不久前在修理一輛帕薩特1.8T乘用車時遇到了難題。事情是這樣的：一輛PASSAT  1.8T手動變速箱車，出廠日期為2002年４月，發(fā)動機號AWL318882，底盤號為LSVCD49F822242569，行駛里程為58000km。司機反映一段時間以來出現(xiàn)發(fā)動機缺機油、急加速排氣管冒黑煙的現(xiàn)象，要求維修。 
    我們首先著手解決發(fā)動機急加速排氣管冒黑煙的故障。發(fā)動機著車以后急加速試驗確實發(fā)現(xiàn)排氣管在冒黑煙，但是沒有發(fā)現(xiàn)冒藍煙的情況。 
    排氣管冒黑煙說明發(fā)動機混合氣濃，燃燒不完全。進行常規(guī)檢查時發(fā)現(xiàn)只有三缸火花塞燒得很黑，顯然燃燒不好，其他火花塞表明燃燒良好。 
    按一般情況考慮，不到6萬km的車子，還不到氣門油封損壞的時候。于是我們首先檢查四個缸的汽缸壓力，分別為：（注：1bar＝100kPa） 
    1缸 2缸 3缸 4缸 
    11.6bar 11.1bar 12bar 11.6bar 
    汽缸標(biāo)準(zhǔn)壓力為１０～１３bar，各缸的壓差不大于３bar為正常，汽缸壓力沒有任何異常的情況。檢查所有噴油嘴的滴漏情況，四個都基本相同，不存在滴漏現(xiàn)象。檢查汽油壓力為怠速時3.7bar，比正常值高了0.2bar，估計汽油回油不好。將油壓調(diào)節(jié)器拆卸下來后觀察發(fā)現(xiàn)小濾網(wǎng)幾乎被堵死，更換其他車的油壓調(diào)節(jié)器后，汽油壓力恢復(fù)到3.5bar。 
    用專用儀器VAG1552閱讀沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。觀察三元催化之后的氧傳感器數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)總是偏大，在0.655V左右變化，顯然表明是混合氣濃。發(fā)動機緩慢加速發(fā)現(xiàn)氧傳感器數(shù)據(jù)能夠在0.1～0.7V之間變化，怠速著車時又恢復(fù)到0.655 V左右。 
    將第三缸火花塞、點火線圈和噴油嘴分別和第一缸的對調(diào)以后再觀察一個星期，發(fā)現(xiàn)原先在第一缸安裝時燃燒很好的火花塞調(diào)換到第三缸后明顯變黑，說明此故障現(xiàn)象與火花塞、點火線圈和噴油嘴等部件無關(guān)。 
    將所有的火花塞拆卸下來后觀察活塞的頂部，發(fā)現(xiàn)第三缸的活塞頂部有非常明顯的積碳現(xiàn)象并且有濕潤痕跡。 
    由于該車行駛里程較短，用故障閱讀儀查詢又沒有故障碼存儲，雖然懷疑第三缸的氣門油封可能有問題，但是一直下不了決心將汽缸蓋解體進行檢查。 
    在閱讀了貴刊２００４年第６期魏俊強先生講的“電噴發(fā)動機免拆清洗”一文中有關(guān)“積碳產(chǎn)生的原因、積碳產(chǎn)生的位置、積碳產(chǎn)生的影響、積碳的檢查方法”等內(nèi)容后，我的思路豁然開朗。由于該車出廠時間較長但是行駛里程較短，司機講平時總是上下班使用車輛，故在各缸進氣門產(chǎn)生的積碳較多。根據(jù)該文提示，我對故障原因進行了如下判斷： 
    1、第三缸進氣門油封由于某種原因損壞，導(dǎo)致機油進入了汽缸中，一定時間后在進氣門處積累形成更多積碳； 
    2、由于積碳的產(chǎn)生造成該缸進氣量不足，致使汽油進入后燃燒不完全，積碳進一步增多； 
    3、隨著積碳的進一步增多，進氣道被遮擋一部分，（因為是5氣門機構(gòu)，氣門比較小，進氣道也比較窄）而在噴油嘴的噴油量不變的情況下，這樣會形成混合氣過濃的情況，從而產(chǎn)生排氣管冒黑煙的現(xiàn)象； 
    4、由于積碳的存在，使得三缸的汽缸壓力也有所升高，實際情況是12bar，較其他缸高一些； 
    5、另外由于缺少機油，不是由于汽缸壓力下降產(chǎn)生的下喘，而是氣門油封損壞造成的上喘，故排氣管不冒藍煙； 
    思路清晰后處理該故障便有了依據(jù)。征得用戶同意后我對該車汽缸蓋進行了解體檢查。正如解體前推測的那樣，第三缸進氣門導(dǎo)管嚴(yán)重松曠，氣門油封也已經(jīng)變硬失去了彈性，進氣門上的積碳較其他缸要多一倍左右，進氣道嚴(yán)重堵塞。 
    上海帕薩特１.８Ｔ發(fā)動機沒有單獨的氣門導(dǎo)管供應(yīng)，要解決氣門導(dǎo)管松曠的問題只能更換汽缸蓋�？紤]到費用太高，用戶不同意更換汽缸蓋，只同意更換氣門油封。即使這樣，在更換了氣門油封、將氣門和活塞上的積碳全部清除后，又研磨氣門，急加速時排氣管冒黑煙的現(xiàn)象徹底消失。