曾幾何時(shí)，“汽車召回”還只是一個(gè)披著神面面紗的“舶來品”，盡管汽車召回在美國(guó)、歐洲、日本、韓國(guó)等國(guó)家早已經(jīng)不是一件新鮮事兒，在國(guó)內(nèi)，人們對(duì)此還是知之甚少，但如今，這個(gè)行業(yè)專屬名詞也成了社會(huì)熱門詞語(yǔ)，大有談虎色變的感覺。

    始作俑者當(dāng)推豐田汽車了。豐田雖然絕非第一個(gè)宣布召回的，但其召回的持續(xù)時(shí)間之久，規(guī)模之大，范圍之廣不得不令國(guó)人乃至世人咋舌。而日前，豐田再次宣布在全球范圍內(nèi)召回153萬輛汽車，這樣，一年來，豐田已在全世界范圍內(nèi)召回了超過1000萬輛汽車。這位昔日的全球汽車質(zhì)量標(biāo)兵似乎已經(jīng)元?dú)獯髠�，泥潭深陷�?

    按理說，豐田應(yīng)該算是汽車業(yè)界的“前車之鑒”了，但似乎并不是“后事之師”，自豐田召回事件之后，汽車業(yè)界的召回便一發(fā)不可收拾，僅在中國(guó)市場(chǎng)，平均不到一周就有一款車型被召回。而近日，世界重量級(jí)的豪華汽車品牌也加入了召回大軍：本月初，寶馬宣布全球召回35.08萬輛問題汽車；本月8日，沃爾沃開始在中國(guó)召回部分進(jìn)口汽車；本月20日，梅賽德斯-奔馳中國(guó)公司宣布召回2.5萬輛問題汽車；本月20日，克萊斯勒宣布召回約2.6萬輛問題轎車和皮卡……汽車“召回門”的屢屢上演給汽車市場(chǎng)蒙上了一層陰霾，汽車質(zhì)量安全著實(shí)令人擔(dān)憂。

    天下熙熙攘攘，皆為利來利往，古今中外，只要心智健全的人，都會(huì)有所圖謀，都想以最小的成本獲取最大的收益。商業(yè)化大潮來襲，使得當(dāng)今世界更是“利”當(dāng)頭，汽車“召回門”的背后與“利”字也不無關(guān)系。尤其是遭受到世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)的重創(chuàng)之后，汽車行業(yè)也是傷筋動(dòng)骨，重者累及脾臟，而現(xiàn)在，經(jīng)濟(jì)危機(jī)的風(fēng)暴剛剛過去，世界經(jīng)濟(jì)開始緩慢復(fù)蘇，正是各大汽車制造商開足馬力，全力進(jìn)行生產(chǎn)并搶占市場(chǎng)份額的絕佳時(shí)機(jī)。在最具發(fā)展?jié)摿Φ闹袊?guó)市場(chǎng)，各大汽車跨國(guó)公司已經(jīng)宣布了他們?cè)谥袊?guó)汽車市場(chǎng)上的擴(kuò)張計(jì)劃，但所謂的“擴(kuò)張”也只是產(chǎn)量，銷量上的擴(kuò)張，于是，銷量榜上的數(shù)字節(jié)節(jié)看漲，2010年的中國(guó)車市也是日益火爆。但是，過分追求“量”的增長(zhǎng)和利潤(rùn)的最大化使得汽車廠商從概念設(shè)計(jì)到量化生產(chǎn)的用時(shí)越來越短，質(zhì)量監(jiān)測(cè)體系也有所松動(dòng)，于是，各大汽車終于在高速行進(jìn)的時(shí)候滑出了跑道。

    君子愛財(cái)，取之有道，豐田曾經(jīng)正是以精益的生產(chǎn)方式獨(dú)步全球，贏來消費(fèi)者的忠貞和信賴，由此可見，汽車的可靠品質(zhì)是車企制勝的重要法寶之一。但同時(shí)，汽車的質(zhì)量安全不僅關(guān)系著駕駛員的生活質(zhì)量和生命保障，同時(shí)也關(guān)乎著行人的性命以及整個(gè)社會(huì)的安全和穩(wěn)定，因此，車企對(duì)汽車質(zhì)量安全的重視也就是對(duì)他人生命安全的珍視，以及對(duì)整個(gè)社會(huì)的責(zé)任感。

    因此，越演越烈的汽車“召回門”雖然令人對(duì)汽車質(zhì)量安全充滿擔(dān)憂和懷疑，但是，各大汽車公司冒著被媒體口誅筆伐以及被消費(fèi)者全面抵制的風(fēng)險(xiǎn)，主動(dòng)召回問題汽車，也顯示了他們的社會(huì)良知和制造實(shí)力。其實(shí)，有問題的汽車又何止是被宣布召回的，該當(dāng)罪責(zé)的又何止是宣布召回的汽車公司，因此，站出來承認(rèn)錯(cuò)誤既是對(duì)自身品牌形象的損害，也是對(duì)品牌形象的再一次修補(bǔ)。

    但召回并不是單純的改錯(cuò)，而是維護(hù)和提高產(chǎn)品質(zhì)量的一種必要手段，如何讓“汽車召回”逐漸退隱江湖，是一個(gè)值得汽車業(yè)界深思的問題。(車吾愛)