一、控制單元重新編碼法

    最簡(jiǎn)單的解決方法是連接儀器，進(jìn)入大眾/奧迪車系的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。讀控制單元編碼，一般為00000～00007之中的一個(gè)，然后選擇控制單元編碼，編入與原控制單元不同的編碼，編碼的數(shù)值只限于00000～00007，大都會(huì)解決此類問題。

    重新編碼是讓控制單元停用在原編碼下怠速學(xué)得控制的自適應(yīng)值，而讓其重新學(xué)習(xí)。重新編碼時(shí)應(yīng)注意，編碼應(yīng)由小至大編上去，不要任意或倒退編碼。

    二、混合氣稀釋學(xué)習(xí)法（一）

    如果所有控制單元編碼都重設(shè)過(guò)一次，仍無(wú)法解決問題，那就嘗試通過(guò)手動(dòng)方法調(diào)整。首先將空氣流量計(jì)后面的進(jìn)氣軟管卡箍松開，使進(jìn)氣軟管和空氣流量計(jì)之間漏進(jìn)較多空氣。由于混合氣過(guò)稀，怠速會(huì)低下來(lái)。通過(guò)控制漏進(jìn)的空氣量，使怠速保持在860r/min左右（正常怠速值），這樣發(fā)動(dòng)機(jī)電腦就會(huì)開始學(xué)習(xí)新的怠速自適應(yīng)值。然后連接儀器，讀數(shù)據(jù)流06組，再觀察06組中的第02項(xiàng)，每隔十幾秒輕點(diǎn)一下油門，第02項(xiàng)（怠速自適應(yīng)調(diào)節(jié)值）就會(huì)隨著輕點(diǎn)油門次數(shù)的增加而一點(diǎn)一點(diǎn)下降。每次下降幅度大約0.02，直到降到0.95為最佳。最后再對(duì)節(jié)氣門體進(jìn)行一次基本設(shè)定，然后把進(jìn)氣軟管裝好，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速便會(huì)正常。在發(fā)動(dòng)機(jī)電腦進(jìn)行自學(xué)習(xí)的過(guò)程中，由于人為增加了進(jìn)氣量造成混合氣過(guò)稀，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中會(huì)存儲(chǔ)相關(guān)故障，應(yīng)將其消除。有時(shí)也會(huì)因怠速不穩(wěn)，造成自學(xué)習(xí)過(guò)程中怠速自適應(yīng)調(diào)節(jié)值上下起伏變化。這時(shí)應(yīng)持續(xù)進(jìn)行上述的操作步驟，直到怠速自適應(yīng)調(diào)節(jié)值調(diào)到1.00以下為止。

    三、混合氣稀釋學(xué)習(xí)法（二）

    拆開空氣流量計(jì)后卡箍，使進(jìn)氣軟管與空氣流量計(jì)后漏入較多空氣。將油門踏板迅速踏下再松開，過(guò)50～60秒再次踏下一松開，重復(fù)操作5～6次。然再接好軟管并對(duì)節(jié)氣門體作基本設(shè)定。

    四、人工干預(yù)學(xué)習(xí)法

    用儀器對(duì)節(jié)氣體作基本設(shè)定時(shí)，用起子擋住節(jié)氣門軸臂，這樣節(jié)氣門在作基本設(shè)定時(shí)會(huì)受阻力不能轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)變慢。讓控制單元記下在人工干預(yù)下時(shí)的怠速學(xué)習(xí)值。爾后再作基本設(shè)定，以獲得正確的怠速。但這一方法有時(shí)不太靈，要多試幾次并與其它方法合用。

    五、控制單元斷電學(xué)習(xí)法

    斷開蓄電池搭鐵線幾秒鐘或幾小時(shí)后，再連接搭鐵線，再次作節(jié)氣門體基本設(shè)定，就有可能成功。

    這是因?yàn)榭刂茊卧�中的讀寫存貯器RAM用于將各個(gè)傳感器輸入的數(shù)據(jù)信息存貯起來(lái)，供中央處理器（CPU）調(diào)用，同時(shí)RAM中所存貯的數(shù)據(jù)在運(yùn)行過(guò)程中可以經(jīng)常不斷更新。當(dāng)關(guān)斷電源時(shí)，RAM中所存貯的信息會(huì)消失。因?yàn)槭褂弥泄?jié)氣門變臟，使得RAM原來(lái)存貯的節(jié)氣門開度大、怠速才是正常的信息，會(huì)因電源中斷而消失。此后再做基本設(shè)置時(shí)，就不會(huì)受原來(lái)存貯信息的干擾，而能做成正確的基本設(shè)置。

    六、修正節(jié)氣門初始點(diǎn)法

    拆開節(jié)氣門體組件側(cè)蓋，在驅(qū)動(dòng)大齒輪處有一橡膠頂塊，用銼刀輕銼幾下，可改變節(jié)氣門初始點(diǎn)位置。然后再作基本設(shè)置或采用重新編碼法以獲得正確的怠速。但盡量不要采用，因?yàn)樗�可能�?huì)破壞原機(jī)件的正確位置，并且節(jié)氣門體組件側(cè)蓋拆裝后密封性會(huì)變差。

    七、原因

    紅旗488電噴發(fā)動(dòng)機(jī)、捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)、桑塔納時(shí)超發(fā)動(dòng)機(jī)，都采用無(wú)怠速控制閥的節(jié)氣門體。為什么節(jié)氣門清洗后桑塔納和捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)作基本設(shè)定后不會(huì)出現(xiàn)屬于控制單元原因的怠速過(guò)高呢，而紅旗488電噴發(fā)動(dòng)機(jī)卻頻頻出現(xiàn)此種故障呢？

    因?yàn)橐话惆l(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制項(xiàng)目的實(shí)際需要進(jìn)行專門開發(fā)。所設(shè)計(jì)的電控系統(tǒng)都要經(jīng)過(guò)反復(fù)的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)與道路行駛試驗(yàn)的考核，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格、苛刻和復(fù)雜的可*性試用，才能最終認(rèn)可。紅旗488發(fā)動(dòng)機(jī)是引進(jìn)美國(guó)克萊斯勒汽車公司20世紀(jì)80年代中期的化油器和單點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)制造的，估計(jì)控制系統(tǒng)的軟件和硬件與發(fā)動(dòng)機(jī)難于完全匹配好，故在使用中易出現(xiàn)清洗節(jié)氣門體后怠速過(guò)高的故障。