淺談電子制動力分配系統(tǒng)(EBD)[汽車修理常識]

www.middletowncarescoalition.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：類別：修車常識時間：2008-06-19

EBD的英文全稱是“Electric Brakeforce Distribution”，即“電子制動力分配”。其德文縮寫為EBV，全稱是“Electronic sche Bremsenkraft Verteiler” （歐洲車一般用EBV表示）。
EBD主要功能體現(xiàn)
我們知道，在行駛制動過程中，四個車輪的工作環(huán)境千變?nèi)f化，地面附著條件也往往不一樣，制動時易發(fā)生跑偏、打滑、側傾甚至車輛側翻的情況。另外，制動時由于慣性作用，車輛重心前移，車身重量大部分由前輪承受，出現(xiàn)“點頭”動作，這時前輪與地面的磨擦力大幅增長，而后輪由于垂直于地面的壓力轉(zhuǎn)移至前輪而磨擦力減弱，易出現(xiàn)甩尾，這就太危險了。
ABS可以在一定程度上避免上述現(xiàn)象的發(fā)生，但由于ABS對后輪的控制始終以附著力較小的一側（如行駛在泥水、冰雪路面的車輪）為基準調(diào)節(jié)點來進行調(diào)節(jié)，以保證兩側車輪制動力的平衡，追求的是制動穩(wěn)定性。這樣一來，附著情況好的一側車輪制動力必將不能充分利用，使汽車總制動力減小，從而延長制動距離。雖然距離的延長可能只是微不足道的零點幾米，但在緊急情況下這帶來的也許是車毀人亡的結局。而EBD則不同，當緊急制動車輪抱死的情況下，可以在制動的瞬間經(jīng)高速計算，不斷調(diào)整ABS液壓組件，在ABS動作之前就已經(jīng)平衡了每一個輪的有效地面抓地力，即使四個車輪受到的制動力與其附著力匹配，以防止出現(xiàn)甩尾和側滑，并縮短汽車制動距離。
EBD另外一個特性就是它的隨動性。當車輛的載重或乘員數(shù)發(fā)生變化時，EBD仍能根據(jù)各個車輪車速傳感器采集的信號，主動、適時、合理地進行制動力的“智能”分配，從而保證制動過程中車輛的直線行駛狀態(tài)和車身的穩(wěn)定性，讓危險夭折于萌芽狀態(tài)。
同樣，車輛在彎道制動時，因為彎道離心力使外側車輪承受較大的車身自重及慣性載荷，這時EBD會增大外側車輪的制動力，防止制動力突破輪胎與地面的抓地力而使車輛發(fā)生“自旋”。因此在安全指標上，EBD更勝一籌。
有無EBD系統(tǒng)的區(qū)別
在汽車上EBD是沒有一個具有直觀單一外表的載體的。它實際上是輔助ABS功能的體現(xiàn)，是ABS進化、軟件分析、控制功能增強后的一項技術。它承載于ABS系統(tǒng)零件基礎上，如：車速傳感器、控制閥體總成、制動電腦等等，通過改進、增強ABS電腦內(nèi)軟件控制邏輯，使EBD比ABS思維更敏捷、運算功能更復雜，在制動時能根據(jù)車輛各個車輪的運動狀態(tài)，智能分配各個車輪制動力大小，以維系車輛在制動狀態(tài)下的平衡、平穩(wěn)與方向。更值一提的是：即使ABS失效，EBD也能保證車輛不會出現(xiàn)因甩尾而導致翻車等惡性事件的發(fā)生。帶有EBD的ABS，通常會用“ABS+EBD”來表示。同時它還能較大地減少ABS工作時的振噪感，不需要增加任何的硬件配置，成本相當?shù)�，不少專業(yè)人士更是直觀地稱之為“更安全、更舒適的ABS”。
目前國產(chǎn)轎車中 Audi A6、奧德賽、畢加索、派力奧、馬自達福美來、伊蘭特等都已經(jīng)采用了EBD作為標準安全配置以提高產(chǎn)品性能。所以EBD裝備并不需要太大投入，現(xiàn)在大部分國產(chǎn)低中檔轎車也大大方方地配置了這一功能。