在4月份的北京車展上，海馬首款SUV騎士正式上市，作為海馬進(jìn)軍B級(jí)車市場(chǎng)的首款產(chǎn)品，海馬騎士將與新獅跑、北京現(xiàn)代ix35等代表韓系的SUV同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，海馬汽車銷售部部長(zhǎng)李偉勝甚至認(rèn)為這是“自主品牌SUV最后的機(jī)會(huì)”。

海馬騎士跑偏多次維修未解 疑似先天缺陷

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    作為海馬汽車首款運(yùn)動(dòng)休閑型SUV，以及海馬進(jìn)軍B級(jí)車戰(zhàn)略的第一款車型，車主劉先生對(duì)其可謂是既愛又“恨”。劉先生的“恨”源自該車的跑偏“頑疾”——從購(gòu)車不久開始出現(xiàn)跑偏，至向汽車投訴網(wǎng)投訴，維修了數(shù)次依然無(wú)法根治。

    劉先生介紹稱，今年6月11日他提到自己心儀已久的海馬騎士，但愉快的心情沒(méi)持續(xù)幾天，便發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車有向右跑偏的現(xiàn)象，他當(dāng)即去4S店要求解決。

    4s店的技術(shù)人員調(diào)試了半天，故障依舊，對(duì)此4s店解釋稱：海馬騎士剛上市不久，廠家還未將騎士四輪定位的有關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)過(guò)來(lái)，所以暫時(shí)沒(méi)有辦法解決，需要等待廠家把數(shù)據(jù)發(fā)過(guò)來(lái)才能作進(jìn)一步檢修，建議劉先生在首保時(shí)再解決。

    兩個(gè)月后劉先生去4s店做首保，順便提出解決跑偏問(wèn)題。這一次技術(shù)人員幾乎是調(diào)試了一整天，但問(wèn)題依然沒(méi)有解決�？吹�4S店已經(jīng)盡力，劉先生也不好說(shuō)什么。不過(guò)4S店的態(tài)度讓他比較滿意，因?yàn)樗麄兎Q將會(huì)把跑偏故障向廠家作專題報(bào)告，以尋求解決方案，一有結(jié)果會(huì)馬上通知他前來(lái)處理。

    8月13日，4S店通知他說(shuō)廠家的解決方案已經(jīng)出來(lái)，隨時(shí)可以過(guò)來(lái)調(diào)試。

    8月14日上午9時(shí)，劉先生第三次來(lái)到4S店，但在工作人員調(diào)試了大半天后，跑偏問(wèn)題依然沒(méi)有得到解決。技術(shù)人員最后無(wú)奈地告訴他說(shuō)，廠家的解決方案沒(méi)有效果，但今天周未聯(lián)系不上廠家技術(shù)人員，需要繼續(xù)等待解決方案。該技術(shù)人員同時(shí)還提到，騎士跑偏現(xiàn)象不止他一臺(tái)車，可能屬于普遍現(xiàn)象，因此需要等待廠家出臺(tái)具體的解決方案。

    多次維修未解疑為先天性缺陷

    接到劉先生的投訴后，汽車投訴網(wǎng)及時(shí)給予跟進(jìn)，海馬汽車也承諾盡快幫助車主解決問(wèn)題。

    汽車投訴網(wǎng)將劉先生的投訴信息轉(zhuǎn)給海馬汽車后，海馬當(dāng)即責(zé)成當(dāng)?shù)?s店組織技術(shù)力量進(jìn)行解決，并在公司技術(shù)人員的指導(dǎo)下制定了幾個(gè)解決方案，然后通知車主進(jìn)店作進(jìn)一步檢查處理。海馬客服并為由此給客戶帶來(lái)的不便表示了歉意！

    8月22日，汽車投訴網(wǎng)回訪劉先生，了解此事的最新進(jìn)展：

    劉先生在汽車投訴網(wǎng)投訴后，4S店很快通知他前去處理。8月21日，他第四次去4S店，此前幾次幫他維修的師傅從早上9點(diǎn)多就一直圍繞著自己這臺(tái)騎士進(jìn)行調(diào)試，但一直忙到下午6點(diǎn)，按照廠家提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)試，一直沒(méi)有效果，后來(lái)在無(wú)奈之下，這位老師傅根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)作了一些調(diào)整，跑偏問(wèn)題才有所改善，但依然無(wú)法徹底根治。

