DSG變速器是目前世界上最先進(jìn)的、具有革命性的變速器系統(tǒng)，大眾汽車在2002年于德國沃爾夫斯堡首次向世界展示了這一技術(shù)創(chuàng)新。 新一代DSG變速器采用了雙離合器和6個前進(jìn)檔的傳統(tǒng)齒輪變速器作為動力的傳送部件，主要與高扭矩的發(fā)動機(jī)配合使用。大眾汽車公司投入1.5億歐元在卡塞爾的大眾工廠，用于制造DSG變速器，該工廠最大日產(chǎn)能為1000臺。

　　DSG變速器的杰出優(yōu)勢

　　DSG變速器旨在滿足消費(fèi)者對駕駛運(yùn)動感和車輛節(jié)油的雙重要求，為那些酷愛手動變速器的駕駛者們提供了最佳選擇。DSG帶來低油耗的同時，車輛性能方面沒有任何損失，同樣具有出色的加速性和最高時速，并且與傳統(tǒng)自動變速器一樣可以實(shí)現(xiàn)順暢換檔，不影響牽引力。

　　配備了DSG的發(fā)動機(jī)由于快速的齒輪轉(zhuǎn)換能夠馬上產(chǎn)生牽引力和更大的靈活性，加速時間比手動變速器更加迅捷。以Golf GTI為例，帶有DSG的車型0到100公里加速只需6.9秒，這個成績比手動檔的車型更快，達(dá)到最高時速235公里的同時也在同一水平。更加令人印象深刻的是，在性能提高的同時，配備DSG的車型百公里油耗只有8.0升，與手動檔車型相當(dāng)。

　　DSG變速器的技術(shù)創(chuàng)新

　　DSG變速器與傳統(tǒng)自動變速器有著明顯的區(qū)別，DSG從一開始就沒有采用扭矩變換器。這款變速器不是在傳統(tǒng)概念的自動變速器基礎(chǔ)上生產(chǎn)出來的，設(shè)計(jì)DSG的工程師們走了一條具有革新性的全新技術(shù)之路，巧妙地把手動變速器的靈活性和傳統(tǒng)自動變速器的方便性結(jié)合在一起。

　　橫置變速器設(shè)計(jì)的突出特點(diǎn)就是由液壓控制的濕式雙離合器系統(tǒng)。其中的離合器1負(fù)責(zé)控制奇數(shù)齒輪和倒檔齒輪，離合器2負(fù)責(zé)控制偶數(shù)齒輪。實(shí)際上可以說這是由兩個平行的變速器配合組成的一個變速器。精密的離合器動作帶來的結(jié)果，就是換檔時對牽引力幾乎沒有影響。因此能夠產(chǎn)生無與倫比的動力轉(zhuǎn)換，同時感覺順暢并且非常舒適。

　　DSG有一個由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，同時有一個由實(shí)心軸及其外部套筒組合而成的雙傳動軸機(jī)構(gòu)，并由Mechatronic電子控制及液壓裝置同時控制兩組離合器及齒輪組的動作。在某一檔位時，離合器1結(jié)合，一組齒輪咬合輸出動力，在接近換檔時，下一組檔段的齒輪已被預(yù)選，而與之相聯(lián)的離合器2仍處于分離狀態(tài)；在換入下一檔位時，處于工作狀態(tài)的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動力，同時離合器2咬合已被預(yù)選的齒輪，進(jìn)入下一檔。在整個換檔期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。

　　舉個簡單的例子，當(dāng)汽車在3檔行使時，4檔齒輪就處于預(yù)備狀態(tài)，但是尚未啟用。一旦達(dá)到完美轉(zhuǎn)換點(diǎn)，其它檔位的齒輪閉合，第3檔齒輪的離合器打開，同時激活第4檔。離合器的開關(guān)在此過程中同時進(jìn)行，產(chǎn)生上述所說的平穩(wěn)轉(zhuǎn)換。這個轉(zhuǎn)換過程只需要在極短的幾毫秒中完成。熱衷運(yùn)動感受的駕駛員還會體驗(yàn)到觸摸按鈕就進(jìn)行齒輪轉(zhuǎn)換的感覺。在S檔運(yùn)動模式下，發(fā)動機(jī)和變速器配合可以帶來更高的轉(zhuǎn)速和更順暢的自動換檔，從而帶來更高的轉(zhuǎn)換動力。

