風行汽車加速不良故障一例

來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：華洲傳動2007 類別：品牌汽車維修時間：2007-08-24 10:06:43 【大中小】

風行汽車加速不良故障一例

一輛東風風行汽車，裝備491E型發(fā)動機，行駛里程近7萬km。該車行駛時加速不良，怠速時抖動明顯，且消音器有“突突”聲，尾氣有嚴重的生汽油味，很明顯是燃燒不充分。行駛中加速時慢踩加速踏板還勉強可以，急加速發(fā)動機就喘息嚴重甚至熄火。

據(jù)車主反映，該車前一天晚上還一切正常，第二天突然出現(xiàn)了這種現(xiàn)象。接車后，首先用正怡大陸通檢測儀進行檢測。選擇德爾福系統(tǒng)，檢查有無電腦記憶的故障碼，結(jié)果顯示系統(tǒng)正常。對發(fā)動機進行基本檢查，發(fā)現(xiàn)火花塞間隙過大。該車行駛了6萬多公里，沒有更換過火花塞。經(jīng)客戶同意，更換了火花塞，又對燃油系統(tǒng)進行了清洗。清洗并檢查節(jié)氣門及怠速馬達，均無異常。

上述常規(guī)檢查保養(yǎng)完畢后，起動發(fā)動機，結(jié)果還是加不上油，排氣管依然有“突突”聲。再次提取故障碼，仍顯示系統(tǒng)正常。讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流，其結(jié)果如表1所示。根據(jù)表1的數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，進氣壓力及氧傳感器的輸入?yún)?shù)不正常，點火正時、噴油脈寬、怠速閥的輸出參數(shù)也不正常。是什么原因造成的呢？

表1 數(shù)據(jù)流檢測結(jié)果

冷卻液溫度（℃）	78	怠速閥（步數(shù) ）	75～135（變化）
進氣溫度（℃）	21	噴油脈寬（ms）	13
點火正時（°）	－17	進氣壓力（kPa）	85
節(jié)氣門開度（%）	0	氧傳感器電壓（V）	0.5～0.7（變化）
怠速轉(zhuǎn)速（r/min）	550～650（變化）

該車裝備的是兩個點火線圈的直接點火系統(tǒng)，其點火正時不可調(diào)，噴油脈寬和怠速閥是電腦根據(jù)進氣壓力、冷卻液溫度等輸入信號直接控制的。該車水溫正常，怠速時的進氣壓力為85kPa。發(fā)動機在怠速時進氣量很小，進氣壓力也就很低，查閱該車維修手冊，怠速時的標準進氣壓力為35～51kPa。很明顯，該車的進氣壓力過大。進氣壓力決定噴油量，也就是噴油脈寬，過大的進氣壓力勢必使電腦輸出過大的噴油量，氧傳感器顯示高電壓也就不難理解了。

故障的原因似乎已經(jīng)找到了，就是進氣系統(tǒng)漏氣。對進氣系統(tǒng)進行檢查，主要是制動真空助力管、碳罐電磁閥真空管，還有油壓調(diào)節(jié)器真空管。由于碳罐電磁閥和油壓調(diào)節(jié)器的真空管較細，所以即使漏氣也不會造成這么大的進氣壓力。檢查制動真空助力管，也無泄漏。在發(fā)動機怠速時用化油器清洗劑檢查進氣歧管、噴油嘴、節(jié)氣門體等處的密封墊，也沒發(fā)現(xiàn)漏氣的地方。

明明是進氣壓力過大，怎么會沒有漏氣的地方呢？是不是進氣壓力傳感器出了問題。該傳感器為三線式，一條5V電源線，一條搭鐵線，一條信號線。拔下傳感器插頭，打開點火開關(guān)，用萬用表測量其電源線與搭鐵線之間有5V電壓，測量搭鐵線與搭鐵之間的電阻為0.3Ω，正常導通。起動發(fā)動機，測量怠速時信號線與搭鐵之間的電壓為3.75V（一般為1.4～2.4V），電壓高于怠速時的正常值。將發(fā)動機熄火，再測量信號線的電壓為4.95V,電壓接近于5V,也就是說傳感器顯示的是大氣壓力是對應的電壓，進氣壓力傳感器是正常的，既然進氣壓力傳感器輸出電壓正常，那怠速時該車的進氣壓力就有問題。

