一輛行駛里程僅有600km的第7代豐田凱美瑞轎車。客戶反映：該車輛近幾天出現(xiàn)了多次自動(dòng)熄火的現(xiàn)象，熄火以后發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)能立即啟動(dòng)著車，但有時(shí)要多次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)才能著車。車輛故障不定期，無規(guī)律性，冷車和熱車都出現(xiàn)過，最近自動(dòng)熄火現(xiàn)象更加頻繁。

    故障診斷：技師啟動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)能順利運(yùn)轉(zhuǎn)起來，怠速平穩(wěn)，加速有力。使用GTS連接車輛DLC診斷插頭，在GTS讀取車輛信息的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)突然自動(dòng)熄火，此時(shí)觀察到儀表內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈并未點(diǎn)亮，正常此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈應(yīng)點(diǎn)亮。反復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)“OFF”至“ON”位置，發(fā)現(xiàn)有時(shí)點(diǎn)火開關(guān)在“ON”位置時(shí)，儀表內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈并沒有點(diǎn)亮。

    從故障現(xiàn)象推斷，引起車輛故障的原因極有可能是發(fā)動(dòng)機(jī)ECM的電源電路出現(xiàn)了問題。

    為了進(jìn)一步確認(rèn)故障原因，當(dāng)觀察到儀表內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈未點(diǎn)亮?xí)r啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)但毫無著車跡象；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮?xí)r啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)能順利啟動(dòng)并運(yùn)轉(zhuǎn)。說明故障原因就是發(fā)動(dòng)機(jī)ECM電源電路引起。該車型ECM的電源電路采用的是發(fā)動(dòng)機(jī)ECM控制式，EFI主繼電器的打開和關(guān)閉是由發(fā)動(dòng)機(jī)ECM控制的，并且還控制發(fā)動(dòng)機(jī)上傳感器的電源，如空氣流量傳感器、空燃比傳感器、氧傳感器等。

    詳細(xì)控制方式是：當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)在“ON”位置，蓄電池電壓施加到ECM端子的IGSW，此時(shí)ECM端子MREL輸出信號(hào)使電流流向EFIMAIN繼電器的線圈內(nèi)，閉合觸點(diǎn)并向ECM端子＋B和＋B2以及發(fā)動(dòng)機(jī)上傳感器提供電源。

    將點(diǎn)火開關(guān)反復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)“OFF”至“ON”的位置，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)在“ON”位置且發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈未點(diǎn)亮的狀態(tài)時(shí)，使用萬用表測(cè)量ECM電源電路的相關(guān)保險(xiǎn)絲，發(fā)現(xiàn)只有EFI2號(hào)和EFI3號(hào)保險(xiǎn)絲沒有蓄電池電壓。說明發(fā)動(dòng)機(jī)艙1號(hào)集成繼電器內(nèi)EFIMAIN繼電器沒有工作。將1號(hào)集成繼電器取出，但不斷開連接器插頭，使用試燈檢查線束端子狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)連接器1C端子7腳、9腳、10腳無蓄電池電壓，正常是試燈應(yīng)點(diǎn)亮，連接器1C端子7腳是發(fā)動(dòng)機(jī)ECM端子MREL輸入信號(hào)端子二關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)斷開ECM連接器A26，測(cè)量連接器A26端子44與1號(hào)集成繼電器連接器1c端子7線束之間的電阻為無窮小，說明線束導(dǎo)通正常。重新連接好ECM連接器A26，把試燈接入1號(hào)集成繼電器連接器1C端子7，將點(diǎn)火開關(guān)反復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)“OFF”至“ON”的位置，發(fā)現(xiàn)試燈有時(shí)能點(diǎn)亮，有時(shí)不能點(diǎn)亮。至此證明該發(fā)動(dòng)機(jī)ECM端子MR-EL間歇性不能將信號(hào)輸入到1號(hào)集成繼電器EFIMAIN繼電器線圈，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)ECM不工作，車輛熄火。