故障現象：一輛2001年產大眾斯柯達歐雅(Octavia)2.0L轎車，搭載大眾01M型電子控制自動變速器，該車變速器有時不能正常換擋。當出現不能換擋的故障時(變速器應該進入安全應急模式)，使用故障診斷儀可以調出多個故障碼，清除故障碼后車輛又可以正常行駛，但不久后故障又會出現。
                                

    檢查分析：該車是其他修理廠接手的，修理廠為了排除此故障而大修了變速器，并更換了變速器電磁閥的排線和車速傳感器，也測量過電磁閥到變速器控制單元之間的線束，但都沒有發(fā)現問題，就差更換變速器控制單元了。

    筆者接手后，首先使用故障診斷儀讀取變速器系統(tǒng)故障碼，確實有多個故障碼存在：節(jié)氣門信號超差，車速傳感器故障，電磁閥N94和N92故障，與發(fā)動機控制單元通訊故障。清除故障碼后進行路試，剛開始還很正常，換擋也很平順，發(fā)動機轉速超過2000r/min時車速可以達到90km/h，但沒過多久就出現了油門踏空和換擋沖擊很大的故障。再讀取故障碼時，原來那些被清除的故障碼又重新出現了，而且又多了一個電磁閥的故障碼�？粗�這么多故障碼，還真不知道從哪里下手，但與變速器升擋關系最密切的2個部件就是節(jié)氣門和車速傳感器了，而且故障碼也涉及到了這2個部件，那就先從節(jié)氣門開始檢查。

    于節(jié)氣門開度超差的故障碼，常見的原因是節(jié)氣門臟污等，當變速器進入安全應急模式時也可能會存儲節(jié)氣門信號超差的故障碼。檢查發(fā)現節(jié)氣門是剛清洗過的，線束插頭也沒有發(fā)現接觸不良之處，而且已做過匹配。如果節(jié)氣門有問題，發(fā)動機控制單元就應該有故障記憶，但是發(fā)動機系統(tǒng)中卻只讀取到進氣溫度傳感器的故障碼，而進氣溫度傳感器的故障碼與變速器跳擋應該沒什么關聯(lián)。因為之前更換過車速傳感器，于是接下來檢查車速傳感器的線路。進入變速器系統(tǒng)讀取車速傳感器的電壓值是0.02V，路試時也是如此，故障診斷數據流中車速始終顯示是0km/h，而里程表的顯示卻很正常，里程表的顯示值應該是從輪速傳感器計算得來的。拔下車速傳感器的插頭，測量線束側的電壓，對應的1、2、3號端子線的顏色分別為黃、白、黑色，測得黃線與黑線之間的電壓為2.56V，白線則沒有電壓，應該是信號線。用試燈的一端接在1號端子黃線上，另一端快速地刮碰2號端子白線，數據流立刻顯示車速傳感器的電壓為2.45V，車速也不再是0km/h，而是隨著刮碰的快慢有了相應的變化，看來應該是車速傳感器的故障，而之前的維修人員卻說車速傳感器已經換了新的。這是為什么呢？此時筆者發(fā)現在變速器上方中央部位的轉速傳感器像是新的，他們會不會錯把變速器的轉速傳感器當成車速傳感器給換掉了？一問才知道，正是如此，而真正的車速傳感器則裝在變速器尾部的上方。更換車速傳感器后，測得2號端子白線與黑線之間的電壓為2.52V，數據流也顯示正常，也沒有車速傳感器的故障碼了，筆者心想這下應該沒什么問題了吧!

    電磁閥線束插座

    進行路試，原來的故障又再次出現，只是讀取故障碼時少了車速傳感器的故障碼，但是又多了一個電磁閥的故障碼，其他沒有任何變化，看來問題不止如此，只好從電磁閥著手了。電磁閥的排線是新?lián)Q的，應該不會有問題，詢問得知電磁閥已反復測量過了，并說肯定沒問題。關掉點火開關，拆下蓄電池極樁線，拔下變速器控制單元的線束插頭，測量變速器控制單元側到電磁閥之間的線束，結果導通情況良好，電阻都沒有超過1Ω，而且測量各電磁閥的阻值相差不大。難道是變速器控制單元出了問題？變速器控制單元具有監(jiān)測和控制電磁閥的功能，那它一定會有電壓輸出。裝回蓄電池極樁線束，打開點火開關，測量變速器控制單元與電磁閥控制線束中的一個腳的對地電壓為3.6V，正準備測量另外一根線時，線束隨之動了一下，電壓馬上變成了0.02V，這肯定不對，再動一下線束，測量數值立刻又變成了1.53V。難道是連接電磁閥的線束出了問題？關閉點火開關，從變速器上的電磁閥線束插座(附圖)上拔下線束，剖開線束一看，貌似完好無損的線束內部實際上已熔成一團，包在銅線外面的絕緣橡膠都熔在了一起。這種情況很少見，像奔馳車采用的環(huán)保線老化之后，上面的絕緣橡膠會剝落，而該車破損的線束卻整個粘在了一起。后來得知此車曾經因為水溫高而維修過，不知道是否因此而造成線束破損。

    故障排除：更換變速器電磁閥線束，清除故障碼試車，變速器鎖擋故障不再出現。