許多情況下，電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)這樣的情況,發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了故障現(xiàn)象，比如象怠速不良，抖動(dòng)嚴(yán)重，怠速冒黑煙，發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量大，發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良，發(fā)動(dòng)機(jī)空負(fù)荷時(shí)只能加速到3000rpm等等，但使用故障診斷儀器卻發(fā)現(xiàn)電控單元中沒(méi)有故障記憶，也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)的電控裝置自診斷系統(tǒng)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)本系統(tǒng)有故障，出現(xiàn)這種情況，我們暫且稱之為系統(tǒng)的軟故障。遇到這樣的情況，會(huì)使許多從事電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修的專業(yè)人員產(chǎn)生一種疑問(wèn)──為什么控制系統(tǒng)工作正常而發(fā)動(dòng)機(jī)卻工作不正常？造成這種情況的原因如何去查找呢？

通常在我們?cè)\斷電控發(fā)動(dòng)故障時(shí)一般都遵循這樣的原則：首先判斷故障原因是在電控部分還是在機(jī)械部分？使用的辦法就是利用故障閱讀儀檢查電控單元中的自診斷系統(tǒng)中是否有故障記憶，如果有故障記憶，則可確定故障原因在電控部分，如沒(méi)有，則可初步確定故障原因是在機(jī)械部分；第二步是根據(jù)故障記憶的內(nèi)容及提示相關(guān)產(chǎn)生故障原因去確定系統(tǒng)中的故障部位。這些故障部位大多發(fā)生在各類信號(hào)傳感器及連接導(dǎo)線和接插件上；第三步是在沒(méi)有故障記憶或排除了控制系統(tǒng)故障的基礎(chǔ)上，按照通常的發(fā)動(dòng)機(jī)故障排除規(guī)律，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障現(xiàn)象去確定故障可能產(chǎn)生的部件，即檢查保證發(fā)動(dòng)機(jī)的各類機(jī)械結(jié)構(gòu)部件，象電動(dòng)油泵的供油能力，油路的壓力狀況，火花塞工作狀況，點(diǎn)火線圈工作狀況，氣缸壓力等等。

經(jīng)過(guò)這三步工作應(yīng)該說(shuō)可以解決發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的故障了，但系統(tǒng)如果存在軟故障，那么大多數(shù)情況卻是經(jīng)過(guò)三步工作之后，故障依舊──這種情況有時(shí)讓人無(wú)法理解，甚至有些維修人員在遇到這種情況便束手無(wú)策了。那么系統(tǒng)出現(xiàn)軟故障用什么方法去分析故障原因呢？通�？衫�用故障閱讀儀中數(shù)據(jù)閱讀功能，根據(jù)系統(tǒng)的一些工作參數(shù)來(lái)分析造成故障的原因。

大家知道，電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的工作主要是依靠一個(gè)微型計(jì)算機(jī)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)在各工況條件的供油量，微機(jī)控制下供油量的多少必須與發(fā)動(dòng)機(jī)的工況相匹配，這種匹配關(guān)系必須是控制系統(tǒng)狀況與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際狀況相吻合的關(guān)系。比如說(shuō)駕駛員控制節(jié)氣門位置來(lái)要求發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到某種工況狀態(tài)，這時(shí)控制系統(tǒng)要如實(shí)地反映和保證整個(gè)系統(tǒng)達(dá)到所要求的工況狀態(tài)，實(shí)際工況對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)是唯一的，而控制系統(tǒng)要反映和確定這個(gè)唯一的工況卻需要許多個(gè)參數(shù)，這些參數(shù)還要相互達(dá)到一個(gè)統(tǒng)一，即實(shí)際工況與實(shí)際標(biāo)志參數(shù)要有互相對(duì)映關(guān)系。舉例說(shuō)明：發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)負(fù)荷上運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，反映的是部分負(fù)荷工況，那么控制系統(tǒng)中各種反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀態(tài)的傳感器所提供給控制單元的參數(shù)也是符合發(fā)動(dòng)機(jī)在部分負(fù)荷狀態(tài)的數(shù)據(jù)：轉(zhuǎn)速為2500rpm，節(jié)氣門開(kāi)度為40%，進(jìn)氣量為6g/s，供油時(shí)間長(zhǎng)度為4.5ms（校正）。這些標(biāo)志發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀態(tài)的參數(shù)必須是與要求發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到的工況狀態(tài)相吻合，如果有一項(xiàng)參數(shù)不能達(dá)到實(shí)際要求數(shù)值，例如節(jié)氣門實(shí)際開(kāi)度已達(dá)40%，但節(jié)氣門位置傳感器送給電控單元的數(shù)據(jù)卻是20%，這時(shí)相對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也就不能提升到2500rpm，這種匹配關(guān)系是電控裝置能否滿足駕駛員實(shí)際要求的一種基礎(chǔ)關(guān)系，也是電控裝置能否按照人的意愿工作的基本保證。

另外，電控單元在控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作的過(guò)程中，它所接受的各種傳感器信號(hào)是人們給定的一個(gè)范圍，而電控單元的自診斷系統(tǒng)功能就是判斷這些傳感器的信號(hào)是否超出了這個(gè)范圍，只有信號(hào)超出規(guī)定范圍后，自診斷系統(tǒng)才能知道這種信號(hào)不能做為控制信號(hào)使用，這時(shí)自診斷系統(tǒng)才能確定系統(tǒng)中有故障，才能有故障記憶，才能給出故障編碼，而如果信號(hào)沒(méi)有超出給定范圍，但卻與實(shí)際情況有較大的偏差，這種不準(zhǔn)確信號(hào)仍會(huì)使電控單元按照提供的不準(zhǔn)確的信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，自診斷系統(tǒng)不能給出故障編碼，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生故障現(xiàn)象，這就是控制系統(tǒng)產(chǎn)生軟故障的根本原因。

