下降。

    2．進(jìn)氣管路漏氣、空氣流量計失準(zhǔn)：如果空氣流量計后端漏氣，或者空氣流量計本身出故障，將造成ECM接收到的空氣量偏小，而實際空氣量大，噴油少，造成可燃混合氣濃度偏稀，發(fā)動機無力。

    3．油路：油泵電路問題或機械問題造成燃油壓力不夠，油壓調(diào)節(jié)器故障，造成噴油壓力不足，噴油量減少，造成動力不足。

    4．凸輪軸位置傳感器：凸輪軸位置傳感器故障，造成ECU不能檢測到正常的凸輪位置，使配氣和點火正時不準(zhǔn)。

    5．曲軸位置傳感器：曲軸位置傳感器故障造成ECU不能檢測到正常的曲軸位置信號，造成點火正時不良。

    6．電控系統(tǒng)：發(fā)動機ECU故障，導(dǎo)致電控系統(tǒng)不能正常工作。

    7．智能氣門正時系統(tǒng)：VVT-i智能氣門正時系統(tǒng)故障，導(dǎo)致配氣相位不佳，造成充氣效率下降，發(fā)動機行駛無力。

    8．壓縮：活塞、活塞環(huán)磨損，氣缸密封性下降，造成壓縮壓力下降，導(dǎo)致行駛無力。

    9．自動變速器離合器、制動器打滑，造成動力不足。

    10．自動變速器換擋時刻過早，造成動力不足。

    以上的各系統(tǒng)出現(xiàn)問題都有可能導(dǎo)致該故障的出現(xiàn)，但并不意味每個部位都出問題，而且這些故障多數(shù)都是貫穿整個工況，并不只在中高速才出現(xiàn)。具體的故障部位還必須根據(jù)實際情況檢查確定。

    故障診斷：根據(jù)車況特點，結(jié)合試車的具體情況，綜合上述可能的故障原因，按照先簡單后復(fù)雜，先明顯后隱性的檢查原則，對該車進(jìn)行檢查以確定故障部位。由于該車發(fā)動機故障指示燈常亮，屬于明顯故障征兆，所以選擇先從故障碼入手。

    1．讀取故障碼：使用專用智能測試儀進(jìn)行故障碼讀取

    將智能測試儀連接到儀表臺左下方的診斷接口上，打開點火開關(guān)（ON），打開測試儀，進(jìn)入菜單項目：Powertrain（傳動系）—Engine andECT（發(fā)動機和ECT）讀取DTC內(nèi)儲存的故障碼，故障碼為P0012，無其它故障碼（P0012為凸輪軸位置故障—正時過度推遲）。

    故障碼顯示氣門“正時過度推遲”， VVT-i系統(tǒng)出問題應(yīng)該是引起行駛無力的原因之一，先行對其檢查測試，以確定具體的故障部位。

    2.使用智能檢測儀進(jìn)行主動測試

    起動發(fā)動機，打開檢測儀，預(yù)熱發(fā)動機，進(jìn)入菜單Powertrain/Engineand ECT /Active the VVT Test/Controthe VVT System選擇OCV ON，讓測試儀主動控制機油控制閥，并觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速。測試結(jié)果：怠速下讓測試儀代替ECM控制機油閥，發(fā)動機轉(zhuǎn)速無明顯變化。

    3．測試結(jié)果分析

    正常情況下，測試儀主動控制機油閥，VVT-i起作用，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)該失速。但是測試過程中發(fā)動機轉(zhuǎn)速無變化，說明怠速VVT-i轉(zhuǎn)子調(diào)節(jié)機構(gòu)不工作。故障應(yīng)從以下幾個方面考慮：

    （1）油路堵塞，系統(tǒng)無油壓：油路堵塞，執(zhí)行機構(gòu)無油壓，系統(tǒng)不能正常工作。

    （2）機油電磁閥卡死、損壞：電磁閥損壞，不能控制到執(zhí)行機構(gòu)的油壓。

    （3）氣門正時不正確：氣門正時鏈裝配不正確，或者鏈跳齒，都造成氣門開啟時刻不正確。

    （引機油電磁閥線路故障：機油電磁閥線路存在斷路或短路，造成機油電磁閥接收不到控制電流。

    （5）控制電腦故障：ECM故障將導(dǎo)致無法正�？刂葡到y(tǒng)工作。

    （6）轉(zhuǎn)子執(zhí)行機構(gòu)故障：轉(zhuǎn)子故障，在油壓的作用下，仍然不能調(diào)整氣門的正時。

    （7）凸輪軸位置、節(jié)氣門和曲軸位置傳感器故障：傳感器故障將導(dǎo)致電腦接收的信號錯誤，無法正確判斷、控制氣門正時修正量。

    故障排除：

    1．檢查濾清器

    拆下機油控制閥濾清器，觀察機油濾清器是否堵塞，經(jīng)檢查濾清器干凈，無雜質(zhì)堵塞。

    2．檢查機油電磁閥

    斷開機油閥連接插頭，用萬用表R×1擋測量機油閥端子電阻，測得電阻值為7.5Ω，正常（標(biāo)準(zhǔn)6.9～7.9Ω） 。拆下機油閥，將蓄電池正極接電磁閥正端子，負(fù)極接電磁閥負(fù)端子，閥芯快速動作，說明機油閥本身無卡滯。

    3．檢查正時鏈

    拆下氣缸蓋罩，轉(zhuǎn)動鏈輪，將鏈輪上的槽與正時鏈蓋上的“0”標(biāo)記對準(zhǔn)。檢查凸輪軸正時齒輪的正時標(biāo)記是否對準(zhǔn)所示的軸承蓋正時標(biāo)記。經(jīng)檢查，凸輪軸正時標(biāo)記均對準(zhǔn)無誤。

    4．檢查線路

    用高阻抗數(shù)字萬用表測量機油電磁閥連接插頭，無電壓輸出。說明連接線路有斷路或者ECM故障。拔下ECM線路插頭，測量C24端子有12V電壓輸出，說明ECM無故障。問題出在連接線路部分，連接線路檢查：用萬用表R×1擋交叉測量電線2端4個端子，只有其中1組電阻為0，其余為∞。測試說明連接線路其中1條導(dǎo)線斷路。

    經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，機油閥端接線插頭正極電線內(nèi)部斷裂，只有外面絕緣塑料包裹，故障不易發(fā)現(xiàn)�？赡苁窃谛蘩戆l(fā)動機時，不小心碰斷了導(dǎo)線。

    從插頭中拆下端子，重新焊接后裝入，起動發(fā)動機，再用測試儀在怠速下進(jìn)行主動控制測試，發(fā)動機怠速不穩(wěn)，說明此時VVT-i有動作。熄火，拔掉ECM保險絲2min，消除故障碼。然后起動發(fā)動機，故障指示燈熄滅，路試，各車速下動力正常。

    故障總結(jié)：該車由于V VT-i機油電磁閥線路斷路，導(dǎo)致ECM的控制電流無法傳遞給電磁閥，電磁閥不工作。V VT-i執(zhí)行機構(gòu)長期處于滯后狀態(tài)，所以怠速時工作正常，而發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化后，進(jìn)氣門正時得不到及時修正，導(dǎo)致充氣效率降低，發(fā)動機功率下降，引起汽車行駛無力。