“診斷”在現(xiàn)代汽車維修中的作用是人所共知的，“七分診斷三分維修”的理念也為大多數(shù)汽車維修人員所接受。但用什么方法進(jìn)行診斷才能快速而且準(zhǔn)確，大家的認(rèn)識(shí)并不統(tǒng)一，一度出現(xiàn)了一味追求和依賴高端設(shè)備的傾向，甚至完全忽視了其他行之有效的方法，這是一種不正確的觀念。

    筆者認(rèn)為，對(duì)于我們這些“汽車醫(yī)生”而言，真正的高手應(yīng)該是那些用盡可能少、盡可能簡(jiǎn)單的儀器設(shè)備，就能準(zhǔn)確而快速判斷出故障的人。

    現(xiàn)代汽車診斷中，“快速”和“準(zhǔn)確”是適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)快節(jié)奏的一個(gè)基本前提。盡可能少用設(shè)備，利用快捷、簡(jiǎn)單的設(shè)備，是保證“快速”的基本前提；要達(dá)到“快而準(zhǔn)”的目的，專業(yè)人員需要具有豐富的經(jīng)驗(yàn)、扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，同時(shí)還必須選擇正確的診斷方法。一般來(lái)說(shuō)，“快而準(zhǔn)”的診斷方法有：“經(jīng)驗(yàn)診斷法”、“原車電腦信息法”、“置換法”、“檢測(cè)診斷法”等。

一、 經(jīng)驗(yàn)診斷法——基于診斷人員的經(jīng)驗(yàn)與專業(yè)水平的方法

汽車技術(shù)不論如何進(jìn)步，很多常見(jiàn)故障仍然是可以通過(guò)經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷的。只有故障現(xiàn)象并非由常見(jiàn)的故障原因引起時(shí)，才需要借助進(jìn)一步的診斷方法來(lái)確定故障點(diǎn)。因此，筆者不同意所謂“依靠經(jīng)驗(yàn)無(wú)法進(jìn)行現(xiàn)代汽車故障診斷”之類的極端說(shuō)法。

以下幾種情況，在實(shí)踐中經(jīng)常遇到。故障與生產(chǎn)廠家、車型、檔次沒(méi)有太大關(guān)系，絕大多數(shù)情況下根本用不著啟用診斷程序，利用經(jīng)驗(yàn)就可以立即解決（不排除少數(shù)例外情況）：汽車加速不暢，常見(jiàn)原因?yàn)橛吐凡糠肿枞�或油泵工作不�? 急加速時(shí)“挫車”，常見(jiàn)原因?yàn)楦邏郝╇娀蚪佑|不良; 裝備自動(dòng)變速器的汽車行駛一段后失去擋位，熄火幾分鐘后再起步，擋位恢復(fù)，行駛一段后又失去擋位，其常見(jiàn)原因?yàn)樽兯倨饔团K污，造成濾網(wǎng)阻塞；某些車經(jīng)維修人員修理后，怠速時(shí)，開(kāi)空調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，但怠速閥反應(yīng)正常，其常見(jiàn)原因?yàn)辄c(diǎn)火時(shí)刻過(guò)早。

諸如此類的故障現(xiàn)象不勝枚舉，不過(guò)作為“汽車醫(yī)生”，應(yīng)該清楚各種故障現(xiàn)象與故障原因之間的因果關(guān)系。
上面提到的“怠速時(shí)，開(kāi)空調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火”是什么原因呢？說(shuō)起來(lái)很簡(jiǎn)單，開(kāi)空調(diào)時(shí)，ECU為了提升怠速，在打開(kāi)怠速閥的同時(shí)還要將點(diǎn)火時(shí)刻提前，以彌補(bǔ)怠速閥和氣流反應(yīng)的滯后。安裝時(shí)造成點(diǎn)火時(shí)刻過(guò)早，打開(kāi)空調(diào)后，點(diǎn)火時(shí)刻更早，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。而這一點(diǎn)在許多書(shū)籍中并沒(méi)有提及。因此，僅僅依靠書(shū)本或利用解碼儀之類高級(jí)設(shè)備，往往連此類簡(jiǎn)單的故障原因也難以找到。此時(shí)，經(jīng)驗(yàn)讓我們幾分鐘就能解決問(wèn)題，書(shū)本和高級(jí)設(shè)備卻讓我們誤入歧途，或許幾天都找不到故障點(diǎn)。

自動(dòng)變速器產(chǎn)生換擋沖擊、換擋打滑或無(wú)擋等故障現(xiàn)象，不同車型所表現(xiàn)出的現(xiàn)象也不一樣。有時(shí)經(jīng)驗(yàn)會(huì)告訴我們——“加錯(cuò)油了！”不用啟動(dòng)復(fù)雜的診斷程序，只需鑒別一下油品即可。只要我們有一些自動(dòng)變速器油品方面的專業(yè)知識(shí)，這其中的道理不言自明。

