瑞風(fēng)汽車(chē)故障燈亮、油耗高故障檢修
互聯(lián)網(wǎng) malijuan2007 品牌汽車(chē)維修 2008-01-08
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故障現(xiàn)象：一輛瑞風(fēng)商務(wù)車(chē)行駛里程129000km，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮、油耗高。 據(jù)司機(jī)陳述，此車(chē)一星期前在其他汽修廠做過(guò)常規(guī)保養(yǎng)后，第二天就逐步出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)（抖動(dòng)）、故障燈有時(shí)點(diǎn)亮、怠速越來(lái)越低（300~400r/min)、加速無(wú)力、油耗明顯上升、且開(kāi)空調(diào)時(shí)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不提速，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)比較嚴(yán)重的故障現(xiàn)象。司機(jī)去找做保養(yǎng)的汽修廠，因汽修廠沒(méi)有診斷儀檢測(cè)、無(wú)法解決故障而返回（另外，司機(jī)一再要求筆者對(duì)該車(chē)火花塞、噴油嘴作重點(diǎn)檢查）。 故障檢修：筆者接車(chē)后，將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)著車(chē)，對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行了驗(yàn)證，確如司機(jī)所述。為了提倡快速修車(chē)、科學(xué)修車(chē)、用腦修車(chē)的理念，筆者借助元征X—431專(zhuān)用診斷儀對(duì)該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)讀取了故障碼，故障碼為：P0430（凸輪軸位置傳感器電路故障）；P0100（空氣流量計(jì)信號(hào)不良）。清除故障碼后，故障碼P0100仍然存在。讀取系統(tǒng)怠速時(shí)數(shù)據(jù)流，氧傳感器信號(hào)電壓為：878mV（絲毫不動(dòng)），空氣流量傳感器信號(hào)電壓為181mV，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速469r/min，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載17.5%，噴油持續(xù)時(shí)間4.9ms，ISC執(zhí)行器占空比為43.2%，長(zhǎng)期燃油、短期燃油均為0%（無(wú)變化）。 根據(jù)故障碼的提示以及數(shù)據(jù)流的讀取，筆者分析該車(chē)故障很可能是由于空氣流量傳感器失靈或其傳感器線路不良所致。為了驗(yàn)證故障判斷的正確性，筆者將點(diǎn)火鑰匙關(guān)閉，拔下空氣流量傳感器5P連接器以及凸輪軸位置傳感器3P連接器，打開(kāi)點(diǎn)火鑰匙至ON位，用萬(wàn)用表對(duì)兩傳感器的供電電源、信號(hào)電壓、接地均做了測(cè)量。經(jīng)測(cè)量，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。然后拆下空氣濾清器進(jìn)風(fēng)罩以及進(jìn)氣管著手對(duì)空氣流量傳感器做進(jìn)一步的檢查。在拆下空氣流量傳感器時(shí)發(fā)現(xiàn)一紙片合格證正好吸附在空氣流量傳感器網(wǎng)罩上。拿下這個(gè)“作怪”的紙片，將傳感器復(fù)位，并插上5P連接器以及凸輪軸位置傳感器3P連接器，打開(kāi)點(diǎn)火鑰匙至ON位，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈大約點(diǎn)亮3s后自動(dòng)熄滅。清除故障碼，故障碼消失。將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)著車(chē)，車(chē)輛加速流暢，怠速平穩(wěn)。打開(kāi)前風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)，A、C開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠自動(dòng)提速。經(jīng)反復(fù)路試，上述故障徹底排除。 重新讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼，無(wú)故障代碼。讀取系統(tǒng)怠速數(shù)據(jù)流，各項(xiàng)數(shù)據(jù)恢復(fù)正常。氧傳感器信號(hào)電壓能在0~900mV之間變化不停，空氣流量傳感器信號(hào)電壓263mV，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速749.9r/min，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載18.8%，噴油持續(xù)時(shí)間2.3ms，ISC執(zhí)行器占空比為37.8%，長(zhǎng)期燃油、短期燃油均在±8%以?xún)?nèi)。 |
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