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切諾基發(fā)動(dòng)機(jī)間歇性無法啟動(dòng)

www.middletowncarescoalition.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：346209740 類別：品牌汽車維修時(shí)間：2006-10-11

    故障現(xiàn)象
    一輛車型為2021E6Y的切諾基，發(fā)動(dòng)機(jī)間歇性無法啟動(dòng)。
    故障診斷與排除
    接車后，經(jīng)過一段時(shí)間對故障現(xiàn)象的觀察，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)啟動(dòng)四五次就會(huì)有一次不能啟動(dòng)，約15min后才能啟動(dòng)。故障不出現(xiàn)時(shí)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)很順利。該車蓄電池不虧電，馬達(dá)正常，啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也正常。
    筆者懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制有問題。用檢測儀檢查啟動(dòng)時(shí)曲軸位置傳感器及凸輪軸位置傳感器的工作情況，兩者都有信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也正常。如果兩個(gè)信號(hào)都正常，電腦就可以正�？刂瓢l(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火和供油。用示波器檢查曲軸和凸輪軸信號(hào)，也能看到兩個(gè)信號(hào)同時(shí)存在（如圖1所示）。

    接下來用檢測儀對其檢查，未讀取到故障碼。隨后讀取了發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，并與正常數(shù)據(jù)對比（如表1所示），發(fā)現(xiàn)噴油脈寬和怠速馬達(dá)的數(shù)據(jù)明顯不對。在檢查中發(fā)現(xiàn)有時(shí)把節(jié)氣門打開些就可以啟動(dòng)，此時(shí)怠速馬達(dá)步數(shù)與正常的16步相差很遠(yuǎn)（有時(shí)24步、有時(shí)37步、有時(shí)42步）。初步懷疑是噴油脈寬使噴油量過大或者怠速馬達(dá)卡滯及線路接觸不良。
    首先檢查噴油脈寬。經(jīng)檢查，氧傳感器沒問題，信號(hào)能正確傳輸給ECU，ECU的數(shù)據(jù)顯示也是對的；用尾氣分析儀測量尾氣，也在正常范圍之內(nèi)。第二步檢查怠速馬達(dá)系統(tǒng)，若怠速馬達(dá)供氣量不準(zhǔn)確也可能導(dǎo)致該故障。用電腦測試功能檢測怠速馬達(dá)動(dòng)作，怠速馬達(dá)反映良好。更換新的怠速馬達(dá)，情況相同。但每次讀取數(shù)據(jù)時(shí)（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速正常），怠速馬達(dá)步數(shù)總是達(dá)不到正常的16步。用示波器查看ECU對怠速馬達(dá)的控制，顯示的波形是正常的，排除了對怠速馬達(dá)的懷疑。然后重點(diǎn)檢查控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的信號(hào)源。
    上一次檢查曲軸和凸輪軸位置信號(hào)時(shí)，因示波器屏幕寬度有限，只注意了這兩個(gè)信號(hào)是否存在。這次重點(diǎn)觀察兩個(gè)信號(hào)的同步情況（如圖2所示）。

示波器圖形顯示凸輪軸信號(hào)相對于汽缸位置延遲20°。正確的位置應(yīng)是凸輪軸信號(hào)在兩個(gè)缸之間（如圖3所示）。

    上一次使用示波器檢測的時(shí)候，因頻率調(diào)整不當(dāng)，在信號(hào)密集時(shí)看不清同步情況（如圖１所示），所以未發(fā)現(xiàn)故障。這次檢查看到如圖2所示的波形之后，才找到該車的故障點(diǎn)：分電器的安裝位置有誤，導(dǎo)致分電器傳出的凸輪軸信號(hào)滯后。重新調(diào)整分電器的位置后試車，故障排除。
    故障分析
    通過這個(gè)故障的排除過程，說明引起故障的原因往往隱藏在細(xì)微之處，要加強(qiáng)檢測手段的多樣化，盡量運(yùn)用多種檢測儀器對故障進(jìn)行檢測。另外，工作一定要細(xì)致，有時(shí)故障信息表現(xiàn)的并不明顯，只有細(xì)心才能發(fā)現(xiàn)并排除故障。
    該車分電器有13個(gè)齒。正常情況下分電器錯(cuò)過一個(gè)齒，凸輪軸相對曲軸應(yīng)是如圖4所示的位置，根本不能啟動(dòng)。由于該車凸輪軸相對曲軸是如圖2所示的位置，凸輪軸位置相對正確位置來說誤差較小，所以故障原因不容易被發(fā)現(xiàn)。

故障排除后，怠速馬達(dá)恢復(fù)正常，噴油脈寬回到4.0～4.1ms，比起標(biāo)準(zhǔn)的2.3ms還是高了很多，經(jīng)分析，其原因是發(fā)動(dòng)機(jī)使用很長時(shí)間以后，噴油量減少了，ECU通過自學(xué)習(xí)得出了一個(gè)適應(yīng)結(jié)果，所以4.0ms的噴油脈寬是合適的。

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