當(dāng)然，利用經(jīng)驗(yàn)診斷法，需要經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)。經(jīng)驗(yàn)靠積累，專業(yè)知識(shí)靠學(xué)習(xí)，沒(méi)有多少捷徑可走。如果說(shuō)有捷徑的話，那就是多與別人交流（包括交談、會(huì)議、閱讀雜志等多種方式），把別人的經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為自己的經(jīng)驗(yàn)，從而加快自己經(jīng)驗(yàn)的積累；學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的捷徑則是選擇良師，以最恰當(dāng)?shù)臅?shū)籍輔之，避免深陷于浩瀚的書(shū)海之中。

二、原車電腦信息法——基于原車數(shù)據(jù)通訊的方法

在汽車故障超出常見(jiàn)范圍，而且經(jīng)驗(yàn)診斷法又無(wú)能為力時(shí)，讀取故障碼或數(shù)據(jù)流應(yīng)該是最佳選擇。電腦診斷儀連接比較方便，利用原車電腦信息來(lái)判斷故障具有科學(xué)性和準(zhǔn)確性。不過(guò)某些情況下原車電腦信息較為籠統(tǒng)（如某缸工作不良），需要判斷具體的故障是屬于機(jī)械故障還是電控系統(tǒng)故障。

利用電腦診斷儀讀取原車電腦內(nèi)部的信息，不外乎兩種情況：

1.故障燈亮或存在故障代碼

多數(shù)情況下可以依照故障代碼直接排除故障，但需要注意以下兩點(diǎn)：

⑴判斷故障是由代碼所指的元件本身引起，還是由相關(guān)線路引起（甚至由電腦引起），一般需要用萬(wàn)用表、試燈之類工具輔助檢測(cè)。

⑵分析故障代碼產(chǎn)生的原因。如故障代碼顯示混合氣濃（�。┗蚧旌媳仁С�、氧傳感器信號(hào)失常等，甚至同時(shí)出現(xiàn)混合氣濃和混合氣稀兩個(gè)故障代碼。在這種籠統(tǒng)、矛盾的情況下，分析故障代碼產(chǎn)生的原因，并制定最佳的、進(jìn)一步診斷的方案就是必需的。就混合比失常而言，故障診斷需考慮兩個(gè)方面：一是機(jī)械故障，包括油壓失常、燃油滴漏、漏氣、氧傳感器污染、失火、壓縮壓力不足等；二是電控系統(tǒng)故障，包括空氣流量計(jì)損壞、溫度失準(zhǔn)、氧傳感器損壞、電腦損壞等。

2.故障燈不亮或沒(méi)有故障代碼

一般需要讀相關(guān)數(shù)據(jù)流，有時(shí)需要做匹配、編碼之類的操作。具體操作在汽車維修手冊(cè)或電腦診斷儀說(shuō)明書(shū)中有介紹，很容易學(xué)會(huì)。關(guān)鍵是在讀數(shù)據(jù)流時(shí)，應(yīng)該善于分析。因?yàn)槭謨?cè)中往往給出了標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，卻沒(méi)有給出數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差的原因，需要診斷人員開(kāi)動(dòng)腦筋。一是要根據(jù)故障現(xiàn)象選擇重點(diǎn)觀測(cè)的數(shù)據(jù); 二是分析數(shù)據(jù)產(chǎn)生偏差的原因。例如油耗高、動(dòng)力不足，重點(diǎn)觀測(cè)的數(shù)據(jù)有：噴油脈寬、空氣流量、溫度、節(jié)氣門、氧傳感器等。以下提供幾個(gè)案例供大家品味：

⑴某車怠速及加速時(shí)冒煙，讀數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)：電源電壓9.8V，但萬(wàn)用表測(cè)量電腦供電電源腳卻為12V。換電腦后，故障依舊。

簡(jiǎn)評(píng)：電源繼電器觸點(diǎn)燒蝕，造成接觸電阻過(guò)大。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，工作電流大，繼電器觸點(diǎn)處電壓損失增大，所以提供給電腦的電壓下降；用萬(wàn)用表測(cè)量時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，沒(méi)有工作電流，也就沒(méi)有電壓損失，所以測(cè)量結(jié)果顯示電壓正常。

⑵某車?yán)鋯��?dòng)困難，數(shù)據(jù)流顯示水溫高，經(jīng)檢查，換水溫傳感器后故障、數(shù)據(jù)依舊。

簡(jiǎn)評(píng)：水溫信號(hào)電路中一個(gè)分壓電阻出現(xiàn)了問(wèn)題，只要了解溫度信號(hào)的產(chǎn)生原理，這一點(diǎn)就不難判斷（當(dāng)然以信號(hào)電源5V正常為前提