　　DSG變速器帶來重大突破

　　這款變速器表現(xiàn)出色而穩(wěn)定，帶來極大的駕駛樂趣，在當(dāng)前手動變速器使用量上占主導(dǎo)地位的時代，成為了歐洲乃至全世界變速器的一個重大突破。憑借新款雙離合器變速器DSG，大眾汽車?yán)^續(xù)領(lǐng)先行業(yè)。

　　上汽集團(tuán)推廣DSG變速箱

　　隨著德國大眾進(jìn)口車型Golf GTI五代進(jìn)入中國市場，其裝備的DSG雙離合器變速箱也為越來越多的消費(fèi)者所了解。更短的換檔時間，猶如手動檔般的駕駛樂趣，以及減少動力損失帶來的低油耗，是這款高科技變速箱的優(yōu)勢所在。

 
換檔更快 加速迅猛

　　原先只在賽車領(lǐng)域使用的DSG雙離合器變速箱，集成了兩組離合器和兩組換檔齒輪，相當(dāng)于由兩個平行的變速器所組成的一套變速系統(tǒng)，交替將發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力傳遞至車輪。其中，離合器1負(fù)責(zé)控制奇數(shù)齒輪和倒檔齒輪，離合器2負(fù)責(zé)控制偶數(shù)齒輪。因?yàn)闆]有浪費(fèi)地做功，所以提速快而省油。

　　以Golf GTI為例，帶有DSG的車型，在雙離合器變速箱的作用下，比專業(yè)賽車手更快的換檔速度，使得百公里加速僅需6.9秒。比普通6檔手動變速箱反應(yīng)更快，并且油耗更低。

　　比手動檔方便 比自動檔靈活

　　和傳統(tǒng)的手動檔相比，使用更方便，因?yàn)檎f到底，它還是一個自動變速器，只是使用了DSG的新技術(shù)，使得手動變速箱具備自動性能，同時大大改善了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，DSG比手動檔換檔更快速、順暢，動力輸出不間斷。

　　和傳統(tǒng)的自動檔相比，DSG自動變速器有著明顯的區(qū)別，DSG沒有采用扭矩變換器，自動轉(zhuǎn)換更靈活，而且也不是在傳統(tǒng)概念的自動變速器基礎(chǔ)上開發(fā)出來的，設(shè)計(jì)DSG的工程師們開創(chuàng)了全新技術(shù)。

　　上汽集團(tuán)推廣DSG 提升技術(shù)競爭力

　　大眾汽車新研制的雙離合自動檔變速器亮相不久，即引來了各方熱情的關(guān)注。這是一種DSG的自動變速器的新技術(shù)，讓車提速快而省油。而這種綠色技術(shù)將率先應(yīng)用于上海大眾的部分車型身上。第一款采用DSG變速箱技術(shù)的車型，很有可能是在本屆車展引發(fā)轟動效應(yīng)的Crosspolo，作為年底即將上市的新車型，在原有Polo勁情的基礎(chǔ)上，增加了很強(qiáng)的運(yùn)動色彩，加上DSG變速箱，真可謂如虎添翼。之后上海大眾旗下的PASSAT領(lǐng)馭、途安等車型也將陸續(xù)推出DSG版本，以增加上海大眾技術(shù)競爭力。

　　另外，世界著名的汽車零部件廠商博格華納正在和上汽集團(tuán)的榮威品牌進(jìn)行技術(shù)合作，首款DSG雙離合器變速系統(tǒng)將可能裝備在內(nèi)部代號為W261車型上，作為年底即將上市的榮威5系列首款車型，配合1.8升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，將為這款全新平臺下的中級車更添一份運(yùn)動元素。

　　對于上汽集團(tuán)來說，無論是合資品牌上海大眾，還是全新的自主品牌上汽榮威，面對日益激烈的市場競爭，提升車型技術(shù)競爭力是非常重要的應(yīng)對措施之一。近期即將推出技術(shù)先進(jìn)的DSG雙離合器變速器，將成為上汽角逐中高級車市的有力砝碼。

來源：網(wǎng)上車市