一般控制系統(tǒng)中的軟故障主要反映在發(fā)動(dòng)機(jī)上有以下幾種表現(xiàn)：
1、 怠速不穩(wěn)，有時(shí)冒黑煙；
2、 發(fā)動(dòng)機(jī)百公里油耗偏高；
3、 發(fā)動(dòng)機(jī)在空負(fù)荷狀態(tài)轉(zhuǎn)速最高只能達(dá)到3000rpm ；
4、 發(fā)動(dòng)機(jī)冷車易起動(dòng)，熱車不易起動(dòng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)以上故障現(xiàn)象，同時(shí)在檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元發(fā)現(xiàn)無(wú)故障記憶時(shí)，必須進(jìn)行控制系統(tǒng)的運(yùn)行數(shù)據(jù)分析，來(lái)進(jìn)一步找出產(chǎn)生故障的原因，方法是利用故障診斷儀的數(shù)據(jù)閱讀功能，調(diào)出控制系統(tǒng)的實(shí)際工作參數(shù)（在出現(xiàn)故障現(xiàn)象時(shí)），要檢查的參數(shù)主要內(nèi)容有：①發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；②空氣進(jìn)氣量（或進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力值）；③點(diǎn)火提前角；④供油脈沖時(shí)間；⑤節(jié)氣門開(kāi)度值；⑥充電電壓值；⑦發(fā)動(dòng)機(jī)水溫值；⑧進(jìn)氣溫度值；⑨氧傳感器電壓值。這些參數(shù)可分成三種類型：第一種是基礎(chǔ)參數(shù)，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，第二種是重要參數(shù)，如進(jìn)氣量（進(jìn)氣岐管壓力值），點(diǎn)火提前角，供油脈沖時(shí)間，節(jié)氣門開(kāi)度值等。第三種是修正參數(shù)，如水溫反進(jìn)氣溫度，氧傳感器信號(hào)等。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在無(wú)故障碼的情況下出現(xiàn)故障現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)首先檢查控制系統(tǒng)中的傳感器實(shí)際顯示的數(shù)據(jù)與正常值作比較，確定其值是否超出正常范圍及偏差的程度，比如：當(dāng)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)故障時(shí)，應(yīng)首先檢查控制形成怠速混合氣的進(jìn)氣參數(shù)和供油時(shí)間參數(shù)，同時(shí)要確定氧傳感器信號(hào)是否正常？如果氧傳感器信號(hào)不正常，則應(yīng)先確定氧傳感器自身是否損壞？氧傳感器信號(hào)是控制系統(tǒng)的控制單元判斷混合氣比例是否正確的依據(jù)，如果氧傳感器自身?yè)p壞，造成給控制單元提供錯(cuò)誤信號(hào)，從而造成控制單元錯(cuò)誤控制噴油量。例如氧傳感器錯(cuò)誤地提供一個(gè)混合氣偏濃的信號(hào)，則控制單元會(huì)依據(jù)這個(gè)控制信號(hào)減少供油量，從而造成實(shí)際混合氣濃度偏稀，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)現(xiàn)象；如果檢查氧傳感器正常，而進(jìn)氣量測(cè)量信號(hào)出現(xiàn)偏差，比如給控制單元提供一個(gè)較高的進(jìn)氣信號(hào)，這時(shí)控制單元會(huì)控制噴油器噴出較多的燃油以匹配進(jìn)氣信號(hào)，從而造成混合氣過(guò)濃引起怠速不穩(wěn)現(xiàn)象，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行油耗增大，這時(shí)檢查供油時(shí)間參數(shù)，會(huì)發(fā)現(xiàn)其值也偏離正常值。
有時(shí)進(jìn)氣測(cè)量傳感器自身有故障時(shí)，在怠速時(shí)不反映出故障現(xiàn)象，只是在發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法高速運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)重時(shí)最高轉(zhuǎn)速僅達(dá)3000──4000rpm，造成這種現(xiàn)象的原因是進(jìn)氣量信號(hào)太低，控制單元僅能接收到較低進(jìn)氣量信號(hào)，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速條件下運(yùn)轉(zhuǎn)。

其它一些修正信號(hào)也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的故障運(yùn)轉(zhuǎn)，如進(jìn)氣溫度信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)，這兩種溫度信號(hào)如果出現(xiàn)偏差，比如向控制單元提供較低溫度信號(hào)，則控制單元會(huì)控制發(fā)動(dòng)機(jī)按暖機(jī)工況運(yùn)行，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速會(huì)出現(xiàn)忽高忽低現(xiàn)象。
當(dāng)檢查控制系統(tǒng)中的信號(hào)參數(shù)都正常，而發(fā)動(dòng)機(jī)仍然有故障表現(xiàn)時(shí)，這時(shí)應(yīng)按發(fā)動(dòng)機(jī)的基本檢查程序進(jìn)行，如檢查點(diǎn)火系統(tǒng)工作情況（如火花塞狀況，缸線的阻值狀況）供油壓力是否正常，氣缸壓力是否正常等等。

總之應(yīng)對(duì)電控裝置的系統(tǒng)軟故障，不僅需要理解控制系統(tǒng)的電路工作原理，利用其工作原理去分析電路中的故障，同時(shí)還要結(jié)合汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作的基本原理去分析除控制電路以外可能產(chǎn)生故障的原因，這些原因不僅包含一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的電路，還包含發(fā)動(dòng)機(jī)油路和進(jìn)氣通道，另外也包括保證發(fā)動(dòng)機(jī)能正常工作的機(jī)械裝置，只有綜合分析才能較快地解決系統(tǒng)存在的軟故障。