⑶某車能自動(dòng)換擋，但換擋較遲且有沖擊

簡(jiǎn)評(píng)：換擋主信號(hào)只有2個(gè)，能換擋則說(shuō)明車速信號(hào)正常，應(yīng)該重點(diǎn)檢查節(jié)氣門信號(hào)是否過(guò)大。

⑷某車不能換超速擋。

簡(jiǎn)評(píng)：除了換擋閥、超速開(kāi)關(guān)等信號(hào)外，千萬(wàn)別忘記發(fā)動(dòng)機(jī)水溫等對(duì)超速擋的影響，否則可能會(huì)造成換電腦、換自動(dòng)變速器總成等不必要的操作。

三、檢測(cè)診斷法——基于通用檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)的方法

一般情況下，這種方法不太快捷，是前兩種方法已經(jīng)使用以后迫不得已的選擇。

該方法常用的設(shè)備包括試燈、萬(wàn)用表、測(cè)溫計(jì)、電流鉗表、示波器、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀、油壓表、真空表、缸壓表等，可以根據(jù)故障現(xiàn)象或故障碼、數(shù)據(jù)流有針對(duì)性地選擇使用。

1.試燈、萬(wàn)用表：測(cè)電源、搭鐵、信號(hào)電壓、元件電阻、線路等。對(duì)于不熟悉的車型，首先應(yīng)查看電路圖，這一點(diǎn)至關(guān)重要。

2.油壓表、真空表、缸壓表等：用于判斷機(jī)械方面的故障。由于需要拆裝操作，一般在確定電控系統(tǒng)正常，而且最常見(jiàn)的可能性（憑經(jīng)驗(yàn)）已經(jīng)排除時(shí)才使用。

3.示波器：用于測(cè)量傳感器波形、噴油波形、點(diǎn)火波形、其他電磁閥波形、發(fā)電機(jī)電壓波形、電腦之間的信號(hào)波形等。操作方法可以很快學(xué)會(huì)，但讀懂波形卻不是普通修理工能做到的，需要經(jīng)過(guò)專門的培訓(xùn)。不過(guò)需要用到示波器的情況并不多，只有在汽車出現(xiàn)了疑難故障，而且依靠常規(guī)的方法無(wú)法解決才選擇示波器。

4.發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀（如EA3000）：可以用來(lái)進(jìn)行各缸功率平衡分析、各缸壓縮壓力平衡分析以及進(jìn)行點(diǎn)火波形、進(jìn)氣管真空波形、柴油機(jī)高壓油路波形、電控系統(tǒng)各信號(hào)波形等測(cè)試，與廢氣分析儀連接，還可以進(jìn)行尾氣排放與發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況的分析。這種設(shè)備是為高水平的專業(yè)診斷人士或?qū)�業(yè)研究人士設(shè)計(jì)，不是提供給一般修理工使用的。因此，不必要求所有的修理工都會(huì)使用，一個(gè)中大型汽車維修企業(yè)，只要有一兩個(gè)專業(yè)人員能夠使用就足夠了。使用的難點(diǎn)不在于操作，而在于對(duì)結(jié)果的分析。當(dāng)然還沒(méi)有難到修理工學(xué)不會(huì)的程度，而是沒(méi)有必要要求所有人都學(xué)會(huì)，因?yàn)檎嬲�需要使用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀的機(jī)會(huì)實(shí)在太少了。

5.信號(hào)模擬器：可以用來(lái)進(jìn)行曲軸與凸輪軸信號(hào)模擬、電壓信號(hào)模擬、頻率信號(hào)模擬、開(kāi)關(guān)信號(hào)模擬等。在某些情況下確實(shí)能夠提高診斷速度，不過(guò)使用時(shí)要注意模擬信號(hào)與原車信號(hào)之間的匹配，否則可能會(huì)引發(fā)原車電腦的故障。

四、置換法——基于直接更換所懷疑零、部件的一種嘗試的方法

雖然從節(jié)約的角度或從專業(yè)維修人員的角度來(lái)看，只有確定某零、部件確實(shí)存在故障，而且無(wú)法修復(fù)了，才決定更換。但在高節(jié)奏的現(xiàn)代社會(huì)，經(jīng)濟(jì)價(jià)值不僅是由某個(gè)零、部件本身體現(xiàn)的，而是由時(shí)間、效率等綜合因素體現(xiàn)的。這一點(diǎn)在出租車維修企業(yè)中以及在對(duì)重要人物的座駕進(jìn)行維修的過(guò)程中尤為突出。因此，置換法不能被嗤之以鼻，在高節(jié)奏的社會(huì)形式下甚至應(yīng)該提倡，但其中的關(guān)鍵問(wèn)題是專業(yè)水平及經(jīng)驗(yàn)。置換法是否能達(dá)到快捷的目的，就看對(duì)故障的判斷是否準(zhǔn)確。一旦失準(zhǔn)，就會(huì)弄巧成拙