奧迪100全自動空調(diào)故障

www.middletowncarescoalition.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：apsaps 類別：品牌汽車維修時間：2007-01-16

一輛奧迪100V6 2.6E車在街邊快修店補充制冷劑，補充完幾分鐘后，壓縮機便不工作。
　　首先掀開前風檔下塑料蓋板，從低壓開關(guān)上拆下兩線插頭，并用線將其短接。拆下低壓開關(guān)，接上壓力表，顯示壓力為715kPa，說明系統(tǒng)壓力正常。該車裝備全自動空調(diào)系統(tǒng)，空調(diào)系統(tǒng)故障可以從控制單元的液晶顯示屏上顯示出來。具體方法是：
　　點火開關(guān)ON或啟動發(fā)動機時，同時按下“小車”鍵和“ ”鍵，直到顯示屏上顯示01C，再同時松開兩鍵，用溫度調(diào)節(jié)“+”、“-”鍵調(diào)整頻道，其中01C－51C能顯示空調(diào)系統(tǒng)各元件的數(shù)據(jù)，例如：室溫傳感器、風門位置等。52C頻道則顯示空調(diào)壓縮機切斷的原因，即系統(tǒng)功能狀況，分為“a、b、c、d、e、f、g”七個字段，一個字段表示空調(diào)系統(tǒng)的一個功能現(xiàn)狀，如顯示圓點，則表示空調(diào)泵已接通。
　　按上述方法調(diào)節(jié)至52C，此時屏上顯示為g3/d3、g2、g1，g1、g2、g3同時顯示說明空調(diào)系統(tǒng)良好。沒有顯示說明空調(diào)壓縮機已斷開，d3表示發(fā)動機功率不足。
　　由此可判定空調(diào)壓縮機不工作是因為發(fā)動機控制系統(tǒng)有故障，進入應(yīng)急狀態(tài)，即當轉(zhuǎn)速較低時，為了維持發(fā)動機的動力性而切斷了附屬負荷。在這種情況下，當轉(zhuǎn)速上升到一定范圍，如果有較高、較穩(wěn)定的功率輸出，發(fā)動機應(yīng)該能夠恢復(fù)其附屬負荷的控制功能。
　　為了證實這種推測，便啟動發(fā)動機，打開空調(diào)。當發(fā)動機加速到1800r/min以上時，空調(diào)壓縮機就吸合，空調(diào)系統(tǒng)能正常工作。當轉(zhuǎn)速下降到1200r/min左右，便又斷開，反復(fù)幾次都是如此。
　　在發(fā)動機艙罩下繼電器盒里有三個兩線插座，顏色分別為“黑、白、蘭”。當發(fā)動機怠速運行時，關(guān)閉所有附屬用電器，用導(dǎo)線跨接黑色診斷座和白色診斷座左邊插座，4～5s后再斷開。從儀表板上“check”燈讀出故障碼為“2221”（每個故障碼由4組閃爍脈沖組成，每個脈沖組之間有2.5秒的間隔，每組脈沖最多閃4次）。故障碼2221表示進氣管壓力信號機械性故障（真空管斷裂、堵塞、彎曲、擠壓等）。
　　由于V6 2.6E車型的MPFI系統(tǒng)采用進氣壓力傳感器測量進氣量，進氣壓力傳感器被集成在電腦板上，真空管一端插在進氣岐管上引入真空，另一端從防火墻處進入駕駛室右前踏腳板處，插在發(fā)動機電腦板壓力傳感器真空接口上（發(fā)動機及變速箱控制單元在駕駛室右前乘客踏腳板下）。
　　抽下進氣歧管上壓力傳感器的真空管，進氣管一側(cè)感覺真空很明顯。當用嘴吹進入駕駛室電腦板上真空管時，有明顯漏氣現(xiàn)象。于是拆開右前乘客踏腳板處電腦盒，發(fā)現(xiàn)真空管已經(jīng)脫落，插上真空管后，空調(diào)系統(tǒng)馬上恢復(fù)正常。
　　再次讀出故障碼2221后，短接黑白診斷座左邊插頭，4～5s后再斷開短接線，顯示故障代碼0000，又一次短接插頭，4～5s后再斷開短接線（清除故障碼）。試車，空調(diào)系統(tǒng)良好。
　　這次故障現(xiàn)象給我留下較深印象，它有以下幾個特點：1.表面為空調(diào)壓縮機不能吸合，實際為發(fā)動機故障；2.雖然是發(fā)動機故障，但“check”燈沒有點亮，司機也沒有感覺到發(fā)動機有異常。3.雖說空調(diào)不夠冷，但系統(tǒng)一直能工作；湊巧的是剛加完制冷劑空調(diào)反而不工作，容易給人以誤導(dǎo)。
　　現(xiàn)代汽車電控系統(tǒng)愈來愈完善，熟悉所維修車輛的性能特點，會給自己的工作帶來更高的效率，使故障診斷更迅速、更準確。希望我的經(jīng)歷能給同行提醒和教益。