    對(duì)此維修師傅也表示無(wú)能為力，目前能做的就是等待廠家新的解決方案。

    三番幾次的維修，卻始終不能解決問(wèn)題，這不免讓劉先生心生疑惑：跑偏在一般情況下都可以通過(guò)調(diào)整四輪定位進(jìn)行解決，而現(xiàn)在三番幾次的調(diào)試并未能解決問(wèn)題。反而了解到跑偏的并不僅僅他這一臺(tái)騎士，劉先生不禁懷疑這個(gè)跑偏問(wèn)題是一個(gè)先天性缺陷，因此才會(huì)讓4s店束手無(wú)策，才會(huì)出現(xiàn)多臺(tái)騎士出現(xiàn)同樣故障的現(xiàn)象。而如果真是這樣的話，劉先生希望廠家能夠勇于面對(duì)，積極召回，因?yàn)樵谒�看�?lái)，汽車既然是由上萬(wàn)個(gè)機(jī)械組成的，出現(xiàn)問(wèn)題不可避免，重要的是企業(yè)對(duì)待問(wèn)題的態(tài)度。

    海馬是少有的幾個(gè)提出自己造車指導(dǎo)思想的自主品牌，圍繞著其“家轎進(jìn)化論”這一指導(dǎo)思想實(shí)施TQF工程，從三個(gè)方面進(jìn)行了121項(xiàng)升級(jí)，不但大大增強(qiáng)了海馬產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，也使得“技術(shù)海馬，品質(zhì)為先”的理念逐漸為大家所認(rèn)可。

    騎士作為海馬進(jìn)軍B級(jí)車市場(chǎng)的首款產(chǎn)品，也是其第一款suv產(chǎn)品，對(duì)于海馬的戰(zhàn)略意義不言而喻。但現(xiàn)在從劉先生在汽車投訴網(wǎng)上發(fā)表的投訴可以看到，新車型剛上市就遭遇跑偏難題，久修不好還要被曝出為普遍現(xiàn)象，這不免讓人對(duì)海馬的技術(shù)產(chǎn)生懷疑，如果這一問(wèn)題解決不好，對(duì)海馬騎士、甚至是海馬都會(huì)產(chǎn)生極大的消極影響，打擊海馬進(jìn)軍SUV的信心。

    在5月底騎士舉行的全國(guó)媒體試駕中，海馬騎士在返程中發(fā)生意外，最終導(dǎo)致三輛騎士發(fā)生連環(huán)撞，或許，從那時(shí)起，就注定了海馬騎士多舛的命運(yùn)。

    參考資料

    汽車跑偏危害大

    一般情況下，汽車在平坦的直路上行駛1000米，最大偏差應(yīng)控制在四、五米以內(nèi)，超出這個(gè)指標(biāo)車主就應(yīng)該進(jìn)行全面檢測(cè)，杜絕安全隱患。

    汽車跑偏輕則會(huì)造成啃胎、輪胎報(bào)廢，重則可能引發(fā)爆胎、車輛失控等危險(xiǎn)隱患的發(fā)生，而且跑偏導(dǎo)致駕駛員的精神高度緊張，更容易疲勞。所以車輛出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象后，應(yīng)該盡快解決，及時(shí)杜絕安全隱患。

    汽車跑偏的常見原因

    汽車行駛中出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象一般情況下可通過(guò)做四輪定位解決。如果做四輪定位仍無(wú)法消除，那么可能有其他的原因，常見的原因有以下幾種：

    1.兩側(cè)的輪胎花紋不一樣或花紋一深一淺不一樣高。因此全車最好使用同一種型號(hào)的輪胎，最起碼前軸及后軸的兩個(gè)輪胎必須是一樣的，且花紋深度必須一樣，超過(guò)磨損極限必須更換。

    2.兩側(cè)輪胎氣壓不等。輪胎氣壓不等會(huì)使輪胎變得大小不一樣，滾動(dòng)起來(lái)必然會(huì)跑偏。

    3.前減振器彈簧變形兩側(cè)緩沖不一致�？赏ㄟ^(guò)按壓或拆卸比較來(lái)判斷減振器彈簧的好壞。

    4.前減振器失效。前減振器失效后在車輛行駛中兩懸掛一高一低，受力不均勻，導(dǎo)致跑偏�？梢酝ㄟ^(guò)專用減振測(cè)試儀來(lái)檢測(cè)減振器的吸收度，判斷減振器的好壞，及時(shí)修理。

    5.車輛底盤部件磨損過(guò)大存在不正常間隙。轉(zhuǎn)向拉桿球頭、支撐臂膠套、穩(wěn)定桿膠套等是常見的間隙易過(guò)大的部位，應(yīng)舉升車輛仔細(xì)檢查。

    6.某個(gè)輪胎的制動(dòng)器回位不良分離也會(huì)導(dǎo)致方向跑偏。這相當(dāng)于一側(cè)車輪始終施加部分制動(dòng)，行駛起來(lái)車輛必然會(huì)跑偏。

    7.車架總體變形。兩側(cè)軸距相差過(guò)大，超出最大允許范圍，可以通過(guò)卷尺來(lái)測(cè)量，如超出范圍必須用校正臺(tái)進(jìn)行校正。

    8．還有一種導(dǎo)致方向跑偏的原因，就是在安裝輪胎（單邊胎）時(shí)，沒(méi)有注意花紋方向（不能同向）。來(lái)源：汽車投訴網(wǎng)