故障現(xiàn)象：一輛1992年生產(chǎn)的奔馳s320汽車,發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為M104。該車發(fā)動(dòng)機(jī)大修后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)；轉(zhuǎn)速提高到1500r/min以上時(shí),冒黑煙,加速無力；加了油后,松開加速踏板就熄火。
    檢修過程：用示波器檢查,發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)符合標(biāo)準(zhǔn),點(diǎn)火波形正常。用HHT解碼器檢查,發(fā)動(dòng)機(jī)無故障代碼。進(jìn)行數(shù)值分析:解碼器檢測(cè)氧傳感器電壓為0.8V以上,發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過濃;再檢查噴油脈寬,怠速時(shí)為6.0ms,轉(zhuǎn)速增加到1600r/min時(shí)為8.0ms,屬偏濃范圍。從以上檢查的情況看,有3種可能性:一是氧傳感器故障,二是空氣流量計(jì)故障,三是油壓過高或噴油器漏油。
    因?yàn)閺慕獯a器上檢測(cè)到氧傳感器電壓信號(hào)偏高,所以首先檢查氧傳感器電壓是否有變化。混入一部分新鮮空氣,發(fā)現(xiàn)氧傳感器電壓變低,說明氧傳感器良好。再檢查燃油壓力,怠速時(shí)為250kPa,正常;急加速時(shí)為300kPa,也正常。懷疑噴油器漏油,拆下噴油器測(cè)試。先進(jìn)行靜壓試驗(yàn):壓力400kPa,時(shí)間5min,不滴油;再進(jìn)行噴油量測(cè)試:設(shè)定轉(zhuǎn)速800r/min,脈寬2.5ms,燃油壓力250kPa,噴油器噴油3000次,噴油量為57mL,同樣正常�，F(xiàn)故障集中在空氣流量計(jì)上。檢查空氣流量計(jì)電壓為1.8V,偏高。購一空氣流量計(jì)換上,故障現(xiàn)象同以前一樣。問題在哪里呢?無意中拆下一根真空管,發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)即刻穩(wěn)定一些,加速時(shí)排氣管不冒黑煙,廢氣檢測(cè)也合格。把那根真空管堵塞后試車,發(fā)動(dòng)機(jī)加速性、穩(wěn)定性均良好,也未熄火。
    進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn),這根真空管內(nèi)有汽油。沿著這根管子往前找,找到一個(gè)電磁閥,再往前在左后輪輪罩內(nèi)找到一個(gè)炭罐,發(fā)現(xiàn)炭罐內(nèi)裝滿了汽油。難道油箱中的汽油流到了炭罐中?經(jīng)詢問車主,得知在發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)清洗過油箱。經(jīng)檢查,油箱上的噴油器回油管與汽油蒸氣管接反了。如果連接錯(cuò)誤,當(dāng)汽油箱內(nèi)溫度升高、壓力增大時(shí),油箱內(nèi)的汽油在壓力作用下將流向炭罐,并貯存在炭罐內(nèi)。電磁閥打開后,因進(jìn)氣管的真空吸力,會(huì)使炭罐內(nèi)的汽油流向氣缸參加燃燒,這就加濃了混合氣。炭罐電磁閥在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于1500r/min時(shí)由ECU控制打開。進(jìn)一步檢查電磁閥,發(fā)現(xiàn)它關(guān)閉不嚴(yán),所以也就影響怠速。實(shí)際上炭罐的作用只是收集并貯藏汽油蒸氣。電磁閥的作用是由ECU控制在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻打開,使炭罐貯藏的汽油蒸氣導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒,以便降低對(duì)空氣的污染,起到凈化大氣的作用。當(dāng)然也能節(jié)省一點(diǎn)燃油。
    故障分析：從發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)閉環(huán)控制燃油噴射原理可以知道,有氧傳感器反饋的閉環(huán)控制系統(tǒng),在監(jiān)測(cè)到混合氣過濃時(shí)應(yīng)該修正混合氣,縮短噴油脈寬,減少供油。但通過氧傳感器修正的油量很少,一旦混合氣濃度超過某一限度就難以修正。過濃的混合氣使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn),ECU監(jiān)測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定時(shí),會(huì)控制怠速電動(dòng)機(jī)增加進(jìn)氣,同時(shí)也會(huì)延長(zhǎng)噴射脈寬增加供油。這就是從解碼器上看到的噴射脈寬比正常值高、空氣流量計(jì)電壓偏高的原因。