道奇捷龍風(fēng)扇低溫高速運(yùn)轉(zhuǎn)

來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：kang0023 類別：品牌汽車維修時間：2007-09-16 14:14:12 【大中小】

一輛道奇捷龍汽車進(jìn)修理廠檢修，車主反映，此車在高速公路行駛后，盡管水溫表的溫度指示已經(jīng)明顯下降，但是發(fā)動機(jī)散熱風(fēng)扇仍然長時間高速運(yùn)轉(zhuǎn)不停。只有在將車熄火并等待約半個小時以后，再起動車輛，散熱風(fēng)扇才能隨發(fā)動機(jī)溫度的變化而正常運(yùn)轉(zhuǎn)，水溫表的指示才能恢復(fù)正常。

　　此車的散熱風(fēng)扇是由PCM(動力控制模塊)根據(jù)水溫傳感器和空調(diào)壓力傳感器的信號進(jìn)行計算后，通過風(fēng)扇繼電器來控制散熱風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)的(風(fēng)扇控制電路見附圖)。風(fēng)扇繼電器實(shí)際上就是一個可控硅調(diào)速裝置，通過改變其輸入電壓的高低，使風(fēng)扇由慢到快實(shí)現(xiàn)無級調(diào)速。經(jīng)測量其輸人電壓，發(fā)現(xiàn)當(dāng)風(fēng)扇正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，電壓為8-9V左右。當(dāng)故障出現(xiàn)時，電壓為0V，即全速運(yùn)轉(zhuǎn)。用車博仕A2600讀取數(shù)據(jù)流。發(fā)現(xiàn)在正常情況下風(fēng)扇轉(zhuǎn)速占空比為30%-40%，而故障出現(xiàn)時卻為100%，此時的水溫為42℃。用紅外線測溫儀測量節(jié)溫器上蓋的溫度為40℃，說明PCM得到的溫度信號和實(shí)際溫度一致。

水溫傳感器和風(fēng)扇繼電器都沒有問題，用車博仕A2600檢測，發(fā)現(xiàn)有一個故障代碼，顯示為發(fā)動機(jī)長時間低溫運(yùn)轉(zhuǎn)。結(jié)合該車故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，PCM顯然是由于其他的原因才控制風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)的。

根據(jù)電路圖分析，空調(diào)壓力傳感器的信號也被用來控制風(fēng)扇。當(dāng)管道壓力過高時，讓風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)降溫，以減小管道壓力，保證空調(diào)系統(tǒng)安全。于是用電壓表測量PCM 42號端子的電壓，發(fā)現(xiàn)無論風(fēng)扇是否出現(xiàn)故障，其電壓都沒有變化，說明故障不是空調(diào)壓力傳感器引起的。再對PCM的45號和64號兩個端子的電壓信號進(jìn)行監(jiān)控，也沒有發(fā)現(xiàn)問題。

　　此車電控系統(tǒng)各電腦之間是通過CCD總線來交換數(shù)據(jù)的，為防止由于其他電腦的原因使PCM控制風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，將PCM的59號和60號兩個端子的引線斷開試驗(yàn)，這時車博仕A2600立刻顯示PCM沒有收到來自BCM(車身控制模塊)的CCD信號，暫不考慮這個問題。進(jìn)行試車，故障依舊。

　　將PCM的所有輸入信號都檢查過了，仍然沒有問題，看來故障是PCM本身引起的可能性比較大，換上一個新的PCM，滿以為這下故障排除了，誰知一試車，風(fēng)扇仍然高速運(yùn)轉(zhuǎn)，究竟是什么原因呢?這時，車博仕A2600數(shù)據(jù)監(jiān)控出現(xiàn)一行字：“運(yùn)行時間XXX秒”，此時恍然大悟。此車只有高速行駛后才出現(xiàn)故障，而停在原地則一切正常，很可能由于節(jié)溫器關(guān)閉不嚴(yán)，導(dǎo)致高速行駛時由于氣流作用使發(fā)動機(jī)溫度下降。而PCM根據(jù)運(yùn)行時間計算出理論溫度和實(shí)際溫度相差太大，使它不能相信當(dāng)前的發(fā)動機(jī)溫度，從而進(jìn)人失效保護(hù)狀態(tài)。

　　拆下節(jié)溫器做溫度試驗(yàn)，果然在40℃時還開著一個縫，將其換掉后重新試車，故障排除。

由此可見，故障的發(fā)生是由很多因素造成的，單純地從電路方面去考慮有時會走彎路，還會造成損失。這就要求我們的維修人員必須掌握全面的技術(shù)，將汽車作為一個整體的系統(tǒng)來看待，從多方面考慮，看到水溫表下降就應(yīng)當(dāng)想到節(jié)溫器可能出現(xiàn)了問題。從細(xì)微之處人手，才有利于故障的快速排除。

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