一輛行駛里程約87000km，配置了1.6L發(fā)動機、自動變速器的東風(fēng)雪鐵龍世嘉三廂轎車。車主反映：該車在行駛一段時間后，組合儀表上的發(fā)動機故障燈突然點亮，踩下加速踏板希望發(fā)動機加速時，發(fā)動湘?zhèn)群鼙緹o反應(yīng)。

    對車主反映的故障現(xiàn)象進行確認(rèn)，路試一段時間后，組合儀表上的發(fā)動機轉(zhuǎn)速表所顯示的發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終不能趕過1300r/min（無論加速踏板是否踩到底），明顯處于破行狀態(tài)。

    用診斷儀PROXIA3對有可能導(dǎo)致發(fā)動機破行的發(fā)動機控制單元和自動變速器控制單元進行故障讀取操作。在自動變速器控制單元內(nèi)沒有發(fā)現(xiàn)任何故障信息，在發(fā)動機控制單元內(nèi)部得到電子節(jié)氣門故障，故障性質(zhì)為永久性故障。用診斷儀進行故障碼刪除操作，故障碼信息根本無法被刪除。對自動變速器控制單元進行參數(shù)測量操作，沒有發(fā)現(xiàn)有任何參數(shù)存在異常，同時測量自動變速器控制單元和發(fā)動機控制單元連接線路之間的通斷情況，線路是完全符合要求的，這樣就排除由于自動變速器控制單元或其和發(fā)動機之間的信息傳遞有問題造成發(fā)動機控制單元無法加速運轉(zhuǎn)的可能性。

    用專用世嘉1.6 16V電噴系統(tǒng)(ME7.4.5)診斷線柬，將電噴系統(tǒng)控制單元各工作腳并聯(lián)引出，先用萬用表對發(fā)動機控制單元的供電腳和搭鐵腳的工作電壓進行測量（點火開關(guān)關(guān)閉和打開兩種情況下），測量的結(jié)果分別為0v,蓄電池電壓、0v ,0v。接下來測量此搭鐵點與其他工作正常的車身搭鐵點之間的電阻值，測量結(jié)果小于1Ω，表明此搭鐵點的工作是正常的。又對供電線路的通斷進行檢查，沒有發(fā)現(xiàn)異常。到這里表明故障的產(chǎn)生與發(fā)動機控制單元及其供電、搭鐵線路無冷。

    對電子節(jié)氣門電機的供電腳和搭鐵腳進行狀態(tài)檢查。供電腳的電壓測量值為5v,搭鐵腳的電壓值為0v，測量此搭鐵腳和車身其他工作正常搭鐵點之間的電阻值，測量結(jié)果小于1Ω,表明電子節(jié)氣門電機的供電腳和搭鐵腳的工作狀態(tài)是沒有問題的。用萬用表的電阻擋測量電機負(fù)極和正極之間的電阻值，測量結(jié)果為1.2Ω，表明這兩個腳之間是沒有問題的。用診斷儀示波器功能結(jié)合物理測量盒對電子節(jié)氣門傳感器1,2輸出信號的波形進行讀取操作，得到的結(jié)果是當(dāng)節(jié)氣門位置發(fā)生變化時，兩路信號電壓均呈線性變化，其中一個增加，另一個減小。與正常情況下的標(biāo)準(zhǔn)波形進行對比，表明兩個傳感器信號是沒有問題的。

    將電子節(jié)氣門嘗成拆下對電子節(jié)氣門的機械部件進行清洗操作，用專用的進氣系統(tǒng)清洗劑對油蒸氣入口、傳動齒輪、閥門體、驅(qū)動軸、氣道等容易被污染處進行重點清潔處理。而后進行裝復(fù)后的初始化操作（用診斷儀對電子節(jié)氣門系統(tǒng)進行初始化操作是為了整個系統(tǒng)的良好運行所必需的，初始化在于讀取節(jié)氣門的最大開啟、關(guān)閉位置等9個位置。在以下情況時要進行初始化操作：更換發(fā)動機控制單元、更換電子節(jié)氣門、修復(fù)電子氣門、控制單元下載后、控制單元的遠(yuǎn)程編碼），再進行路試發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象還存在。接下來又更換一個新的電子節(jié)氣門總成進行路試，這種情況下故障現(xiàn)象還沒有消失。表明故障的產(chǎn)生與電子節(jié)氣門總成無關(guān)。

    對加速踏板位置傳感器及具工作線路進行狀態(tài)檢查。對傳感器的供電腳和搭鐵腳進行電壓測量，測量結(jié)果符合要求；測量電子加速踏板模塊中有兩個電位器作為傳感器，其電阻值隨電子加速踏板位置的變化而變化，當(dāng)電子加速踏板位置發(fā)生變化時其電阻值線性增加或減小，當(dāng)加入5V電壓后，轉(zhuǎn)化為與電阻值變化相應(yīng)的電壓輸出，而兩者相加恒定為5V。當(dāng)信號1為0.5V時，信號2為4.5V；當(dāng)信號1為2V時，信號2為3V。更換一個新的加速踏板位置傳感器后進行路試操作，故障現(xiàn)象還存在，說明故障的產(chǎn)生與加速踏板位置傳感器及其工作線路無關(guān)（如果加速踏板位置傳感器及其工作線路有問題，就不能準(zhǔn)確知道踏板傳感器停止位的關(guān)系，同時無法檢測加速踏板運動行程，向發(fā)動機控制單元反映駕駛員駕駛意圖的信息，車輛發(fā)動機的加速就會有問題）。

    對電子節(jié)氣門工作線路進行狀態(tài)檢查。對線路的通斷及電阻值進行測量，將測量結(jié)果與正常情況下的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)進行對比，沒有問題。對電子節(jié)氣門所在線路插接器逐個拆下進行狀態(tài)檢查，發(fā)現(xiàn)電子節(jié)氣門與發(fā)動機線束連接處插接器存在內(nèi)部腐比而接觸不良的情況，于是進行消除腐蝕處理后裝復(fù)，又用診斷儀進行故障碼刪除操作，最后進行路試，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機破行（無法加速）的故障現(xiàn)象消失，且組合儀表上的發(fā)動機故障燈不再點亮。

    故障總結(jié)：此故障是由于電子節(jié)氣門與發(fā)動機線柬連接處插接器內(nèi)部腐比，造成接觸不良，這種情況下電子節(jié)氣門傳感器的信號無法正常傳遞給發(fā)動機控制單元，發(fā)動機控制單元無法精確控制電子節(jié)氣門的開啟以滿足空調(diào)、自動變速器、平穩(wěn)性動態(tài)控制、車速調(diào)節(jié)、發(fā)動機冷卻等功能的需要，發(fā)動機控制單元這種形勢下采取降級模式運行，以減小發(fā)動機運行時的轉(zhuǎn)速(小于1300r/min )，同時發(fā)動機控制單元控制組合儀表上的發(fā)動機故障燈點亮以提示用戶盡快到服務(wù)站進行相關(guān)系統(tǒng)的維修。