此時，筆者突然想起曾看到過有人根據(jù)真空表的讀數(shù)發(fā)現(xiàn)了一輛桑塔納2000轎車的點火正時不正確，而該車的點火正時恰好也有問題。遂打開正時皮帶罩檢查，發(fā)現(xiàn)果然是正時皮帶跳齒了，凸輪軸皮帶輪的正時標記滯后了3個齒。重新調(diào)整正時后，故障排除，發(fā)動機加速有力，怠速平穩(wěn)。

從上例故障可以看出，電噴發(fā)動機雖然有自診斷功能，但是很多機械性故障還是難以用故障碼的形式表現(xiàn)出來，如正時皮帶跳齒、高壓線漏電等。在這種情況下，分析電噴發(fā)動機的數(shù)據(jù)流就顯得尤為重要。分析數(shù)據(jù)流，就要對發(fā)動機正常狀態(tài)時的數(shù)據(jù)有所了解，表2是德爾福電噴系統(tǒng)的標準數(shù)據(jù)流，各車型的數(shù)據(jù)基本大同小異，可以作為參考。□

表2 德爾福電噴系統(tǒng)標準數(shù)據(jù)流

項目	單位	測試條件及典型值
發(fā)動機轉(zhuǎn)速	r/min	怠速時：750～850
點火提前角	°	怠速時：7～15
噴油脈寬	ms	怠速時：1.8～2.5
節(jié)氣門開度	%	關(guān)閉時：0
節(jié)氣門電壓	V	關(guān)閉時：0.45～0.65
進氣歧管壓力	kPa	發(fā)動機未起動時：103；發(fā)動機怠速時：35～50
大氣壓力	kPa	103
冷卻液溫度	℃	85～95
水溫傳感器電壓	V	與溫度對應的電壓，隨水溫變化而變化
進氣溫度	℃	當時實際的進氣溫度，熱車時一般在30~60度之間
進氣溫度傳感器電壓	V	與進氣溫度對應的電壓，隨進氣溫度變化而變化
碳罐電磁閥	%	關(guān)閉時：0
氧傳感器電壓	mV	50～960（變化）
空燃比		正常：14.7：1
催化器溫度	℃	300~1000度范圍
蓄電池電壓	V	怠速時：12.5～13.5
蒸發(fā)器溫度類比		顯示工作狀態(tài)
怠速馬達	STEP	怠速時：20～60
目標怠速馬達位置		0~255步
目標怠速值	r/min	982
運轉(zhuǎn)時間	s	顯示發(fā)動機啟動后運轉(zhuǎn)的時間
燃油閉環(huán)控制	YES/NO	閉環(huán)控制時：YES
混合比狀態(tài)	RICH/LEAN	混合氣濃時：RICH；混合氣稀時：LEAN
電腦自學習狀態(tài)	ENAB/DISA	自適應學習時：ENAB
清溢模式	YES/NO	執(zhí)行時：YES
功率增大	YES/NO	執(zhí)行時：YES
減速斷油	YES/NO	執(zhí)行時：YES
加速加濃	YES/NO	執(zhí)行時：YES
空調(diào)溫度傳感器動作	YES/NO	帶空調(diào)溫度傳感器
空調(diào)請求	ON/OFF	空調(diào)開關(guān)打開：ON；空調(diào)開關(guān)關(guān)閉：OFF
空調(diào)預設(shè)置	YES/NO	空調(diào)條件滿足時：YES
空調(diào)動作	ON/OFF	空調(diào)系統(tǒng)工作時：ON
空調(diào)離合器	ON/OFF	空調(diào)離合器接合時：ON
高負荷空調(diào)斷開	YES/NO	執(zhí)行時：YES
節(jié)氣門全開空調(diào)斷開	YES/NO	執(zhí)行時：YES
燃油泵狀態(tài)	ON/OFF	油泵工作時：ON
診斷模式請求	ON/OFF	執(zhí)行時：ON
清零狀態(tài)	YES/NO	執(zhí)行時：YES
空檔滑行怠速狀態(tài)	ENAB/DISA	執(zhí)行時：ENAB
防熄火保護	ENAB/DISA	執(zhí)行時：ENAB
啟動防盜器	YES/NO	工作時：YES
啟動禁止	YES/NO	執(zhí)行時：YES
防盜器×反應	YES/NO	防盜器×應答時：YES
鑰匙插入不正確	YES/NO	鑰匙錯誤時：YES
鑰匙×轉(zhuǎn)發(fā)器	YES/NO	鑰匙×轉(zhuǎn)換器時：YES
防盜器錯誤	YES/NO	防盜器錯誤時：YES
防盜器未學習	YES/NO	防盜器未學習時：YES