分析：發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流空氣流量計(jì)數(shù)據(jù)偏大，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷值偏大，雖然在規(guī)定范圍內(nèi)，需關(guān)注影響引起發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比變化的進(jìn)氣、真空系統(tǒng)的檢查，需對(duì)空氣流量計(jì)及相關(guān)線(xiàn)路進(jìn)行檢查、分析。
（二）BPL 1.8T 發(fā)動(dòng)機(jī)各單向閥較多，真空單向閥如果漏氣，將會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常燃燒所需的空燃比，引起發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，嚴(yán)重情況下會(huì)引起熄火故障。檢查所有的單向閥。通往增壓器進(jìn)氣口的單向閥（如圖7.1 所示）外部腐蝕漏氣。


分析：上述檢查的單向閥漏氣，雖然存在影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定性，但不能確定為唯一的故障原因，需進(jìn)一步檢查確定故障原因。
（三）試驗(yàn)、分析空氣流量計(jì)

1、試驗(yàn)：未拔空氣流量計(jì)插頭實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)08-002 和拔下空氣流量計(jì)插頭實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)08-002 數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)對(duì)比如下

分析：拔下空氣流量計(jì)接口后，發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火，在未插上空氣流量計(jì)接口啟車(chē)，立即著車(chē)，空檔原地加油，感覺(jué)無(wú)異常，但數(shù)據(jù)流08-002-4 區(qū)數(shù)據(jù)變?yōu)橐还潭ǖ椭怠Ｕ麄�(gè)試驗(yàn)過(guò)程中始終未出現(xiàn)故障碼�？諝饬髁坑�(jì)接口接觸不良導(dǎo)致車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中間歇熄火。
2、維修空氣流量計(jì)接口接觸不良
處理過(guò)程如下：
用 VAG1978 將空氣流量計(jì)線(xiàn)束側(cè)接口的線(xiàn)插頭抽出，如圖7.5 是原車(chē)空氣流量計(jì)線(xiàn)束側(cè)接口的線(xiàn)插頭的圖示，接口夾緊力較小，這將導(dǎo)致空氣流量計(jì)接口接觸不良，需進(jìn)行可靠性處理

將線(xiàn)束側(cè)線(xiàn)插頭內(nèi)部后邊用一直徑 1mm 的鋼絲作支撐，用尖嘴鉗子將線(xiàn)束側(cè)線(xiàn)插頭夾緊，抽出鋼絲后試驗(yàn)線(xiàn)插頭夾緊力加強(qiáng)，如圖7.6。

將線(xiàn)束側(cè) 4 條線(xiàn)的插頭全部處理，使線(xiàn)束側(cè)線(xiàn)插頭和空氣流量計(jì)接頭接觸可靠。

（四） 故障處理結(jié)果反饋：
目前，該車(chē)修復(fù)后運(yùn)行歷時(shí)三個(gè)多月未出現(xiàn)問(wèn)題，客戶(hù)感謝，故障排除。故障原因分析：拔下空氣流量計(jì)接口后，發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火，在未插上空氣流量計(jì)接口時(shí)啟動(dòng)車(chē)，立即著車(chē)，空檔原地加油，感覺(jué)無(wú)異常，但數(shù)據(jù)流08-002-4 區(qū)數(shù)據(jù)變?yōu)橐还潭ǖ椭�。整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程中始終未出現(xiàn)故障碼。原因是空氣流量計(jì)線(xiàn)束側(cè)接口接觸不良。
故障處理方法：空氣流量計(jì)線(xiàn)束側(cè)接口夾緊力加強(qiáng)，使其接觸可靠。
案例點(diǎn)評(píng)及建議：故障主要原因是空氣流量計(jì)接口接觸不良造成。在正常情況下，在車(chē)輛減速滑行時(shí)，由于油門(mén)踏板位置最低，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于噴油量很�。划�(dāng)此時(shí)如果再出現(xiàn)空氣流量計(jì)接觸不良的情況，08-002-4 區(qū)的空氣流量計(jì)信號(hào)較正常情況變得更低，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)處于空燃比過(guò)稀狀態(tài)，從而熄火�？諝饬髁坑�(jì)接口接觸不良，但未出現(xiàn)故障碼記憶，這是該車(chē)故障未能順利排除的原因。
專(zhuān)用工具/設(shè)備：VAS5051、VAG1978